Visste du att LQ4 och LQ9 är de mest föredragna Gen III LS-blocken för skrotbyggen? Dessa två lastbilsmotorer är väldigt lika och kan vara svåra att skilja utifrån enbart utseende. Trots deras interiörskillnader är de båda hållbara och kan hantera över 1000 hästkrafter .
I den här artikeln kommer vi att titta på hur de kom till, deras specifikationer, var de används och hur de håller sig uppdaterade. Vi kommer att uppmärksamma deras viktigaste skillnader för att hjälpa dig välja den bästa för din nästa konstruktion.
Innehållsförteckning
LQ4 designades och tillverkades 1999 för att ansluta sig till General Motors (GM) LS-lastbilsmotorsortiment. General Motors använde den i sina pickuper, stadsjeepar och skåpbilar från 1999 till 20007. GM, kallad Vortec 6000, tillverkade LQ4-motorerna i Michigan, Romulus och Silao, Mexiko.
General Motors använde Vortec 6000 i många specifika modeller, som inkluderar Chevrolet Express, Chevrolet Silverado 2500 Pickup, Chevrolet Suburban, Hummer H2, GMC Yukon Denali och GMC Sierra 2500 HD Pickup.
LQ9 designades och tillverkades 2002 för att användas i Cadillac Escalade. Dess tillämpning var begränsad till GM-pickuper och Escalade-modeller fram till 2007. VIN N-applikationerna avslutades 2007 när motorn byggdes in i Classic Chevrolet Silverado och GMC Sierra Performance Edition. Liksom sin föregångare producerade GM även LQ9 i Romulus och Michigan.
LQ9 anses vara en efterföljare till LQ4. Förbättringar gjordes på motorn för att göra en högeffektsversion av LQ4, som senare kallades för Vortec HO 6000. LQ9 var också känd som VortecMax.
LQ4 och LQ9 är en del av General Motors 4,00-tums borrblock som byggdes mellan 1999-2007. De är båda större versioner av LS-motorn menade att vara en bra balans mellan enorma block och nya små block i lastbilsapplikationer.
En annan viktig specifikation är skjutordningen. LQ4 och LQ9 har samma skjutordning som andra motorer i LS-serien, som är 1-8-7-2-6-5-4-3.
LQ4 och LQ9 delar många delar, vilket betyder att deras design, storlek och funktionalitet är mer eller mindre lika. Kolvmaterialet (hypereutektisk gjuten aluminiumlegering) är detsamma i båda motorerna och vevstängerna är gjorda av pulveriserad metall. Vevaxelmaterialet är gjutjärn och vevstängerna har samma I-Beam-stil.
Men för kolvstilen har LQ4:a kolvar med +6,7 cc volym, medan LQ9 kommer med platta toppkolvar. Den platta designen hjälpte till att öka kompressionsförhållandet från 9,4:1 till 10:1, vilket ökade hästkrafterna till 345 hk. För 1999-2000 LQ4-modeller kom cylinderhuvudet med en oval avgasportform medan senare modeller av LQ4 och alla LQ9s hade en D-port avgasportform.
1999-2002 LQ4-modellerna hade en gasreglage som manövrerades helt med kablar medan senare modeller (de flesta modeller) var utrustade med en drive-by-wire (elektronisk) gasreglage. Den elektroniska gasreglaget behölls i LQ9-lastbilsmotorerna för att hålla jämna steg med framstegen inom bilindustrin.
LQ9 är en bättre prestanda än LQ4 på grund av förbättringarna i kolvstilen som underlättar skapandet av högre effekt. Innebörden av detta är att LQ9 har en högre hästkraft , och svarar bättre på uppgraderingar som topplock med högt flöde, turbo, kompressorer, dikväveoxid och insugssystem.
Den ökade kompressionen i LQ9 hjälper den att producera 30 hästkrafter till. En högre kompression betyder dock inte att LQ4 med lägre kompression lätt överträffas. LQ4 är bättre för förstärkta applikationer eftersom den lägre kompressionen tillåter en rad olika kraftaddare. Hästkraftsskillnaden är märkbar men kanske inte gör så stor skillnad eftersom de båda fungerar relativt lika under normal belastning.
Premiumbränsle eller bensin, som är högre i oktanvärde och dyrare än standardbensin, är att föredra i LQ9-motorerna. Men typen av bränsle påverkar inte prestanda och bränsleekonomi. Detta beror på att omborddatorn kommer att kompensera för vilken oktannivå som helst i bensinen.
Det elektroniska gasreglagesystemet (ETC) har varit integrerat i att skapa en lösning på systemnivå för frågor om bränsleekonomi och fordonssäkerhet. Det elektroniska gasreglagesystemet finns i senare modeller av LQ4 och alla LQ9.
Systemet hjälper till att förbättra bränsleekonomin i dessa motorer genom att optimera driften av att ansluta motorn till andra system. Dessutom kommer du att få upp ditt fordon till de hastigheter som krävs med mindre motorbelastning och mindre bränsle med hjälp av ETC.
I genomsnitt ger LQ9 dig en bränsleekonomi på 13-15 mpg på stadsvägar och 18-20 på motorvägar. LQ4 är klassad till cirka 10-12 mpg på stadsvägar och 13-15 mpg på motorvägar. Innebörden av detta är att LQ9 har en bättre bränsleekonomi än LQ4. ETC-systemet på LQ9-motorer är mer effektivt och pålitligt än det i LQ4-motorer.
Priset på LQ4 och LQ9 bestäms till stor del av bristen på varje modell. LQ9 anses vara en motor med begränsad produktion jämfört med LQ4. Den höga V-8 6,0-litersmotorn är mer önskvärd för dem som vill ha det mesta av Gen III-motorn, vilket gör den dyrare än LQ4.
Priset kommer också att bero på körsträcka/år användning eftersom dessa påverkar motorns skick och livslängd. Senare LQ4-modeller är också dyrare än de ursprungliga på grund av de olika modifieringar de genomgick.
Ett bra sätt att spara på kostnaden kan vara att skaffa en LQ4-motor och utföra några standardmodifieringar som efterliknar LQ9. Du kan ändra kamaxelspecifikationerna med olika paket som Z06 Cam-paketet eller SS Cam-paketet. Båda ändringarna hjälper till att förbättra hästkrafterna till 375 respektive 425 hk.
Ett lägre pris på $700 kan ge dig ett 375 hk LQ4-motorblock, medan du kommer att behöva spendera så mycket som $1000 för att få 425 hk, samma kostnad för att få ett LQ9-motorblock. Du kan förvänta dig att spendera mellan $1000 - $1800. Till exempel kan en skrotgård LQ9 med 69 000 körsträckor från en SS kosta 1 800 $, medan samma LQ9 med 50 000 körsträcka kostar 1 200 $.
FunktionerLQ4 LQ9 Bränsleekonomi7/107,5/10Prestanda6,5/108/10Kostnad9/108/10
Du kan skilja LQ4 från LQ9 genom att ta en titt på typen av kolv med hjälp av ett hålljus och scope för att se om motorn har platta toppkolvar eller diskade kolvar. LQ4:s kolv har en skålad topp medan LQ9:s är platt.
Men det bästa sättet att se skillnaden mellan LQ4 och LQ9 är genom VIN:erna . Dessa VIN-nummer kan hittas på förarsidans dörrstolpar, under huven på ett sidomotorrum eller på framsidan av instrumentbrädan genom att titta genom vindrutan. Du kan också kontrollera VIN-numren med en OBD-skanner.
Den 8 e siffra VIN-nummer visar typen av motor, där "U" är LQ4-motorn och "N" är LQ9-motorn. VIN-nummer från originalfordonen kommer att göra ett bättre jobb med att identifiera motorn än fordonets modell eller tillverkningsår.
LQ9 är en motor med högre prestanda jämfört med LQ4. Du kommer att få ut det mesta av LQ9 eftersom det höga kompressionsförhållandet möjliggör en högre effekt som ökar hästkrafterna som produceras.
LQ4 skiljer sig dock inte så mycket från LQ9 förutom kompressionsförhållandet och dess lägre kompression kan vara en större fördel för förstärkta applikationer. Dessutom är LQ4 billigare än LQ9, vilket definitivt är en punkt att tänka på.
