The huvudsystemen i ett fordon inkluderar kopplingssystemet, bromssystemet och motorn. Dessa system är sammansatta av stålkomponenter som sätts i rörelse när fordonet är i drift. De är därför predisponerade för friktion och överhettning. Av den anledningen är fordon beroende av många vätskor för att kunna fungera, inklusive kopplings- och transmissionsolja.
Vad är skillnaden mellan kopplingsolja och transmissionsolja? Kopplingsvätska och transmissionsvätska är båda vätskor som används i en bil. De är lika i något avseende genom att de båda har smörjande egenskaper. De har också någon klass av beståndsdelar som är desamma, såsom rostskydd och antioxidationsförening.
Utöver detta är de ganska olika på många sätt. I den här artikeln ska vi systematiskt utforska dessa olikheter.
Snabbnavigering Skillnader mellan kopplingsvätska och transmissionsvätska Driftområde Sammansättning och klassificering Hållbarhet Korrosion Service och underhåll Viskositet SlutsatsVanlig transmissionsvätska är allmänt känd för sin röda nyans. Å andra sidan ser kopplingsvätskan vanligtvis bärnstensfärgad ut när den är nyinköpt. Och ändå används båda omväxlande.
Varför? Förvirringen härrör från det faktum att det finns två typer av automatiska transmissionssystem. Och varje typ har unika smörj-/hydraulbehov. Låt oss ta en titt på de betydande skillnaderna.
Kopplingsvätska är samma som bromsvätska . Typiskt finns i huvudcylindern , som styr slavcylindern när trycket appliceras på den från kopplingspedalen. Kopplingsvätskan strömmar in i slavcylindern, och detta driver kopplingsgaffeln som leder till en kopplingsutförande. När kopplingspedalen släpps strömmar kopplingsvätskan helt enkelt tillbaka till huvudcylindern. Sammantaget fungerar kopplingsvätskan som en hydraulik för att underlätta denna ganska tunga rörelse. Kopplingsvätska finns i huvudcylindern och rinner in i slavcylindern när kopplingspedalen trycks ned men kommer aldrig i direkt kontakt med växellådans hålighet där transmissionsvätskan finns.
Transmissionsvätska finns kvar i växellådan , där den sänker stålkomponenterna, vilket säkerställer mjuka mekaniska rörelser och optimal prestanda. Det sparar hela stålkomponenten från slitage, vilket är ett stort problem. Det förhindrar också överhettning och arbetar för att hålla transmissionssystemet från att gå ur funktion. Transmission hänvisar helt enkelt till systemet av växlar och andra komponenter som utgör växellådan i en bil. De koordinerar rotationshastigheten och vridmomentet från bilmotorn. Det finns två typer av växellåda:manuell växellåda och automatisk växellåda. Transmissionsvätskor är, till skillnad från en kopplingsvätska, i princip av två typer. Det finns automatväxellådsvätskan (ATF) för automatväxelsystemet, som namnet antyder. Som du kan gissa rätt finns det också den manuella växellådans vätska (MTF) för det manuella växellådan. MTF kan vara vanlig motorolja, ATF eller hypoid växelolja. Tillverkaren bestämmer typen av MTF behövs för din bil. Du kan ta reda på detta genom att titta i användarhandboken. Vanliga exempel på transmissionsolja inkluderar syntetisk olja, Type-F, motorolja, High-Frequency Modified (HFM) vätska, Dexron/Mercon, hypoid växelolja, etc.
De flesta kopplingsoljor på dagens marknad är glykoleterbaserade . Det finns mineralolja, ricinolja och silikonbaserade vätskor också. I USA, baserat på sammansättningen, klassificeras de av transportdepartementet baserat på specifika betyg som DOT 3, DOT 4 och DOT5 och DOT 5.1. Den silikonbaserade vätskan är klassad som DOT 5 och innehåller vanligtvis di-2-etylhexylsebacat, dimetylpolysiloxan eller tributylfosfat. Den glykolbaserade vätskan, som är klassad DOT 3, 4 och 5.1, innehåller vanligtvis: DOT 3 och DOT 4 , till skillnad från DOT 5, absorberar fukt , en distinkt olikhet. Därför måste du förhindra exponering av vätskan till luft eftersom det orsakar en sänkning av kokpunkten över tid och gör kopplingen svår . Denna kokpunktssänkning är mycket betydande eftersom kopplingsoljan huvudsakligen fungerar som en hydraulisk. En sänkning av kokpunkten kan orsaka förångning av vätskan. Denna förångning är oönskad eftersom gaser kan komprimeras. vätskor (hydraulvätska) har värde eftersom de inte komprimeras . Denna egenskap hos hydraulik gör att de kan utöva den kraft som behövs i ett kopplings- eller bromssystem. Silikonbaserad vätska, DOT 5 , även om den ej absorberar fukt , bör inte heller lämnas utan täckning eftersom fukten som inte absorberas samlas i en ficka med vatten och kommer att erodera kopplingssystemet . DOT 5.1 är en uppgradering från DOT 5. Den innehåller 70 procent mindre silikon och är mer temperaturbeständig. Annorlunda klasser av kopplingsvätskor bör inte blandas eftersom de kan reagera dåligt och fräta på bromssystemet. Denna klassificering harmoniserar med Society of Automotive Engineers (SAE) specifikationer samtidigt som den tar hänsyn till de lokala särdragen. Dessa särdrag inkluderar de extrema klimatförhållandena för temperatur och luftfuktighet i vissa regioner, till exempel Ryssland. Dessa förhållanden påverkar kvaliteten på vätskan. En del andra länder har också antagit SAE-klassificeringen. SAE-standarderna inkluderar J1703, J1704 och 1705 och detta representerar den ökande prestandan hos kopplingsoljan. ATF är sammansatt av en basvätska plus en komplex tillsatsformulering som är avsedd att uppfylla alla de fysikaliska egenskaper och prestandaegenskaper som krävs för en ATF. basvätskan är vanligtvis en petroleumbaserad eller syntetisk kolväteblandning med en viskositet mellan 3,0 och 4,5 cSt vid 100°C. Viskositet vid låg temperatur, flyktighet och oxidationsstabilitet är viktiga kriterier vid valet av basvätska. ATF-specifikationer har i stor utsträckning bestämts av tillverkande företag. Det finns många specifikationer för ATF . MERCON-serien för Ford-företaget och DEXRON för General Motors-företaget. Nedan finns ATF-specifikationen för DEXRON. Typ A Den första specifikationen för automatisk växellåda släpptes 1949 Skriv A Suffix A Modeller 1957. En föråldrad specifikation, men fortfarande i bruk. Suffix A betyder förbättrade oxidationsegenskaper. DEXRON B Modeller 1967 DEXRON II Modeller 1973. Den mest använda specifikationen. Den innehåller speciella krav på låg statisk friktionskoefficient, hög oxidationsstabilitet och bra korrosionsskydd i våtkammaren. DEXRON II D Modeller 1981 DEXRON II E Modeller 1991. Innehåller, förutom laboratorietester av fysikaliska och kemiska egenskaper, några speciella krav på låg statisk friktionskoefficient, hög oxidationsstabilitet, flampunkt och brandpunkt, skumdämpande medel, god korrosion skydd i våtkammare, tätningskompatibilitetskrav. DEXRON III F Modeller 1994. Specifikationen innehåller uppgraderade egenskaper till tidigare, och i första hand högre flampunkter och eldpunkter och älskarblixt- och eldtendens. En efterträdare till DEXRON II D och DEXRON Il E. DEXRON III G Detta är efterföljaren till DEXRON III (F) automatväxellådor. Enligt specifikation, en vätska som liknar DEXRON Il E, dock med uppgraderade antioxidations- och antislitageegenskaper. Den lanserades 1997. DEXRON III H DEXRON III H lanserades i juni 2003 för att ersätta DEXRON III G-vätskor. De innehåller basoljor med mycket hög oxidationsstabilitet (grupp 2 och 3). Vätskor från denna grupp har utmärkta friktions- och antislitageegenskaper, bättre blixt- och brandkontroll och längre serviceintervall. DEXRON VI Denna specifikation släpptes 2005 för att ersätta DEXRON III H-vätskor. Specifikationen ger högre vätskeslirstabilitet, god oxidationsstabilitet och goda skumdämpande egenskaper. Vätskor som uppfyller denna specifikation kan användas i ett utökat serviceintervall och ger betydande energibesparingar. (Källa:Smörjoljor för moderna automatväxellådor av motorfordon.) Kopplingsvätska absorberar fukt från atmosfären och sägs vara hygroskopisk . Enligt Society of Automotive Engineers (SAE) måste den bytas årligen eller efter 10 000 miles av användning. Den bryts ned vid exponering för fukt och syre och kan skada kopplingssystemet om det inte byts ut. De flesta automatväxellådor kommer räcka väldigt länge om de har växellådan hermetiskt förseglad . Vissa bilar har livstids transmissionsvätska. Denna transmissionsvätska, hävdar tillverkarna, kommer att hålla under hela fordonets livslängd. En livstid betyder 180 000 km eller 112 000 miles som livslängden för en bil eller transmission. Två områden ger dock möjligheter för luftinsläpp:transmissionsventilen och oljesticksröret. En oljesticka är en stång som används för att inspektera nivån på transmissionsvätskan i transmissionssystemet eftersom växellådan vanligtvis är oåtkomlig. Att använda den traditionella oljestickan skapar dock ett problem eftersom det ger en ingångspunkt för luft för att komma åt transmissionssystemet vilket leder till oxidation av transmissionsvätskan. Smuts kan också leta sig in i transmissionen. Denna situation förvärras när oljestickan inte sitter ordentligt i mätstickans rör, eller när oljestickan inte sitter ordentligt. Många moderna transmissioner tillverkare har tagit bort den traditionella oljestickan till förmån för en tät transmission . Och så som förväntat har transmissionsvätskan i det förseglade röret bättre hållbarhet än den traditionella icke-tätade transmissionen. En växellådsventil balanserar de fluktuerande tryckförändringarna som uppstår med förändringar i transmissionsvätskevolymer och transmissionsvätsketemperaturer. Resulterande packnings- och tätningsläckor skulle uppstå om dessa tryckförändringar inte kontrolleras och tillåts byggas upp. Traditionella växellådors ventilationsventil används Transmission Air Breathing Suppressor (TABS) ventil för att stoppa luft och fukt från att komma åt växellådan. Modern överföring tillverkare använder nu en unik ventilationsöppning, som är mycket mindre och kanstänga ute fukt men tillåter inträde av små mängder luft efter behov för att balansera det fluktuerande trycket inuti transmissionen. För att säkerställa hållbarheten hos automatväxellådsolja, använd förseglade behållare och köp endast ny vätska. En icke-förseglad behållare skulle exponera vätskan för luft och fukt och dess resulterande effekter. Återanvänd aldrig transmissionsvätska. Använd alltid ren vätska när du utför en reparation eller fyller på transmissionen.
Kopplingsvätska görs korrosionsbeständig och icke-korrosiv för kopplingen eller bromssystemet under tillverkningen. Annars kan komponenterna i kopplingssystemet som huvudcylindern och slavcylindern bli allvarligt skadade. Korrosionsinhibitorer ingår vanligtvis i blandningen vid tillverkning av kopplingsvätskor. DOT 3 och DOT 4 är frätande på lack och bör inte tillåtas komma i kontakt med målade ytor. Rost- och korrosionsinhibitorer utgör sammansättningen av all transmissionsvätska.
Korrosionsinhibitorerna i kopplingsvätskan är föremål för nedbrytning. Det finns korrosion i kopplingssystemet eftersom vätskan bryts ned tillsammans med närvaron av överskott av fukt. Två år efter service kan fukthalten i huvudcylinderbehållaren vara så hög som 8 procent. Detta fenomen med hög fukthalt kan leda till ånglåsning och orsaka ett fullständigt fel på kopplingssystemet. Kontrollera därför rutinmässigt din kopplingsvätskenivå. Ett byte av kopplingsvätska börjar vanligtvis med att huvudcylinderbehållaren öppnas och vätskans tillstånd övervakas. Granska för eventuella läckor i hydraulsystemet. Och sist, fyll på huvudcylindern om det finns ett behov. Byte av kopplingsvätska är en rutinunderhållskontroll och bör utföras vartannat år eller 40 000 km. Här är några tecken som kan hjälpa till att avgöra om det är nödvändigt att byta kopplingsvätska. Kopplingsvätska med olika DOT-klassificeringar ska inte blandas. DOT 5 bör inte kombineras med någon annan tös eftersom blandning av en silikonbaserad vätska och glykol kan orsaka korrosion på grund av instängd fukt. DOT 3, DOT 4 och DOT 5.1 kan blandas eftersom de alla är baserade på glykolestrar. DOT 2-vätska ska inte blandas med någon av de andra. Det rekommenderas starkt att byta befintliga vätskor med nya för att få den perfekta prestandan. Många tillverkare rekommenderar att manuell transmissionsolja byts var 30 000 till 60 000 mil. Vid tung användning föreslår vissa tillverkare att man byter vätska var 15 000 mil. Vätskekontamination är ett mycket större problem än vätskenedbrytning för manuell växellåda. Främst på grund av att massan av metallskräp som flyter i vätskan ökar när komponenterna i transmissionen som växlar, lager och synkronisatorer slits ut. Resultatet av detta är att vätskan med tiden gradvis förlorar sin smörjande kvalitet. Naturligtvis är lösningen på detta att dränera ut vätskan med dess föroreningar för att förlänga transmissionens livslängd. Kontroll av transmissionsvätskenivån görs vanligtvis med hjälp av oljestickan. Det kan vara lite svårt, och därför är det bäst att be din mekaniker att göra detta när du har en vätskeersättning. En automatisk växellåda har inte ett klart definierat serviceintervall, mest för att den vanligtvis är designad för att hålla under hela bilens livstid utan något servicebehov. Vissa myndigheter rekommenderar dock mellan 30 000 miles och 100 000 miles. Mer värme genereras jämfört med en manuell växellåda, och därför uppstår en nedbrytning och nedbrytning av ATF vid användning. Det finns föroreningar med metallskräp som i manuell växellåda. Därför finns det ett behov av en dränering och byte av ATF. Underlåtenhet att göra det kan leda till en förkortning av överföringens livslängd och ökade finansiella kostnader. Oljestickan kan användas för att kontrollera ATF-nivån för de flesta bilar med automatisk växellåda. Transmissionsolja torkar inte ut som vanlig motorolja. Minskning av vätskenivån tyder alltid på ett möjligt läckage. Viskositet är ett mått på motståndet hos en vätska (vätska eller gas) att flöda. Det fluktuerar i värde med förändringar i temperaturen. Viskositeten mäts i pascal-sekund (Pa-s) eller dyn, vilket är kraften som behövs för att förflytta en kropp en kvadratcentimeter i området genom en parallell kropp med en hastighet av en centimeter per sekund. Viskositet är en väsentlig faktor för bilarnas körduglighet eftersom den påverkar hur kopplingen eller till och med bromssystemet fungerar och ändrar deras beteende såväl som deras funktionssätt. Kopplingsvätskan måste fungera optimalt inom ett temperaturområde mellan -40°C och +100°C. De måste fungera även i extrema temperaturer. Kopplingsvätska som används för militära operationer, måste fungera optimalt vid ett mer akut temperaturområde på -55°C och +100°C. Behovet av kopplingsvätska för att fungera optimalt blir ännu mer kritiskt i bilar med stabilitetskontroll, låsningsfria bromssystem och traction control. Vissa tillverkare anger sin viskositet som ett enda värde, t.ex. +40°C, samtidigt som de anger tillsammans med viskositetsindexet. DOT 4 och DOT 5.1 kopplingsvätskor kan ha låg viskositet, vilket uppfyller den maximala viskositeten på 750 mm²/s vid en temperatur på -40°C. Inte alla bilar som är installerade med ett låsningsfritt bromssystem eller stabilitetskontroll godkänner DOT 5.1 kopplingsvätska även om de finns specificerade vid ett brett temperaturområde med låg viskositet. Viskositet är en avgörande fysisk egenskap i transmissionsvätskedesign. ATF:er är vanligtvis mindre trögflytande än kopplingsvätska. Viskositetsgrader i ATF:er är i allmänhet inte föremål för godkännande eller rekommendation av SAE eller andra tillsynsorgan. Tillverkaren bestämmer deras standard, såsom General Motors DEXRON och Fords MERCON ATF viskositetsspecifikationer. ATF III - Mineral Automatic Transmission Fluid Temp. [°C] Dyn. Viskositet [mPa.s] Kin. Viskositet [mm²/s] Densitet [g/cm³] 0 217.29 247.39 0,8783 10 118.06 135.42 0,8718 20 70.04 80,93 0,8655 30 44,70 52.04 0,8591 40 30.31 35.55 0,8527 50 21.53 25.44 0,8462 60 15.93 18.97 0,8398 70 12.18 14.62 0,8333 80 9.57 11.58 0,8269 90 7.71 9.39 0,8205 100 6.32 7,77 0,8140 (Källa:Anton-Parar Wiki) Sammanfattningsvis skiljer sig koppling och transmissionsolja från varandra. Kopplingsvätska används främst som en hydraulik för att underlätta en kopplingsutförande medan transmissionsvätska håller växellådan smord. Kopplingsolja består huvudsakligen av glykoleter eller silikon, medan transmissionsvätska är sammansatt av en petroleumbaserad eller syntetisk basvätska. Kopplingsvätska byts vanligtvis rutinmässigt, men transmissionsvätska kan hålla under hela fordonets livstid. Referenser 
Transmissionsvätska
Undertyper
Komposition och klassificering
Kopplingsvätska
Transmissionsvätska
ATF-specifikation
General Motors ATF-specifikation
Hållbarhet
Kopplingsvätska
Transmissionsvätska
Korrosion
Kopplingsvätska
Transmissionsvätska
Service och underhåll
Kopplingsvätska
Transmissionsvätska
Manuell
Automatisk
Viskositet
Kopplingsvätska
Transmissionsvätska
Viskositetstabell – Mätdata
Slutsats
