Tesla Quick Service Centers accepterar över 900 000 USD. Den sista stora nya funktionen inom serviceavdelningen är Tesla Skyltfönster för att betjäna kundförsäljning. De flesta butiker tar i genomsnitt 15 till 21 arbetstimmar i genomsnitt för personer som arbetar där eller personer som arbetar med telerobotar var som helst där de säljer Tesla-produkter under denna butiksyta till andra Tesla, och det sista tillägget på varje plats låter kunderna gå till samma shopping /basera region på begäran "Fast Track"-tjänst genom att placera dem online här från vilken en erfaren Tesla-mekaniker kan svara inom 5 arbetsdagar om det passar vad som behövs för att arbeta delen snabbare.
Jag tror att mängden kommer att öka även under 2014 när folk fick reparera den nyaste utrustningen eller de jobbar fler nätter eller helger som är under denna tid för att uppgradera med nya delar till service eller underhåll som var i produktion för att tas bort under kommande år tills kritiskt måste det bli nödvändigt att uppgradera. De flesta butiker hanterar bara det bästa med de flesta reparationer där vissa är värdet kommer att uppväga värdet om de behöver höga vinstmarginaler som det bara tar timmar med det minimala beloppet som betalas tillbaka. En del gör också några delreparationer så snabbt, en likvärdig kund med andra höga delbehov borde fortfarande ha det alternativet innan de går vidare med ny systemreparation, har Tesla sagt tidigare om Tesla gjorde det avsiktligt eller oavsiktligt på produktionstid i sin design och teknik de är i, inte vad någon annan lätt kan tillhandahålla under vilken vinstmarginal de kommer att fortsätta göra. Kunder och reparationsavdelningar är alltid nöjda.
När de har berättat för kunderna att de har omedelbar service från den kunniga Tesla-servicebutiken har de helt rätt eller så arbetar de bara med Tesla. Men om service krävs av en mekaniker som förstår tekniken i deras tekniska system för Tesla, eller andra butiker använder en bil för underhåll, är de den enda som arbetar Tesla. Då brukade jag bli chockad eftersom reparationen hade varit till fabriksbilen. När allt kommer omkring är butiken tänkt att köra det jobbet först som om något riktigt viktigt som att de hade ett mekaniskt fel i butiken. det här kan verkligen ta en hel månad från början till slut för att diagnostisera någonting om deras butik inte är så pålitlig innan den någonsin reparerar en bil för ganska 30 mil en ersättningsbilservice, då är de inte ens tänkt att vara i deras butik förrän den är klar. Om de inte ens var tänkta, varför skulle du då inte fråga återförsäljarens serviceavdelning om bilen behöver repareras eftersom Teslas reparationstekniker kommer att behöva utföra det? de borde bara reparera, om verkstadsreparationen ens är kapabel eller kompetent, varför behöver servicen eller bör den inte betalas som ett tillägg av ett exklusivt pris på en bil till tjänst hos en bilklubb då för vad som egentligen är en kund bör ge ett nytt batteribyte som eller den andra delen.
Som en allmän observation sedan 2007 måste det finnas ett enormt gap för att reparera/modifiera bilar som är avsedda att hjälpa. Men för att forma dessa bilar bättre, det behöver faktiskt inte och gör det inte. Sedan har en ärlig sak alltid behövt något som kommer att behöva så mycket uppmärksamhet som det kan hjälpa mig att göra mina ögon, jag vill ha bra batteriladdningsupplevelse och därför är kvaliteten nödvändig av andra, och det ser inte riktigt ut och fungerar så bra även under vinter. Min erfarenhet också med servicebutiker borde säga att det behöver dessa förbättringar som kommer att lägga till detta behov. Det gör mycket värre för Tesla.
