SEMA-mässan i Las Vegas har alltid några ganska galna saker utställda (vi kommer in på det), men i år var det ett samarbete mellan Ford och Webasto som har stulit showen.
Kallas Mustang Lithium, bilen är en testbädd för nästa generations EV-teknologier som kommer att användas i framtida modeller. Under karossen på fastback Mustang finns en drivlina som levererar 888 hk och mer än 1000 lb-ft vridmoment – direkt. Denna löjliga kraftutmatning skickas genom en beprövad Getrag sex-växlad manuell växellåda med drag-strips med inre delar för att hantera den monstruösa kraften. Super 8.8 Torsen diff är lika kraftig och skickar drivkraft till de bakre 20-tumshjulen genom biffiga Ford-halvaxlar.
I en värld där Porsche Taycans tvåväxlade bakaxelväxellåda anses vara en framstående ingenjörsfunktion, är användningen av en sexväxlad manuell av Ford och Webasto nästan off-the-wall. Rapporter från SEMA tyder dock på att Mustang Lithium har ett litet batteri, så en spårbeprövad manuell låda för full-bore, kvartsmilssprintar är vettig.
En annan utmärkande egenskap som Mustang Lithium delar med Porsche vid sidan av en flerväxlad växellåda är ett 800 volts batterisystem – dubbelt så kraft som de flesta elbilar. Detta skickar ström till Webastos Phi-Power elmotor med dubbla kärnor och växelriktare med dubbla effekt. Totalt kan detta leverera en megawatt elektrisk energi.
Det finns inga planer på att producera Mustang Lithium; det är bara där som ett väldigt coolt sätt att testa batteri, motorer och komponenter för värmehantering. Men med Fords Mustang-inspirerade elbil vid horisonten, och i USA en elektrisk F150 som kommer in, kommer en del av denna teknik – och förhoppningsvis mer än lite av kraften – att synas på vägen i sinom tid.
Medan Mustang Lithium kan ha miljontals pund av teknisk tanke och hårdvara investerad i den, handlar SEMA om de häftiga ombyggnaderna och specialanpassade bilar. Och även om de flesta fortfarande har massiva V8:or, söker allt fler modifierare till elektriska drivlinor. Precis som Lunaz och andra företag genomför elbilskonverteringar i Storbritannien, har USA sin egen oregerliga inställning till klassisk elbilskraft. Här är bara några...
Att driva runt 450 hästkrafter och springa en kvartsmil i de höga 13:orna är inte förvirrande prestanda från en elbil, men Chevrolet E10 handlar mer om hela paketet. Den är byggd av Chevrolet själv och använder en dubbel stack av Chevrolet Performance Concept-motorer med ström från två Chevrolet Bolt 400v-batterier placerade under tonneau-kåpan i platta sängen. En intressant funktion är en ljudemulator som får E10 att låta som om den kör en LS7 V8 snarare än elmotorer med nollutsläpp.
Det taiwanesiska elbilsföretaget Xing tog inte bara upp en gammal Chevvy Camaro och satte in sitt EV-drivlinakonverteringssystem i den. Den använde VD Royce Hongs Chevvy Camaro från 1969 för omvandlingen. Den har ett 56kWh batteri som tydligen är bra för cirka 200 miles inom räckvidd och en 311bhp motor som går genom bilens fyra-på-golvet manuella växellåda. Uppenbarligen gör det tillgängliga vridmomentet på 400 lb-ft från noll till 4500 rpm det möjligt att kryssa runt hela dagen utan att växla från tredje växeln.
Även om Mustang Lithium kan springa snabbt kvartsmil, är det fortfarande en stor, tung vägbil i grunden. Swamp Rat 38, å andra sidan, är ren EV-dragster. Den har utvecklats av Don Garlits – en veteran, all-erövrande dragracinglegend – och kör en DC-motor värd cirka 800 hk och 1500 lb-ft. När han kom in på lite över ett halvt ton, satte 87-åriga Garlits i juli ett elektriskt motståndsrekord på 7,23 sekunder och 189 mph. Hans nästa mål med Swamp Rat är 200 km/h ner i 'kvarten.
Även om det inte är nytt, efter att ha gjort sin SEMA-debut redan 2012, är Bigfoot 20 värt att nämna på dessa sidor enbart för ren nyhet. Med en vikt på nästan 5 000 kg, kör flera batteristaplar på totalt 30 moduler – med sex till för att driva bromsarna och fyrhjulsstyrningen för gott mått – Bigfoot 20 kör en anpassad motor och chassi skapat av Bigfoot legend (i åtminstone USA ) Bob Chandler. Du kan se dess jungfrubil krossas i videon nedan.
