Det är ingen hemlighet att användningen av elfordon (EV) blomstrar:det finns miljontals elbilar på vägen idag och år 2030 förutspås antalet elbilar, skåpbilar, lastbilar och bussar på världens vägar öka till 145 miljoner.
Med framväxten av elbilar förändras också kundernas beteende - fler förare fyller på sina elektriska "tankar" hemma och på jobbet. Dessutom kan en växande efterfrågan på elfordon radera behovet av miljontals fat olja – upp till 2 miljoner fat om dagen – om klimatpolitiken förblir som den är.
Denna trend utgör en betydande utmaning för bensinstationer över hela världen:Enligt en studie från Boston Consulting Group riskerar minst en fjärdedel av bensinstationerna att stängas år 2035 utan betydande förändringar av deras affärsmodeller.
För bränslehandlare kan denna turbulens också utgöra en unik möjlighet att ta sig framåt. Med fler elbilar på vägen växer behovet av snabb och pålitlig elbilsinfrastruktur exponentiellt. Som ett resultat är bränsledetaljhandeln perfekt positionerad för att utnyttja sina befintliga platser för att dra nytta av denna marknadsförändring.
Den här artikeln belyser varför framtidstänkande bränsleåterförsäljare utnyttjar elbilsladdning – och särskilt kraftfulla DC-laddningsstationer – för att anpassa sig till denna marknadsförändring.
Den moderna bränsledetaljsektorn utvecklades ur ständig anpassning till marknads- och regelskiften. Till en början var varje pump bemannad på grund av rädsla för brandfara över självbränsle och att kombinera bensinpumpar med matvaror var ett främmande koncept. Sedan när reglerna mildrades under 1960-talet föddes den moderna bensinstationen/närbutiken, och med tiden introducerades tjänster från snacks till biltvättar.
Idag är bränslehandeln en hörnsten i den moderna ekonomin. Bara i USA står närbutiker för ungefär 80 procent av all försäljning av bränsle i USA och 4,5 procent av BNP. Och enligt en rapport från McKinsey &Company är bränsledetaljhandeln på global nivå "ett av de mer motståndskraftiga segmenten inom olje- och gasindustrin."
Men allt eftersom åren har gått har bränslehandeln kommit under ökande press. För att nämna några; låga nettovinstmarginaler på gas, miljöhänsyn har ifrågasatt bränsledetaljhandelns huvudprodukt, och den nyligen visade förutsägelsen (i samma McKinsey &Company som citeras ovan) att efterfrågan på bränsledetaljhandel sakta kommer att minska på mogna marknader – från 87 miljarder dollar 2019 till 79 miljarder USD 2030.
Men trots att "ny rörlighet" är en orsak till denna avmattning, är det ironiskt nog elektrisk mobilitet och de förändringar som den kommer att medföra som ger några av de största möjligheterna för moderna bensinstationer under 2000-talet.
Medan övergången från förbränningsmotorbilar (ICE) idag har dominerats av en handfull tidiga användare, kommer elfordon under de kommande två decennierna att bli det "nya normala" när det gäller transporter. Tre sektorer – privata passagerarfordon, företagsflottor och originalutrustningstillverkare (OEM) – står för den stora majoriteten av denna tillväxt.
Privata medborgare är en drivande kraft i övergången till elektrisk mobilitet. Enligt en Bloomberg-rapport skulle elbilar och andra nollutsläppsfordon kunna stå för två tredjedelar av försäljningen av nya fordon på utvecklade marknader år 2040. Med nya ekonomiska eller politiska initiativ från globala regeringar kan denna siffra till och med växa.
En av de viktigaste tekniska utvecklingarna som möjliggör dessa tillväxtutsikter är tillkomsten av snabbladdning. Idag nämner många potentiella elbilsförare "räckviddsångest" eller osäkerheten om att hitta laddstationer, som det främsta hindret för att (igen) välja en elbil. Eftersom snabbladdningsteknik kan ladda ett elbilsbatteri på minuter kontra timmar, dyker nätverk av snabbladdningsstationer upp över motorvägar och städer på båda sidor om Atlanten.
Som ett resultat av detta försvinner förarnas rädsla för att inte kunna ladda och vi förutspår att detta bara kommer att påskynda övergången till elektrisk mobilitet.
Precis som konsumenter blir mer öppna för elbilar, ökar företag och regeringar elektrifieringen av sina flottor. Oavsett om det beror på tryck från väljarna, konsumenterna eller aktieägarna, är många organisationer som siktar mot elektrifiering av sina flottor för att uppfylla klimatlöften.
För att nämna några, IKEA, Amazon, UPS och Uber har alla aviserat elektrifiering av flottan för att proaktivt ta itu med klimatkrisen och uppfylla sina utsläppsminskningsmål. Denna trend kommer också att påskynda införandet av elektrisk mobilitet i den vanliga befolkningen – skapa begagnade möjligheter, utöka ekosystemet för teknisk support och öka tillgängligheten med leasingbolag.
Detta är särskilt viktigt eftersom vi under pandemin såg en nedgång i användningen av privata fordon på grund av order om vistelse hemma. I kombination med befintliga trender inom delningsekonomi och e-handel har dessa sociala förändringar gjort företagsflottor till en integrerad del av övergången till elektrisk mobilitet.
Dessutom planerar OEM-tillverkare att släppa omkring 400 nya elbilsmodeller på marknaden till 2025, vilket visar sitt engagemang för att öka produktionen av elbilar. Vad som är betydelsefullt här är att för många av dessa modeller förväntas prispremien föras till historien förr snarare än senare – vilket gör vändpunkten för elbilar ännu närmare.
Och så kommer Tesla-paradoxen. Även om OEM-tillverkare traditionellt sett bara har tillverkat fordonet självt, har Teslas utökade Supercharger-erbjudande fångat bränsleåterförsäljare. Eftersom företaget äger sitt eget laddningsnätverk har Tesla möjlighet att äga mer av transportvärdekedjan. Och Tesla är inte ensam:andra tillverkare vidtar åtgärder för att positionera sina laddningsplattformar som genomförbara alternativ.
Bränsleåterförsäljare intensifierar sitt spel för att undvika risken att överlämna sina kunder till OEM-tillverkare som går in på elbilsladdningsmarknaden.
Tillsammans skapar framväxten av elbilar för privata förare, framskridande elektrifiering av flottan och OEM-tillverkares fokus på elektrifieringen av deras pipeline en talande historia:om det massivt växande behovet av laddinfrastruktur.
När fordon och förares beteende förändras har behovet av pålitlig och tillgänglig laddningsinfrastruktur för elbilar aldrig varit mer akut.
För att öka trycket riktar regeringar alltmer sin uppmärksamhet mot laddningsinfrastruktur för elbilar. På tre av de största bränslemarknaderna i världen (USA, EU och Storbritannien) gör regeringar allt större åtaganden för att finansiera elbilsinfrastruktur. Till exempel:
Tillsammans berättar åtgärder för att minska koldioxidutsläppen, globala förändringar i konsumentvanor och tillväxten av ekosystemet för elektrisk mobilitet en berättelse om omfattningen av förändringen som är för handen. Och som ett direkt resultat förväntas värdepoolen för elbilar att stiga från försumbar idag till 20 miljarder dollar år 2030, enligt McKinsey &Company. Detta utgör en möjlighet för bränsleåterförsäljare att komma före och fånga konsumenternas växande efterfrågan.
Bränsleåterförsäljare är perfekt positionerade – både när det gäller vägen och marknadspositionen – för att dra fördel av denna förändring mot elektrisk mobilitet.
Detta gäller särskilt med introduktionen av högeffekts DC-laddningsstationer på marknaden. Medan elbilsförare kanske kan ladda hemma eller på jobbet, är dessa laddningsstationer sannolikt mycket långsammare än DC (eller nivå 3) laddningsstationer som kan ladda en elbils batteri på minuter kontra timmar. Som nämnts ovan kommer utbyggnaden av dessa laddstationer sannolikt att öka takten i övergången till elektrisk mobilitet. Detta ger en unik möjlighet för bränslehandlare att ta sig framåt och få fler kunder.
Vad mer är, efter vår forskning laddar 36 procent av nuvarande elbilsförare redan sina elbilar på bensinstationer och ytterligare 21 procent skulle vilja göra det om alternativet var tillgängligt. Med sin befintliga infrastruktur i bästa läge kan bränsleförsäljare ta denna rika och växande marknad.
Moderna bensinstationer är perfekt positionerade för att erbjuda laddningsinfrastruktur för elbilar idag och behålla sin dominerande ställning i samhället.
Bensinstationer med laddningsstationer för elbilar kan locka nya, välbärgade kunder utan någon förstärkt varumärkeslojalitet som stannar längre, spenderar mer och återkommer ofta. Bränslehandlare kan öka intäkterna tack vare fler merförsäljningsmöjligheter i närbutiker och från själva laddstationerna.
Bränsleåterförsäljare kan också förbättra sitt hållbarhetsrykte genom att erbjuda ett grönt alternativ till alternativ för utsläppstunga bränslen – knäppa negativt tryck från både konsumenter och myndigheter innan det uppstår.
Slutligen ger övergången till elektrisk mobilitet upphov till både nya oberoende aktörer (Charging Point Operators eller CPOs) och OEMs (som Tesla som inte bara äger fordonet utan även laddinfrastrukturen) som tävlar om en del av kakan.
Genom att investera idag befäster framtidstänkande bränslehandlare sin position i morgondagens mobilitetsekosystem.
