Mer än två århundraden har gått sedan människor först började använda [url='296']motordrivna enheter för att utföra arbete. Och från de första [url='985']ångloken[/url] till dagens gas/elektriska [url='1850']hybridbilar[/url] har vår utveckling av motoriserade transporter haft en parallell rad innovationer:Ingenjörer arbetar kontinuerligt för att våra motorer ska fungera mer effektivt.
Så länge som konsumenter har klagat över gaspriserna har det funnits en armé av uppfinnare som erbjuder anordningar för att sträcka ut vår körsträcka ytterligare. Innovationer som elektronisk [url='8251']bränsleinsprutning[/url] och användningen av lättare, starkare interna komponenter gjorde stora framsteg när det gäller bränsleeffektivitet. Det är inte konstigt att dessa har blivit standardfunktioner - ofta regeringsbemyndigade - på de flesta moderna bilar och lastbilar. Men andra uppfinningar har visat sig vara bluff som gör lite för bränsleeffektiviteten och i vissa fall faktiskt kan skada ett fordons körsträcka och orsaka farliga motorskador.
Det finns ett veritabelt hav av bränslebesparande enheter på marknaden, och även om de flesta av dem låter bra, erbjuder många liten - om någon - fördel för vad de kostar. Det är ibland svårt att skilja de verkligt användbara enheterna från de inte så bra, så läs vidare för att lära dig mer om populära bränslebesparande bluffar och hur de fungerar.
InnehållVäte har länge varit ett lockande [url='520429']alternativ till petroleumbränsle[/url], och det av goda skäl. Det är rikligt - det gasformiga elementet kombineras med syre för att göra vatten - och bär en enorm mängd energi. I flera år har forskare arbetat med att producera en vätgasdriven förbränningsmotor, i hopp om att denna kraftkälla skulle kunna bli ett rent brinnande alternativ till [url='13018']bensin[/url].
Men väte har några allvarliga nackdelar som har bromsat dess antagande som ett fordonsbränsle. Det är inte naturligt – det måste utvinnas från [url='434205']vatten[/url] eller andra källor – och processerna för att få fram det kräver mycket energi. Likaså är lättgasen svår att lagra i tillräckligt stora mängder för att vara användbar för transport. Och själva energitätheten hos väte som gör det så attraktivt som bränsle gör det också farligt om det inte hanteras på rätt sätt [källa:[url='http://www.alternative-energy-news.info/technology/hydrogen-fuel' ]Alternativa energinyheter[/url]].
Men det har inte hindrat en lång rad uppfinnare från att erbjuda utrustning för att öka antalet körsträcka som påstår sig skapa väte och lägga till det i en bils bränsle, vilket ökar körsträckan med denna högenergiska undergas. Många av de så kallade vätgasgeneratorerna fungerar på samma sätt:En elektrolysenhet ombord drar vatten från en lagringstank och delar upp vätgas och syre med hjälp av elektricitet som genereras av bilens generator. Dessa sprutas sedan in i [url='296']motorn[/url], vilket förmodligen ger bilen en krafthöjning och sparar bränsle [källa:[url='http://www.popularmechanics.com/cars/alternative- fuel/gas-mileage/1802932']Allen[/url]].
Problemet med dessa inbyggda generatorer är ett av kapaciteten. Kom ihåg att det krävs en hel del [url='15156']el[/url] för att dela upp den starka bindningen mellan vattnets väte- och syreatomer. Den energin måste komma någonstans ifrån, och i en bil innebär det en betydande extra belastning på generatorn. Bilen kanske producerar vätgas, men den förbränner mer energi än den skapar.
Som ett resultat producerar vätegeneratorer vanligtvis små mängder av gasen. Och även om den här gasen verkligen kan komma in i bilens bränslesystem (vissa slarvigare generatorer kan innehålla tillräckligt med läckor för att ventilera ut väte innan det når motorn), räcker det helt enkelt inte för att producera de påstådda kraft- eller körsträckningsökningarna [källa:Tony's Guide till bränslesparande prylar].
Förbränningsmotorerna [url='296'][/url] i bilar och lastbilar är i huvudsak stora luftpumpar:Kolvarnas verkan suger in en exakt blandning av bränsle och luft, som sedan antänds och ventileras ut genom avgaserna . Energin i den brinnande blandningen tvingar motorn att suga in mer av blandningen och upprepa cykeln. Och nästa stycke bränslebesparande kvacksalveri spelar ut missförstånd om den processen.
Ingenjörer är mycket uppmärksamma på luftflödet in i en motor. Mängden turbulens i flödet kan påverka hur bränsle och luft blandas när de kommer in i förbränningskammaren, och detta kan påverka en motors effektivitet. Skaparna bakom insugningsvirvelprylar hävdar ofta att deras enheter ändrar detta luftflöde på ett sätt som förbättrar bränsle-till-luft-blandningen, förbättrar bränsleförbränningen och följaktligen få mer körsträcka av varje gallon [källa:Allen].
Den huvudsakliga varningsflaggan med virvelgeneratorer är att de faktiskt är baserade på föråldrad motorteknologi. Bilar byggda innan motorstyrningsdatorer blev vanliga förlitade sig på formen och längden på insugningskropparna för att manipulera bränsle- och luftblandningen. Men moderna fordon har datorer som ständigt justerar bränsleflödet för att matcha luftflödet:Skapa ett turbulent luftflöde i intaget (som en vortexgenerator gör), och bilen justerar helt enkelt mängden bränsle som den sprutar in [källa:Tony's Guide to Fuel Saving Gadgets] . Resultatet? Bilen kan faktiskt gå sämre, eftersom den kompenserar för ändrat luftflöde genom att ändra bränsleflödet. Datorns bränsleflöde är kalibrerat på fabriken för att ge rätt mängd bränsle för varje kombination av körhastighet och motorbelastning. Ändra detta, och du är mer benägen att skada prestandan än att förbättra den [källa:Allen].
Den här typen av bränslesparande pryl kan hittas för både [url='251']diesel[/url] och [url='13018']bensindrivna fordon, och fästs ofta någonstans längs linjen mellan bränslepump och insprutare. Dess skapare hävdar ofta att den producerar ett jonfält, som separerar bränslemolekyler från varandra när de passerar genom det. Detta, säger de, gör att bränslet bildar ett mer ångformigt moln i förbränningskammaren, vilket gör det lättare för bränslet att brinna snabbt och rent.
Den här typen av anordningar förgriper sig på förarnas missförstånd av hur moderna motorer fungerar. En modern motors bränsleinsprutare är finjusterade för att producera en ultrafin dimma av bränsle i förbränningskammaren. Tekniken bakom detta system är så avancerad att endast en liten del av det insprutade bränslet inte förbränns. Även om dessa enheter fick bränsleångan att brinna bättre (minst sagt diskutabel), skulle den minimala mängden extra bränsle som brändes inte stå för de betydande milvinster som produkternas säljare hävdar [källa:Tony's Guide to Fuel Saving Gadgets ].
Denna grupp av bränslebesparande enheter kan ha haft en touch av meriter under tidigare år. Dessa speciella [url='529066']tändstift[/url], gnistförstärkare och relaterade enheter är tänkta att förbättra hastigheten och mängden bränsleförbränning varje gång en motors cylinder cyklar, vilket minskar mängden oanvänt bränsle som spolas ut motorns avgaser.
I början av [url='296']förbränningsmotorer[/url] var den här typen av tänkande meningsfullt. Mekaniska distributörer kan utveckla fel som fick tändstiften att tända fel, vilket resulterar i att en eller flera cylindrar helt enkelt pumpar oförbränt bränsle genom kammaren. Produkter som förbättrar tändstiftets tillförlitlighet kan förbättra effektiviteten i dessa lågpresterande motorer.
Men den typen av problem har praktiskt taget försvunnit i moderna motorer. Tack vare datoriserade motorkontroller och nyare, mer pålitlig [url='8704']tändningsteknik[/url]-teknik, misslyckas de flesta moderna bilar bara om det finns ett betydande problem med motorn. Det finns egentligen inget behov av att förbättra tändningens tillförlitlighet:motorn tar redan hand om det.
Likaså är påståendet att en antändningsförstärkare gör att bränslet brinner snabbare eller varmare grundlöst. Bränsle kommer att brinna med en bestämd hastighet, oavsett hur varm man gör gnistan som tänder den. Tändningsförstärkare kan en gång ha varit användbara modifieringar, men nu är de helt enkelt bluff för att skilja outbildade förare från sina pengar [källa:Tony's Guide to Fuel Saving Gadgets].
Denna teknik har faktiskt historiska rötter. Under andra världskriget behövde flygplansingenjörer en anordning för att bekämpa detonation - för tidig antändning som kunde skada motordelar - i kolvdrivna stridsflygplan. Deras lösning innebar att injicera en blandning av [url='434205']vatten[/url] och [url='7995']alkohol[/url] i luftintaget, kyla motorn och hjälpa till att behålla rätt bränsle [url='8704 ']tändning[/url].
Efter kriget antog hot-rodders vatteninsprutning för sina egna högpresterande motorer. Tekniken dök upp på en handfull framgångsrika racerbilar, men den har minskat i användning eftersom avancerade material, motorer och bränsleteknik minskade risken för detonation.
Detonation, som feltändning, är inte ett problem som de flesta förare av moderna bilar någonsin kommer att uppleva. Det inträffar vanligtvis endast i de fall där en förare kör en mycket modifierad motor (som ofta upplever mycket högre än normalt internt tryck) på lågoktanig bensin. I ett normalt fordon som körs under normala förhållanden är scenariot som uppmanar till detonation högst osannolikt. Vatteninjektion kan vara ett användbart verktyg för specifika högpresterande situationer, men det är inte en särskilt användbar eller effektiv enhet för att förbättra din dagliga förares bränslekörning [källa:RallyCars.com].
Dessa enheter, som bränslejoniseringssystem, förbereder påstås bränslet för att brinna bättre när det når förbränningskammaren. Istället för att använda elektriska fält för att göra jobbet, hävdar dock fuel-line [url='366640']magneter[/url] att de använder kraftfulla magnetfält för att bryta ner bränsle till dess grundläggande komponenter.
Som är fallet med bränslejonisatorer, tjänar bränsleledningsmagneter inget annat syfte än att skilja oinformerade förare från sina pengar. Petroleumbränslen finns överallt på grund av sin stabilitet - även om de inte kan fylla samma kraft som bränslekällor som väte, är de mycket säkrare och lättare att hantera. Petroleumbränslen är i själva verket för stabila för att kunna förändras avsevärt av något så litet och enkelt som en magnet placerad på en bränsleledning. Även om en magnet skulle kunna producera ett betydande elektriskt fält, skulle det fältet förändras av metallen i bränsleledningen, tanken och komponenterna. Om något kan en extremt stark magnet störa en del av bilens känsligare elektronik, även om även detta är osannolikt, med tanke på den noggranna ingenjörskonsten som har gått in i dagens pålitliga elektroniska komponenter [källa:Allen].
Dessa enheter, som ofta ansluts till [url='529066']tändstift[/url] kablar eller bilens distributör, förbättrar förmodligen bränsleförbränningen genom att skapa en "jonisk korona" runt motorn. Förmodligen fyller detta samma funktion som bränslejonisatorer, bara närmare antändningspunkten.
Som nämnts tidigare kan det förmodade molekylära nedbrytningen som orsakas av joniska krafter inte riktigt ske. Den molekylära separation jonisatorn påstår sig producera är vad som händer under förbränning, och [url='13018']bensin[/url] i sin oförbrända form är en dålig ledare. Det är naturligt att om bensinen var tillräckligt flyktig för att brytas ned när den utsätts för ett litet elektriskt fält som bärs av en jonisator, skulle det mycket större fältet som genereras av tändstiften, generatorn och fördelaren orsaka samma haveri långt innan bensin nådde motorn [källa:[url='http://www.herningg.com/singh/Ionization%20current%20analysis.pdf']Herning[/url]].
Detta är möjligen en av de värsta bluffarna som kastats mot förare. I tester visade joniserande enheter att de var lite mer än buntar av smart förpackad tråd, vilket kan orsaka kortslutning eller brandrisker om de är fästa på fel delar av en bils motor [källa:Allen]. Detta är definitivt en bluff att undvika till varje pris.
[url='13018']Bensin[/url]s förmåga att bränna förändras tillsammans med dess fysiska tillstånd:I flytande form brinner den för långsamt för att vara användbar för förbränning. Men när den förångas brinner bensin med den explosiva hastighet som krävs för att driva en [url='296']förbränningsmotor[/url]. Hucksters har utnyttjat detta faktum i flera år.
En av de vanligaste prylbluffarna på marknaden är bränsleångsinjektorn. Enligt uppgift omvandlar den här enheten bränslet till en fin ånga innan det når motorn, vilket förmodligen låter bränslet brinna mer effektivt.
Problemet med dessa enheter kommer inte vid antändningspunkten, utan i slutet av den moderna bilen eller lastbilen. En avgassensor mäter mängden syre i fordonets avgaser, vilket kan indikera om motorn tar in rätt bränsle-till-luft-blandning. Att tillsätta extra förångat bränsle genom en ånginjektor kan göra att motorn går rik, med för mycket bränsle och för lite luft. Motorns dator skulle sedan justera sina bränsleinsprutare för att uppnå rätt bränsle-till-luft-förhållande. I bästa fall betyder detta att motorn skulle gå exakt likadant som den gjorde utan ånginsprutaren. I värsta fall kan en dåligt installerad ånginjektor göra att en del av cylinderbanken blir rik, vilket försämrar motorprestanda eftersom datorn gör ytterligare justeringar för att åtgärda obalansen [källa:Allen].
Bildelsbutikerna är fulla av dem:ställ med burkar, flaskor och kartonger som innehåller tillsatser som påstår sig öka kraften, minska slitaget och förbättra [url='437020']motorns prestanda[/url] -- och allt du behöver göra är häll dem i oljetråget eller bränsletanken. Tack vare deras relativt låga kostnad är dessa några av de vanligaste enheterna för att öka antalet körsträcka. Men alla fungerar inte som de annonseras.
Moderna bil- och lastbilsmotorer är resultatet av årtionden – till och med århundraden – av förfining. Delar slits ut, och alla enheter som förvandlar en serie små explosioner till framdrivning kommer att slitas ner med tiden. Men fordonsingenjörer testar motorer i tiotusentals timmar, ofta under sämre förhållanden än en bil som kör på väg, och designar sina produkter därefter. Som ett resultat kan till och med bränsle- och oljetillsatser som fungerar som påstådda endast visa minimala fördelar när de används.
Vissa [url='575239']oljetillsatser[/url], till exempel, annonseras med en slående reklam:en motor körs med tillsatsen i och tappas sedan på olja och startas om. Mirakulöst nog går den oljefria motorn. Vad annonsen inte säger är att motorn, liksom många moderna motorer, sannolikt är tillräckligt robust för att den kan köras tillfälligt utan olja i pannan. Den löpande motorn är mindre en hyllning till oljetillsatsen än till ingenjörerna som designade dess snäva toleranser och slitstarka material [källa:[url='http://www.fuelsaving.info/debunk.htm']Tonys guide till Bränslesparande prylar[/url]].
Vissa tillsatser kan verkligen fungera. Men att förstå vilka som kan göra skillnad för din bil eller lastbil kräver en grundlig förståelse för både motorn och tillsatsen.
Dessa enheter för in bitar av olika metaller i bränslet. Påståendet bakom dem är att metallerna ger en katalytisk reaktion i bränslet, tar bort föroreningar och gör det till en mer effektiv energibärare. Vissa av dessa enheter hävdar till och med att de tar bort skadliga bakterier från bränslet.
Fördelarna med dessa enheter är svåra att mäta utan hjälp av en masspektrometer eller annan utrustning som kan mäta de kemiska förändringar som kan ske i bränslet. Men allt detta kan vara en omtvistad fråga, givet en annan faktor:Moderna [url='296']motorer[/url] är optimerade för att köras på modernt bränsle i dess nuvarande tillstånd. Att ändra det tillståndet flyttar bränslet bort från det optimala bränslet som motorn är konstruerad för att bränna. Detta kanske bara är en minimal förändring, men det avviker fortfarande från standarden som konstruerats in i motorn och dess styrsystem. Om det katalyserade bränslet verkligen har egenskaper som gör att det brinner renare eller snabbare, kanske motorns kontroller inte kan anpassa sig på ett sätt som inser några förbättringar av körsträckan [källa:[url='http://www.fuelsaving.info/ debunk.htm']Tonys guide till bränslesparande prylar[/url]].
För mer information om att spara bränsle och relaterade artiklar, kolla in länkarna på nästa sida.
