WHO konstaterade 2013 att allmän utomhusluft föroreningar och speciellt röken produceras av dieselförbränning är cancerframkallande för människor , och partiklarna i luften är nära kopplade till ökningen av cancer under de senaste åren, främst lungcancer.
Inget längre från verkligheten, 2016, 91 % av världens befolkning bodde på platser där WHO:s riktlinjer för luftkvalitet inte respekterades. Och detta innebar att det samma år var 4'2 miljoner för tidiga dödsfall kopplat till luftföroreningar, både i städer och på landsbygden.
Denna dödlighet beror på exponering för små partiklar på 2,5 mikron eller mindre (detaljerat nedan), som orsakar kardiovaskulära, luftvägs- och cancersjukdomar , särskilt lungor. Och i Spaniens fall talar vi om 30 000 förtida dödsfall, nästan trettio gånger fler än de dödsfall som orsakas av trafikolyckor. Dessutom uppskattades det att 91 % av dessa dödsfall inträffade i låg- och medelinkomstländer, där de lider mycket hårdare av bördan från luftföroreningarna.
WHO:s riktlinjer för luftkvalitet publicerades 2005 och erbjuder gränsvärden för luftföroreningar som orsakar hälsorisker. Dessa riktlinjer gäller över hela världen och baseras på utvärderingen av partiklar (PM), ozon (O3), kvävedioxid (NO2) och svaveldioxid (SO2). För närvarande är riktlinjerna under översyn och kommer att publiceras igen 2020.
Därför, när nivåerna av luftföroreningar minskar, desto bättre är hjärt- och andningshälsan för hela samhället, både på lång och kort sikt, vilket minskar sjukligheten på grund av bland annat stroke och lungcancer.
PM (Partiklar) är akronymen som representerar dessa luftburna partiklar (damm, rök, kol, etc.), genereras huvudsakligen av förbränningsfordon , vars konsekvenser ökar föroreningarna. Måttenheten är vanligtvis mikrometer eller mikron . Dess huvudkomponenter är vanligtvis sulfater och nitrater, ammoniak, natriumklorid...
Således är PM:er representativa indikatorer på luftföroreningar och är de partiklar som mest påverkar människor, mer än någon annan typ av förorening, eftersom de anses vara det osynliga hotet från människan . De som är mer än 50 mikron i diameter kan fortfarande ses, men när de blir mindre försvinner de obemärkt.
Partiklar som innehåller mindre än 10 mikron börjar vara farliga för vår hälsa eftersom de kan andas in och penetrera våra lungor. Men de under 2,5 mikron och även submikroner (mindre än PM1) är de som utgör en större risk för samhället , eftersom de är suspenderade fina partiklar som vårt andningsorgan inte kan filtrera, så de är andningsbara och inandningsbara och kan penetrera vårt blodsystem.
Kort sagt, det finns flera typer av förorenande partiklar, men den huvudsakliga utsläpparen av kvävedioxid är bilen genom att generera den föroreningsbasker som kan ses i storstäder. Denna gas släpps ut med dieselmotorer och upptar 46 % av de totala utsläppen av suspenderade partiklar i Europeiska unionen, enligt en rapport från Europeiska miljöbyrån (Aema).
Men risken för vår hälsa slutar inte i exponering för dessa partiklar, utan påverkar oss också ozon (O3) och svaveldioxid (SO2). Och som i fallet med partiklar, finns de högsta koncentrationerna av alla dessa grundämnen mestadels i stadsområden .
Minskningen av mikropartiklarna och den därav följande förbättringen av luftkvaliteten kräver en minskning av förbränningsfordonen tills de helt försvinner.
En nödvändig åtgärd för detta är att förbjuda myndigheterna att ta sig in i städerna för förbränningsfordon, särskilt dieselfordon, eftersom det kommer att leda till en betydande minskning av föroreningarna. Bevis på detta är föroreningsprotokollen som har genomförts i storstäder och redan har gett resultat. Till exempel har Paris, Madrid och Mexico City åtagit sig att förbjuda cirkulation av diesel från 2025.
De nya hållbara mobilitetsalternativen går genom användning av kollektivtrafik, elfordon och personliga mobilitetsfordon som skotrar och elcyklar.
Bildelning och cykeldelning koncept växer exponentiellt och kan hjälpa till att eliminera upp till 15 privata förbränningsfordon för varje hyrbil och minska upp till 50 % av de gaser som släpps ut från trafiken genereras från dessa fordon.
Och slutligen kan en förändring av stadsmodellen bli grädden på moset, eftersom samhället för närvarande har ett absolut beroende av privatbilen. Och en förändring i urban-konfigurationen kan innebära en avsevärd ökning av cykelbanan, butiker och närliggande skolor, tätare kollektivtrafik etc.
Och allt detta i vilket syfte? Helt enkelt genom att ta hand om oss själva mer och bättre!
