Dan och då uppstår behovet av att du byter motor på din bil. Fordonsägare som vill uppgradera kan ställa frågan; LS1 vs. LS3 – vilken av dessa är den överlägsna motorn?
Beslutsfattande här kan vara mycket tufft eftersom LS-familjen i allmänhet delar många liknande egenskaper . Som sådan är en närmare och mer djupgående inspektion nödvändig för att säkerställa att du fattar det bästa beslutet.
Även om båda är kraftfulla och önskvärda motorer, kan du bara använda en. Nu kommer vi att kortfattat lyfta fram funktionerna i båda motorerna så att du vet precis vad du är inne på.
Innehållsförteckning
LS1 skapades först 1997 och anses vara den första av Generation III-motorerna.
Det fasade effektivt ut Generation II LT1-motorn som tillverkades innan den. LS1 är gjord av ett helt aluminiumblock och fanns från början endast i Corvette. Men med tiden införlivades den också i Firebird och Camaro. Det är en ren prestandaprodukt. Av denna anledning erbjuds den inte i lastbilar eller sedaner.
En annan pacesettare, LS3, är baserad i generation III-familjen och representerar en del av Generation IV-motorerna. Dess skapelse fasade ut LS2 som erbjuds i 2008 års modell Corvette.
Innan du går in mer i detalj bör du veta att LS-serien har ett långt och rikt arv. Från det ögonblick den debuterade i den nya 1997 års modell C5 Corvette är dessa motorer fortfarande några av de finaste maskinerna som någonsin tillverkats.
LS1 och LS3 rankas bland de mest effektiva maskinerna i familjen. Båda är kraftfulla stötstångs V-8-motorer. Deras kompakta och robusta struktur är byggd för att förbättra prestanda och förbättra hållbarheten.
Här är allt du behöver veta om dessa två unika medlemmar i LS-familjen och vad de har att erbjuda dig.
På grund av det faktum att båda maskinerna är produkter från General Motors avslöjar en översiktlig inspektion av LS1 och LS3 fler likheter än skillnader.
Likheten som observerats inkluderar liknande axiallager i mitten, identiska bultmönster med fyra bultar per cylinderhuvud och liknande huvudkåpor med sex bultar. De har också en liknande däckhöjd och slaglängd.
En annan sak de har gemensamt är att skjuta ordning; 1-8-7-2-6-5-4-3. Alla LS-serier har samma skjutsekvens. Det är fortfarande det mest effektiva sättet att avfyra cylinderkolven. Denna avfyrningsordning minskar avsevärt eventuell sekundär obalans och underlättar den mjuka rotationen av vevaxeln.
Men vid en närmare och mer detaljerad inspektion börjar skillnaderna mellan de två maskinerna att bli uppenbara. Som den nyare av de två modellerna har LS3 vissa funktioner som skiljer den från LS1. Tydliga bevis på detta är den större borrningen och kraftigt förbättrade motorhuvuddesignen hos den tidigare . LS3 har också stödjande modifieringar som ökar luftflödet som inte finns i LS1.
LS3 har också variabel timing och förskjutning på begäran. Det större hålet som finns i det reviderade blocket på LS3 gör att den kan öka dess slagvolym från 5,7 liter till 6,0 liter.
Andra skillnader förekommer i kompressionsförhållandet, hästkrafter och vridmoment för LS1 och LS3.
Som de flesta bilentusiaster vet påverkar cylinderhuvudet direkt funktionaliteten och effektiviteten hos en motor. Även till synes mindre variationer i längden, storleken och portformen för den här delen av din motor kan påverka prestandanivån du kan få ut ur maskinen.
LS3-motorn har sin imponerande basprestanda tack vare sin 4,065 tums håldiameter. 3.898 tums håldiameter på LS1 betyder att den inte kan ta emot installation av vissa typer av kolvar. Detta betyder i sin tur att den inte kan generera kraften och spelet från LS3. Så även om statistiken för LS1 utan tvekan är fantastisk, kan den inte överträffa LS3:s överlägsna prestandanivåer.
LS1 har en katedralintagsportform och en oval utblåsningsportform. LS3, å andra sidan, har en rektangulär intagsportform och en D-Port avgasportform.
Portformen på LS3 hjälper den att producera kraft i låg hastighet och extra flöde. Dessutom, på grund av sammansättningen av LS3:s insugningsrörflöde, kan den producera upp till 20 hästkrafter mer än LS1.
Slutligen har LS3 en mer effektiv bränsleinsprutare jämfört med LS1. De högflödande injektorerna i LS3 förhindrar aktivt blockering. Det påverkar också motorns optimala prestanda. Som ett resultat har LS3 en högre effektivitetsnivå. Mer kraft genereras samtidigt som mindre bränsle förbrukas. Dessutom är utsläppsnivåerna i LS3 lägre än LS1.
Detta leder oss till nästa fas i vår jämförelse.
Innan du läser vidare, vänligen notera att tre faktorer påverkar bränsleekonomin för alla motorer i viss grad. Dessa inkluderar:
Med alla dessa variabler i beaktande är LS1 inte lika bränslesnål och ekonomisk som LS3 . LS3:s överlägsenhet i denna avdelning beror på uppgraderingar som den större bränsleinsprutaren och förbättrade modifieringar som främjar ökat luftflöde.
Du kan inte få mer än 15 till 16 miles per gallon från LS1, medan LS3 kan ge upp till 24 mpg på motorvägen. Vad det hela handlar om är att den senare modellen är finjusterad för att uppnå mer med mindre.
På många sätt skulle det inte vara felaktigt att säga att LS3 var designad för att överträffa sina föregångare på alla nivåer. På grund av sin häpnadsväckande markprestanda på 430 hästkrafter från bara 6,2L eller 376 kubiktum är LS3 inte bara mycket kraftfullare än LS1, utan den rankas för närvarande som den mest kraftfulla Corvette-basmotorn totalt sett.
LS3:s prestandaspecifikationer görs också mer betydelsefulla av dess förstärkta gjutning och större hål. På grund av dessa funktioner kan du få den nyare modellen att fungera snabbare och längre än dess äldre motsvarighet.
Det är lite mer än ett decenniums åldersskillnad mellan LS1 och LS3. När det gäller råkraft och prestanda är detta ett av de fall där den nyare motorn toppar äldre modeller om och om igen .
LS3 är betydligt dyrare än sin föregångare eftersom inte många av dessa motorer tillverkades. En annan anledning till att den kräver en högre prislapp är på grund av den mer sofistikerade tekniken och hårdvaran den har.
I ljuset av hur jämförelsevis mer tillgänglig LS1 är, kan du få den för cirka 5 000 dollar som mest. Å andra sidan skulle du behöva ha minst 8 000 USD om du vill köpa en helt ny LS3-motor.
Som vi alla kan se har LS3 en hel del önskvärda förmåner som gör den till den motor som valts för många fordonsägare. Men de flesta människor nöjer sig med LS1 på grund av hur dyr LS3 kan vara.
Så, om du har en betydande budget, så är LS3 utan tvekan rätt väg att gå. Men om du har en mer begränsad budget, kanske du vill överväga LS1. I slutändan är båda fantastiska motorer som får jobbet gjort och garanterar din tillfredsställelse.
