Vad är orsaken och lösningen till ett smältande tändstift?

Bilar är livlinan för oss alla! Vi möter bilproblem dagligen. Här är en annan allmän bilvärk! Oftast upplever bilägare att tändstiftet i deras bilar har blivit ineffektivt. De defekta pluggarna gör att fordonet inte fungerar. De vanliga orsakerna är många. Låt oss här analysera vanliga problem och även hitta deras lösningar.

Den vanligaste orsaken till att vi hittar är att tändstiftet i någon av cylindern har smält. Du har försökt byta ut den två gånger, men problemet fortsätter. Läs detta viktiga inlägg för att hitta de verkliga orsakerna bakom den smälta bilpluggen.

Vad är orsaken till och lösningen av ett smältande tändstift? De vanligaste och synligaste problemen att kontrollera saker att kontrollera Tilläggstips för de 10 dolda avgörande skälen

De vanligaste och mest synliga problemen

När du tar bort tändstiftet från den första cylindern kan du hitta följande:

• Tändstift fungerar inte
• Keramisk del är trasig
• Tips har försvunnit
• Ingen syntetisk olja på pluggarna
• Vit ansamling utanför pluggarna
• Problemet försvinner inte ens efter att du installerat lite ngk platinum, efter att du försiktigt dragit åt det för hand med lite dielektriskt fett
• Låter grovt
• Cylinder verkar bra ett tag; men efter att ha varit tomgång stannar bilen
• Pluggar som redan har smält från båda ändarna

Saker att kontrollera

• Se om det finns ett hål i tändstiftets kolv
• Kontrollera om ditt fordon har problem med mager spikar.
• Identifiera sakerna du använder för att fördröja eller kontrollera timingen.
• Inspektera om vilken typ av skott den har, som 150.
• Kontrollera övervakningen för knackning.
• TNT och under betyg
• Kontrollera om timingen är kontrollerad.
• RPM och toppar
• JL ws-6 kan vara offline.

Se om lockets inre sidor har några repor. Titta på rotorn på den vita delens ytterkant. Det kan ha ett brunt foder på den. Även om du byter ett av tändstiften löser det inte problemet!

Fotokredit:http://forums.vwvortex.com/showthread.php?6965882-my-engine-melting-the-spark-plugs-2E-engine

Top 10 dolda avgörande skäl

• Du bör komma ihåg att det breda bandet bara tar upp det integrerade O2-förhållandet för cylindrarna. Om vissa har mer gas än andra, så kan den jämna ut sig själv, efter att ha blandats vid avgasen. Om du har en EGT-mätare. Mätaren kan berätta volymer om cylindern den mäter, men huvudena behöver några kosmetiska detaljer för att det ska hända.
• Några cylindrar kan ge en tuff vakuumsignal, delvis på grund av grenrörets formatering. Utformningen av grenröret kan ta bort andra cylindrar från det mycket erforderliga
• När du till exempel kör ett portat huvud, kan det ha ett 5.7-huvud eller inte. Kontrollera din bils statiska kompressionsförhållande. Vad som händer är att graderna på det hela taget inte förklarar så mycket, speciellt om N2O kräver mindre timing på toppen. Som sagt, du kan ha tur med lite mer i det lägre varvtalsintervallet. Denna idé är enbart baserad på din bils kamprofil och kompression.
• Kolla vid bilens bränsledistribution. Identifiera injektorerna som din bil innehåller. Fyll sedan på lite bränsle till varje cylinder och kör sedan bakåt. Till att börja med är det bättre att du använder inget mindre än 110 oktaver. Kom ihåg att defekta pluggar på grund av ett rikt tillstånd är något bättre än din mentala hälsa och dina plånböcker snarare än de som är brända.
• Till exempel skiljer sig ett 150-hk-skott i ett system helt från de andra. Svaret på detta är att vissa betygsätter sina vinster på hjulen och andra betygsätter dem på svänghjulet. Nu är den bästa ordningen här att lägga till mer bränsle, oktan och även lägga till lite mindre timing.
• Dra ut pluggarna och inspektera dem noggrant – Kom ihåg att sakta köra dig uppåt och kontrollera bilens pluggar efter varje byte. Teknik är en stor välsignelse men oftare måste vi ta till våra rötter för att lösa särskilda problem. Rengör eller byt ut pluggarna.
• Rengöring - Ibland måste du ta bort de defekta pluggarna. Rengör det smutsiga plugghålet och försök ta bort kolet som fastnat över det.
• Detonation:Detonation är en bra anledning till det här problemet. Men du måste hitta orsaken bakom det. Om det inte finns några stora problem, ta en enda 2 grader av timingen och höj den till 104 blyfri när du är fristående.
• Skäl:Kontrollera varvtalsaktiveringslederna. Hittar du stora TQ-spikar? Det kan bero på lägre varvtalsaktivering. TNT, till exempel, är kända för att underskatta strålarna. Även ett 150 skott vid 3000 rpm, särskilt från ett underskattningspaket som TNT, kan skapa detonationer när det slår snabbare och hårdare.
• Bilen kan antingen köras på magert eller har för mycket tändning, eller båda tillsammans. Här är vad du behöver göra är att se till att du använder rätt typ eller kvalitet av gas, och få blandningen och tidpunkten kontrollerade snart.

Ytterligare tips

Fotokredit:http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=362566

• Kontrollera om du använder ett ECU-program utan varvtalsbegränsning och att bilen går mager. Slutför ett test för komprimering.
• Till exempel när en 8k är maxad varv vanligtvis tas till 75 även om o2 kommer på och du kör den för hårt. I det här fallet kan den vara rik.
• Identifiera vilken typ av dyno du använder.
• Du kan försöka utöka den och lägga till några TR7:or. Du kan till och med ta några grader bort från timingen.
• Kontrollera om din bränslepump slocknar. Se om pumpen är i gott skick.
• Bränslemagneten kan vara stängd.
• Du kan prova att lägga till en tr-9-kontakt till bilen. Om du tvivlar på att pluggarna är för uppvärmda, så är det anledningen till problemet.
• Eller så är bränslefiltret igensatt eller så är bränslepumpen defekt. Du måste titta på bränsledelen av saker först.
• Sätt tillbaka tidtagningen till cirka 20 grader. Du är säkrare med början i den milda sidan.
• Problemet med lågoktanig ökande gas. Det här kontaktproblemet är utbrett och det inträffade i mitt fordon. Det syns ibland i min bil - 2007 års Subaru Impreza 2.5i. Mycket bra, jag gjorde något som var enkelt! Jag bytte alla kablar och de fyra pluggarna. Presto! Nu går det som en smäck. Kom ihåg att bara köpa OEM-kontakterna.

Här var den uttömmande analyslistan bakom frågan om det smälta tändstiftet. Dela dessa mycket viktiga bilplugglösningar med dina vänner. Lägg till dina värdefulla kommentarer nedan. Nästa gång du ser en smält bilplugg, slappna av! Kolla det här inlägget och ta dig ur problemet med ett leende. Byt ut pluggarna om du måste, men kontrollera de verkliga orsakerna bakom problemet.