Du kan bli förvånad över de många saker som är gömda under ditt fordons instrumentbräda. Det är där nästan alla inbyggda system i bilen finns. Det är i princip ingången till allt som får hela fordonet att ticka.
Om du är nyfiken nog har du förmodligen inspekterat förarutrymmet. Precis under instrumentbrädan, ovanför bromspedalen, finns en 16-stiftsport, populärt känd som OBD-porten. I vissa fordon finns den under växellådan, i andra förutom ratten och andra har den vid foten av passagerarsätet.
Hur som helst, med ett korrekt bildiagnosverktyg kan du komma åt alla fordonets system genom den porten. Den processen kan antingen vara OBD, OBD2 eller EOBD. På den här sidan kommer du att lära dig allt om dessa tre, inklusive EOBD2.
OBD är en förkortning för "On-Board Diagnostics". Det är ett standardiserat system som gör att ett fordons dator kan samverka med externa elektroniska enheter. Enheterna är populärt kända som OBD-skannrar eller OBD-skanningsverktyg.
Genom att göra det ger OBD fordonet möjlighet att göra självdiagnos och rapportering. Kort sagt, när du ansluter ett bildiagnosverktyg till omborddatorn har du tillgång till flera fordonsdelsystem. Följaktligen kan du kontrollera deras status och till och med reparera de som är felaktiga med hjälp av informationen i bildiagnosverktyget.
OBD utvecklades ursprungligen för att i första hand minska utsläppen genom att övervaka prestandan hos en motors huvudkomponenter. Dessutom var det tänkt att diagnostisera det elektroniska bränsleinsprutningssystemet som antogs av biltillverkare i stor skala i början av 1980-talet.
I sin mest grundläggande form består OBD-systemet av en elektronisk kontrollenhet (ECU), sensorer och ställdon. ECU:n samlar in input från sensorer (som syresensorer, luftmasssensorer , och spänningssensorer) och använder dem sedan för att styra ställdon (som bränsleinsprutare och hydraulcylindrar) för att få önskad prestanda.
Vanligtvis kommer bilen själv att varna dig i förväg när det finns ett fel. Den gör det med hjälp av Check Engine Light, även känd som felindikatorlampan (MIL). Nu när lampan tänds använder du ett bildiagnosverktyg för att komma åt ECU:n och kontrollera sensorer och ställdon för fel.
Det finns två typer av OBD, nämligen OBD1 och OBD2.
OBD1 är den första generationen av OBD-system. De utvecklades på 1980-talet och tillverkades av biltillverkare för sina egna bilar. Det betyder att det fanns en OBD1-skanner för varje märke.
Medan en bilägare kunde köpa ett bildiagnosverktyg som är designat för hans/hennes fordon, behövde en mekaniker köpa minst ett verktyg för varje fordonsmärke. Du kan föreställa dig hur många skannrar en mekaniker behöver ha vid varje given tidpunkt!
I allmänhet har OBD1-systemet protokoll, hårdvarugränssnitt och proprietära kontakter. Nuförtiden finns det OBD1 bildiagnostikverktyg som stöder flera protokoll. Du behöver bara köpa adapterkablar till alla olika fordonsmärken som du vill köra diagnostik på.
Även om OBD1 användes under hela 1995, kom insatsen för att standardisera systemet först 1991 efter att California Air Resources Board (CARB) gjorde det obligatoriskt att alla fordon som säljs i staten har OBD-funktioner.
Trots ansträngningen saknades det fortfarande funktionalitet. Det föranledde introduktionen av OBD2-systemet - den andra generationen av OBD. Mer om bristerna med OBD1 inom en kort stund, men låt oss nu titta på OBD2.
OBD2 introducerades först i fordon tillverkade 1994. Det blev ett obligatoriskt krav för alla bilar och lätta lastbilar som tillverkades från 1996 och framåt. Om du undrar så är det fortfarande systemet som används idag i alla fordon som säljs på hemmaplan.
Detta system har i princip en uppsättning standarder som beskriver hur ett bildiagnosverktyg och ECU utbyter digital information. Alla OBD2-kompatibla fordon har en universell kontakt (SAE J1962) och använder ett standard OBD2-kommunikationsprotokoll.
Det är all teknisk information, men vad du behöver veta är att alla fordon som säljs i USA sedan 1996 använder OBD2-standarden. Som sådana kommer de med en OBD2-port - vanligtvis placerad precis under instrumentbrädan - där ett OBD2 bildiagnosverktyg ansluts. När anslutningen är upprättad har du tillgång till fordonets omborddatorer.
Även om båda systemen är lika i primär funktionalitet, varierar de mycket på många andra sätt. Men exakt hur är de lika? Enkelt uttryckt kontrollerar de både sensorer och ställdon för sådant som kortslutningar, öppningar och högt motstånd.
När det gäller skillnader är den första när var och en implementerades. Medan OBD1 fick stor användning 1991, blev OBD2 en universell standard 1996. Den 5-åriga skillnaden såg också flera förbättringar i funktionalitet.
Till att börja med var den ursprungliga OBD endast inriktad på utsläppskontroll av ett fordon. Trots det var det inte riktigt effektivt för att få bilister att flytta sina tester av utsläppshandtag. Å andra sidan har OBD2 förbättrade signaleringsprotokoll som läser ett brett spektrum av emissionsparametrar samtidigt.
När det gäller diagnostik gör OBD2 ett bättre jobb med att kontrollera motorn och dess prestanda. Den inspekterar områden med fel, lokaliserar problem och hjälper i vissa fall till och med att rätta till dem. Dessutom kontrollerar OBD2 motorns effektivitet, det är därför det till stor del är synonymt med Check Engine Light.
Detsamma kan inte sägas om OBD1. Även med det mest avancerade bildiagnosverktyget kan du bara läsa felkoder. OBD1 identifierar inte fel och utför inte heller samma motoreffektivitetstester som OBD2.
I själva verket, medan instruktionerna för OBD2 ges som alfanumeriska koder, hade den ursprungliga OBD1 endast CEL- och SES-instruktioner. Och de kunde inte komma åt så många fordonssystem ombord som OBD2 gör.
När det gäller standardisering misslyckades OBD1 att nå framgång eftersom de flesta tillverkare hade sina egna versioner. Skillnaderna i standarder gjorde det nödvändigt att införa OBD2. Det senare är ett standardiserat system som används av alla fordon tillverkade efter 1996.
Sammantaget är OBD2 ett bättre program som kör standardiserade tester och erbjuder universella felkoder och reparationsalternativ. För mekaniker innebär det att man använder praktiskt taget samma procedurer för alla typer av OBD2-kompatibla fordon. Förutom att göra arbetet enklare kan du använda ett bildiagnosverktyg för flera fordonsmärken.
Här är ett diagram som sammanfattar skillnaderna mellan dessa två system:
OBD1
OBD2
Introduktion
1991
1996
Natur
Halvautomatiskt självdiagnostiskt system
Helautomatiskt självdiagnostiskt system
Funktion
Få tillgång till ECU och diagnostisera sensorer och ställdon
Få tillgång till ECU och diagnostisera sensorer och ställdon
Standardisering
Inte standardiserad
Standardiserad på alla fordon tillverkade från 1996
Ansökan
Kalifornisk standard
Federal standard
Gränssnitt
Tillverkarspecifik
Universal
En sak till om OBD är att det är en amerikansk standard. Om du är i Europa skulle du ha att göra med EOBD. Det är en förkortning för European On-Board Diagnostics. Det är i princip den europeiska versionen av OBD2.
Detta system gäller för alla bensin- och dieselfordon som sålts i Europa sedan 2001 respektive 2003. Varje EOBD-kompatibelt fordon har en standardport som OBD2-porten där ett bildiagnosverktyg ansluts. Det är också en universell 16-stiftsport.
EOBD infördes i enlighet med det europeiska direktivet 98/69/EC. Det primära syftet var att övervaka och minska utsläppen från fordon. Precis som fallet är med OBD2 övervakar och lagrar EOBD informationen som samlas in från sensorer och ställdon. Närhelst ett fel upptäcks skickar systemet en diagnostisk felkod (DTC).
Moderna EOBD bildiagnostikverktyg visar inte bara felkoder utan tolkar också koderna, visar live sensordata och ger reparationsrekommendationer.
I slutändan leder införandet av EOBD till standardisering av diagnostiska system. Varje fordon har i princip ett felkodsminne som kan nås med ett bildiagnosverktyg. Med ett bra verktyg får du obegränsad tillgång till alla utsläppssystem.
Dessutom tillhandahåller EOBD en plattform för att hämta enhetliga felkoder oavsett fordonets märke. Bilägare och mekaniker använder koderna (och andra diagnostiska data) för att utföra reparationer och underhåll.
I motsats till vad många tror är EOBD2 INTE en senare eller andra generation av EOBD. Förkortningen står egentligen för Enhanced On-Board Diagnostics, 2 nd Generation. Och det hänvisar till tillverkarspecifika funktioner som biltillverkare lägger till OBD2- och EOBD-verktyg.
EOBD2-funktioner gör det möjligt att komma åt ytterligare data och parametrar som du annars inte skulle ha tillgång till med ett vanligt OBD2- eller EOBD-bildiagnosverktyg. Eftersom de är tillverkarspecifika fungerar EOBD2-verktyg endast på de fordonsmärken de är designade för. Till exempel kan ett EOBD2-verktyg som är gjort för Ford-bilar inte fungera på en Toyota.
Sammanfattningsvis skiljer sig OBD1 och OBD2 i funktionalitet såväl som tidpunkten för introduktionen. Som sådan kräver ett OBD1-fordon helt andra protokoll och till och med bildiagnostikverktyg från dess OBD2-motsvarighet. Att veta vilken typ av bil du har att göra med kommer att hjälpa mycket.
Medan OBD1 och OBD2 är olika system, är OBD2 och EOBD lika i praktiskt taget alla aspekter. Den enda skillnaden är att EOBD är gjord för fordon som säljs i Europa. Å andra sidan är OBD2 designad för personbilar och lätta lastbilar som är inriktade på den amerikanska marknaden.
Så oavsett om du har en OBD2- eller EOBD-skanner har du tillgång till nästan samma diagnostiska funktioner.
