Bränsleceller drivs på väte, ett grundämne som har en låg antändningspunkt. Detta leder till vissa särskilda säkerhetsproblem. Redan innan bränsleceller kan bli allmänt använda i bilar måste ett vätgasleveranssystem sättas på plats. Ett leveranssystem kräver ett nätverk av rörledningar, ett lastbilstransportsystem, vätegenereringsanläggningar och vätgasbränslestationer över hela USA. Varje punkt längs detta nätverk skulle behöva vara fysiskt, kemiskt och mekaniskt säker.
Till och med lagringssystemet i en vätebränslecellsdriven bil uppvisar unika problem. Vätgasen är ganska tung jämfört med gas. Så för att en bil ska kunna lagra tillräckligt med väte för att förflytta sig den konventionella körsträckan som förväntas för en full tank (300 miles eller cirka 480 kilometer), måste bilramar antingen vara robustare eller så måste forskarna hitta ett sätt att göra ett fullt vätgasbränsle celltändare.
Brandmän, akutsjukvårdspersonal, polis - alla typer av första räddare - kommer att behöva utveckla nya processer och svar för bilolyckor som involverar ett vätebränslecellsdrivet fordon. Faktum är att varje incident, på någon av punkterna i vätgasnätverket, från bilen till rörledningen till väteproduktionsanläggningen, kommer att kräva en specifik säkerhetsplan på plats som hanterar väteexplosioner. Som ett resultat ligger det verkligen på ingenjörerna av vätebränsleceller att se till att de utformar ett säkert och pålitligt system.
