Långt tillbaka i den gamla dåliga tiden, som när du pratar om biltändningssystem är när som helst före 1980, var livslängden för bildelar faktiskt ganska hemsk. Alla bilar använde fördelare, rotorer och kontaktpunkter, förutom tändstift och kablar. Alla dessa extra rörliga delar kan (och skulle) slitas ut ganska snabbt. När det gäller kontaktpunkter rekommenderades att de skulle bytas ut så ofta som en gång per år. Fördelarlocket, rotorn och tändstiften kunde göra den längre och byttes ofta ut vid 30 000 mil (48 280 kilometer) trimning. Tändstiftskablarna höll ut längst, med ett rekommenderat byte på cirka 90 000 miles (144 841 kilometer).
På 1990-talet blev distributörslösa tändsystem allt vanligare. Många bilar fick omborddatorer med sensorer som kunde styra tändsystemet istället för de äldre, rörliga bildelarna. Dessa mer moderna bilar kontrollerade gnist med vevaxel och kamaxelpositionssensorer. Sensorerna skickade en signal till datorn och datorn utlöste spolen.
Att göra sig av med bildelar som distributören innebar bättre kontroll över tändningen och gnisttiden. Även om det ofta bara finns en spole för vartannat tändstift, är spolarna långlivade. De flesta informationsguider för bildelar listar inte ett rekommenderat bytesintervall för spolen, och de kan potentiellt hålla lika länge som bilen. Och eftersom spolarna är så nära tändstiften i ett fördelarlöst system, är tändstiftskablarna kortare och mindre sannolikt att de behöver bytas ut också. Tändstiften med platinaspets som ofta används i dessa system har en livslängd på 60 000 mil (96 561 kilometer).
Men nu, på 2000-talet, använder tändsystem tändstift med iridiumspets som regelbundet håller så länge som 100 000 miles (160 934 kilometer). Bildelars livslängd i de nya coil-on-plug-systemen (COP) innebär att vissa nya bilägare kanske aldrig behöver ta itu med underhåll av tändningen. I ett COP-system elimineras tändstiftsledningarna, och varje tändstiftsbrunn har sin egen spole. Spolen snäpper fast direkt på kontakten, vilket innebär att det inte längre finns några rörliga delar att slita ut eller kablar att byta ut.
Men det finns mer information om bildelar att få; trots allt kan inte ens dessa nymodiga COP-system vara utan problem, eller hur? Läs vidare för att ta reda på vad som kan påverka tändsystemets livslängd.
Innehåll
Bilddelar i tändsystem före 1980 hade flera rörliga delar, och ju mer dessa delar var tvungna att röra sig, desto snabbare skulle de slitas ut. Tändstiften, rotorn, kontaktpunkterna och spolen såldes ofta tillsammans, och hela shebang skulle bytas ut en gång om året, eller cirka 15 000 miles (24 140 kilometer). Tändningar som användes hårt, som de i skåpbilar eller taxibilar, behövde ofta byta ut dessa utslitna bildelar ännu oftare.
Behovet av flera tändstiftskablar för att ansluta vart och ett av pluggarna till den ena spole som tjänade hela systemet kan ofta påverka bildelars livslängd. Medan tändstiftsledningar kunde hålla så länge som 60 000 miles (96 561 kilometer), enligt Jim Houser från Hawthorne Automotive Clinic, gjorde läget för ledningarna i motorn en betydande skillnad. Om de till exempel var nära det varma avgasgrenröret, skulle de behöva bytas ut mycket tidigare.
I decennier skulle all information om bildelar som en person kunde hitta rekommendera bytesintervallerna för tändsystemkomponenter, vanligtvis vid justeringar på 30, 60 eller 90 000 mil (48 280, 96 561 eller 144 841 kilometer). . Men med de nya spiral-på-plugg-systemen har bildelars livslängd nästan nått oändligheten i fordonsindustrin. Det finns inga rörliga delar som kan slitas ut, men om tändstiften spenderar 193 121 kilometer inuti motorn kan de vara extremt svåra att ta bort vid den tidpunkten.
Det finns några problem som kan påverka ett COP-system, säger Leslie Macaulay, en instruktör i Automotive Service Technology vid Portland Community College, som en bränsleblandning som antingen är för rik eller för mager. För rik betyder att för mycket gas eller olja brinner, och det kan smutsa ner även iridiumproppar. För magert betyder att det inte finns tillräckligt med bränsle, och återigen lider tändstiften. Men med normal drift, säger Macaulay, går moderna tändstift lång tid.
Information om bildelar och tekniska framsteg har gjort underhållet av dagens bilar enklare än någonsin. Fortsätt läsa för att ta reda på vilken typ av underhåll av tändsystemet som fortfarande behöver utföras.
Vill du veta något intressant?Jim Houser från Hawthorne Automotive Clinic och Leslie Macaulay, en instruktör i Automotive Service Technology vid Portland Community College, är båda överens om att den främsta faktorn som påverkar livslängden på en bils tändcylinder - platsen inuti din bil där du sätter in din bil nyckel -- är antalet nycklar på din nyckelring. Houser går till och med så långt att han bara rekommenderar en extra nyckel och en fob på nyckelringen. Vikten av de svängande nycklarna kan slita ut tumlarna inuti tändcylindern. Macaulay tillägger att utan att ett halvt kilo nycklar hänger från den kan en tändcylinder ofta hålla så länge som 200 000 miles (321 869 kilometer).
Eftersom bildelarnas livslängd har ökat har det nödvändiga underhållet minskat. Faktum är att utan rörliga bildelar i tändningssystemet är underhållet nere på nästan ingenting. Även bildelar som tändstiften kan nå sexsiffrigt på vägmätaren innan de ändras.
Att jämföra underhållsintervaller för bilar byggda under de senaste tio åren eller så med äldre bilar och lastbilar med fördelare och rotorer är "som att jämföra en tvättmaskin med en tvättbräda", säger Macaulay. Tändstiftskablar, om sådana finns, byts endast vid behov. "Tillverkarna anger inte ens ett underhållsintervall", säger hon.
Men hur är det med alla nya datoriserade bildelar? Ger de sig inte eller går de på fritz? Visst, bland annat vevaxelsensorn, kamaxelsensorn och gasspjällssensorn kan slitas ut med tiden, men det finns inget rekommenderat intervall för byte. Powertrain Control Module (PCM) tar emot signaler från dessa sensorer hela tiden. Om signalen stannar tänds kontrollampan och koden från PCM kommer att ge reparationsteknikern den nödvändiga reservdelsinformationen för att hitta den exakta sensorn som behöver bytas ut vid den tidpunkten.
Detta lämnar nästan ingenting för skuggträdsmekanikern att göra på en lördagseftermiddag. Dessa människor måste vara nöjda med bilar byggda före 1980, med deras kortare livslängd på bildelar och regelbundna underhållsintervaller. Men alla bilar behöver regelbundet byta olja och filter -- utan det grundläggande underhållet kan inte tändsystemet fortsätta i 100 000 plus miles (mer än 160 934 kilometer) med få reparationer.
Även med detta minskade underhåll kommer vissa delar av tändsystemet fortfarande att behöva bytas ut. Gå till nästa sida för mer information om bildelar.
I fördelarlösa och COP-system behöver få, om några, tändsystemdelar bytas ut. Men när dessa bildelar behöver bytas ut kan det vara knepigt.
I vissa fall kan bildelars livslängd motverka sig själv. Houser påpekar att om tändstiften är kvar i hela 120 000 miles (193 121 kilometer) eller så kan de vara mycket svåra att ta bort. Ståltändstift kan smälta ihop med cylinderhuvuden i aluminium när de binder sig samman. När reparationstekniken försöker ta bort pluggarna kan de gå sönder i flera delar. Åtminstone kräver denna process specialverktyg. I värsta fall kommer cylinderhuvudet behöva bytas ut.
Och medan PCM och dess sensorer kan fungera utan misslyckande i åratal, kan ytterligare ett nytt tekniskt tillägg orsaka problem. Elektroniska stöldskydd byggs in i tändcylindern för att hindra tjuvar från att stjäla bilar. Ett chip inuti cylindern "pratar" med ett chip i nyckeln. Om den inte hittar det chippet startar inte bilen. Så, vad händer om chippet i nyckeln misslyckas? Antingen måste bilen bogseras till återförsäljaren eller så måste en certifierad specialist komma till bilen. I båda fallen måste stöldskyddssystemet programmeras om. "Du vill inte förstöra det", säger Houser, "eftersom det kan skada bilens dator."
Tro det eller ej, bildelars livslängd är på väg att bli ännu längre. Delstaten Kalifornien vill se en utökad garanti på nya bilars tändsystem på 10 år eller 150 000 miles (241 402 kilometer). Detta kommer att innebära att kvaliteten på de nuvarande bildelarna förbättras, som vevaxelsensorerna och spolarna. Houser tror dock att biltillverkarna inte kommer att ha några problem att uppfylla dessa nya standarder.
Det minskade behovet av underhåll och byte av bildelar innebär att det är mycket billigare att behålla ett fordon i flera år än det en gång var, och med färre delar som slängs i soporna är det också bättre för miljön. Som Macaulay säger:"Det är andra världar än bilarna på 70-talet."
För mer information om tändsystem, bildelars livslängd och andra relaterade ämnen, följ länkarna på nästa sida.
Källor :
