I det här inlägget ska vi titta på en grundläggande fråga som många ställer sig när de överväger om de ska byta ut sin bensin-, diesel- eller hybridbil mot ett elfordon:Är det billigare att ladda en elbil än att fylla en bil med bensin?
Spoilervarning:Svaret är mer än troligt "ja".
Men innan vi går in i det, låt oss börja från början:En viktig barriär för ägande av elbilar är hur dyra de uppfattas vara. Och även om detta under en tid kan ha varit sant, sjunker priset för att köpa en elbil snabbt.
För att demonstrera denna trend slår en ny rapport från Bloomberg New Energy Finance (BNEF) fast att elfordon i genomsnitt borde vara billigare att köpa än förbränningsfordon om cirka fem år, utan subventioner.
När priserna på elbilar sjunker kommer löpande kostnader – inklusive debiteringskostnader, skatt, försäkringar, livslängd och underhåll – sannolikt att spela en större roll i konsumenternas beslutsprocess.
Dessa priser är dock redan betydligt lägre för elbilar. Enligt elbilskostnadsindex från försäkringsbolaget LV= , elfordon är i genomsnitt halva priset att äga jämfört med deras bensin- och dieselekvivalenter på grund av en längre livslängd. De kräver också mindre underhåll, har fördelaktiga skattelättnader och – du gissade rätt – billigare bränslekostnader.
Så, är det billigare att ladda en elbil än att fylla på bensin? Oftare än inte är svaret "ja", men det är komplicerat och beror på en rad faktorer som vi kommer att dyka in i nedan.
Över hela världen förändras typerna av fordon på våra vägar. Det som började med Teslas framväxt som en utmanande fordonstillverkare har vuxit till början på en världsomspännande övergång till elektrisk mobilitet. De första elfordonen som var livskraftiga alternativ till fordon med förbränningsmotorer (ICE) kom på vägen först på 2000-talet och på kort tid sedan utgör de redan mer än 10 procent av de fordon som säljs i stora delar av Europa.
Denna ökning har drivits av starkt intresse från förare, gynnsamma statliga regleringar och en bråttom att minska koldioxidavtrycken för både företag och köpare.
Flera länder har redan infört regleringar och incitament för att påskynda koldioxidutsläppen inom transportbranschen. I EU är elbilar en integrerad del av planen för att minska utsläppen av växthusgaser med minst 55 procent till 2030. För att uppnå detta mål lade EU fram ett förslag som i huvudsak förbjuder försäljning av alla ICE-fordon till 2035.
Tvärs över dammen i USA har Biden-administrationen infört ett mål på 50 procent elfordon (EV) för 2030. Dessa aggressiva mål har i sin tur drivit många fordonstillverkare inklusive Ford, BMW och Volkswagen att öka sitt spel och anpassa sig till klimatåtaganden.
Som ett resultat förutspås passagerarbilar utgöra 58 procent av alla fordon som säljs i Europa år 2040. I sin tur har transportrevolutionen bara blivit starkare i konsumenternas ögon:Idag byter fler och fler människor, eller överväger att byta, till elektrisk mobilitet än någonsin tidigare. I själva verket, enligt McKinsey &Companys forskning, överväger mer än 45 procent av bilkunderna redan idag att köpa en elbil. Med all denna fart, vad står i vägen för dem som funderar på att en elbil tar steget?
Enkelt uttryckt:det är fortfarande osäkerhet om priset. Två av de största problemen för konsumenter på stängslet, enligt vår forskning, är prislappen på elbilar och hur mycket de kommer att kosta att köra, särskilt jämfört med gasalternativ.
Det första man ska titta på när man avgör om en elbil är billigare att köra än en gasbil är el- och gaspriserna, som av uppenbara skäl beror på en rad faktorer.
Utöver detta finns det massor av andra saker som spelar in, inklusive bränsleekonomi, statlig reglering och vilken typ av motor bensinbilen har.
Men enligt en rapport från Kelley Blue Book, ett Kalifornien-baserat fordonsvärderings- och fordonsforskningsföretag, är svaret inte "om", utan "hur mycket" du kommer att spara. Låt oss titta på några nyckelfaktorer för att avgöra hur mycket det kostar att ladda en elbil eller en bensinbil.
När det gäller gaspriser finns det några faktorer som avgör hur mycket du ska betala vid pumpen. Medan skatter, distributions- och raffineringskostnader utgör ungefär 45 procent, är kostnaden för själva råoljan merparten av gaspriserna.
När priset på råolja fluktuerar – som det ofta gör på grund av lagen om utbud och efterfrågan, globala kriser och politiska faktorer – ser vi priserna vid pumpen stiga och falla. Sedan början av detta århundrade har priset på gas i USA upplevt betydande fluktuationer. Enligt forskning från US Energy Department är detaljhandelspriset för en gallon (3,78 liter) transportbränsle (bensin, diesel, propan, etanol, etc.) mycket flyktigt och skilde sig med 2,90 USD under perioden mellan 2000 och 2016 från en lägsta $1,46 per bensingallon-ekvivalent (GGE) till en högsta av $4,36 per GGE.
Som ett resultat fluktuerar oljepriset i varje land, men du kan kontrollera det genomsnittliga priset i ditt land här. Men de flesta av EU och Storbritannien ligger på mellan $1 och $2 per liter, och USA svävar strax under $1 per liter. I andra änden av spektrumet har Nederländerna och Hongkong de högsta bensinpriserna på planeten, över 2 USD per liter.
Typen av motor spelar en stor roll när man bestämmer bränslekostnader och är något som många konsumenter tar hänsyn till när de bestämmer sig för att köpa en ny bensinbil. Här är en kort analys av ICE-marknaden idag:
En annan avgörande faktor att överväga är storleken på fordonet. Ju tyngre ett fordon är, desto mer energi behövs för att flytta det. Tyngre fordon har ett större rullmotstånd, vilket i sin tur bidrar till ökad bränsleförbrukning. Som standard tenderar lättare fordon att vara mer bränslesnåla och bättre för miljön samt mer kostnadseffektiva att köra. Den allmänna tumregeln är att ju större bilen är, desto dyrare blir den att köra. Men viktfaktorer påverkar bilar med ICE mer än hybrider och elfordon, som kan återvinna en del av den förlorade energin.
Ett fordons bränsleekonomi är i huvudsak hur långt det kan köra på en viss mängd bränsle. Ett vanligt sätt att mäta detta är liter per 100 km (eller gallon per 100 miles).
När man beräknar hur mycket det kostar att fylla en bil med bensin är detta ett viktigt tal att veta. Löst sett är allt under 8 liter per 100 km ganska bra, mellan 8 liter och 12 liter är genomsnittligt, och allt över 12 liter anses vara en relativt låg bränsleeffektivitet. Till exempel, i den nedre delen av spektrumet, har en Honda Civic – som anses vara en av de mest bränsleeffektiva bilarna med enbart bensin av U.S. EPA – en bränsleeffektivitet på cirka 7 liter per 100 km.
I den övre delen av spektrumet kan du hitta fordon som Lamborghini Aventador Coupe S som suger (22,4 liter per 100 km) och Bugatti Chiron Pur Sport (26,1 liter per 100 km). Du kan hitta en översikt över bränsleförbrukningsguiden för de flesta fordon som säljs 2021 här.
En annan faktor när det kommer till bränsleekonomi är de statliga avgifterna och skatterna på fordon med låg bränsleekonomi, höga föroreningsnivåer eller tyngre fordon i allmänhet.
Till exempel i USA är fordonstillverkare redan skyldiga att betala en "gasslukande" skatt på försäljning av bilar med exceptionellt låg bränsleekonomi som Lamborghini och Bugatti som nämns ovan. Dessutom, i vissa länder som Nederländerna, beror hur mycket vägskatt du betalar på vikten på din bil samt hur mycket föroreningar den släpper ut.
Dessa regler kommer att öka när många städer, delstater och federala regeringar vidtar åtgärder för att förbjuda fordon som släpper ut kol eller andra föroreningar. Å andra sidan, här är listan över incitament som europeiska regeringar erbjuder när de köper en elbil.
När du kör ett bensin- eller dieselfordon är det ganska enkelt att beräkna bränslekostnader. Du vet hur mycket du är van att betala per liter och du vet hur mycket det i genomsnitt kommer att kosta att fylla på din tank. När det kommer till kostnaden för att ladda ett elfordon är det lite mer komplicerat då det finns olika laddningsnivåer som alla kommer med olika kostnader. Dessa beror på flera faktorer, inklusive var du laddar, elpriset och när du laddar.
Om du köper och installerar en AC-laddningsstation själv (eller om du använder nivå 1-kabeln som följde med en elbil vid köpet) betalar du vanligtvis det lägsta priset per kilowattimme (kWh) – den elektriska motsvarigheten till en gallon eller liter bränsle.
När du använder din energileverantör för bostäder finns det ingen "mellanman" som tar extra betalt för tjänsten och du betalar helt enkelt det pris du betalar för el i ditt hem.
Hemladdning är dock generellt sett långsammare än offentliga laddstationer eftersom strömuttaget i ett hem ofta är lägre. Kolla in den här sidan för allt du behöver veta om att ladda en elbil hemma, inklusive laddningstider vid olika kWh-effekter och de olika laddstationsalternativ som finns.
I USA är det genomsnittliga priset per kWh cirka 0,13 USD, medan det i EU är jämförelsevis högre, cirka 0,21 EUR. Dessutom varierar denna kostnad mycket beroende på var du befinner dig i båda regionerna. Till exempel hoppar kostnaden för en kWh till cirka 0,30 € i genomsnitt i Tyskland.
Hur översätts detta när man laddar en elbil? Tja, om du funderar på att fulladda en Nissan Leaf med ett 62 kWh-batteri i Europa, betalar du cirka 15 USD med en maximal räckvidd på 364 km.
Men om du funderar på att ladda en Tesla Model X med dess större batteri på 95 kWh, kommer den att kosta närmare 23 USD med en räckvidd på upp till 625 km.
Dessutom ändras elkostnaderna vid vissa tider på dygnet. Du kommer sannolikt att betala mer för laddning under dagen än på natten – typiska lågtrafiktimmar när inte lika många människor använder el.
Vanligtvis från 22.00. till 07.00, prissättning under lågtrafik är det lägsta tillgängliga priset. Till exempel i Storbritannien kostar lågtrafik 0,09 GBP per kWh (0,12 USD) medan laddning under högtrafik kostar 0,20 GBP (0,27 USD). Av denna anledning, om du laddar din elbil sent på kvällen eller tidigt på morgonen, kan du spara pengar på din elräkning och dina totala laddningskostnader.
Dessa siffror beror på vilket land du bor i, din bils laddningskapacitet, de avgifter du betalar till din energileverantör och när du tar betalt.
Ett elfordons "bränsleeffektivitet" baseras på antalet kilometer som fordonet kör på en enda kilowattimme (kWh).
Eftersom ett genomsnittligt litet elfordon kan resa 6,5 kilometer (4 miles) per kWh, om du vanligtvis kör din bil 1 600 km (1 000 miles) i månaden, behöver du minst 250 kWh för att ladda den ordentligt.
För 0,13 USD per kWh kommer det att kosta dig 32,50 USD i månaden och med det europeiska genomsnittet på 0,21 €, kommer det att kosta dig 52,50 € i månaden.
Offentlig laddning är dyrare än att ladda en elbil hemma eftersom platsen anger baslinjekostnaden för energi, men det är ofta snabbare än att ladda hemma också. Enligt EIA är det nationella genomsnittet för kommersiell el i juli 2021 endast 0,11 USD per kWh medan det i Europa under andra halvåret 2020 var 0,12 € per kWh.
Men när du laddar på en allmän laddstation betalar du också för tjänsten. Tariffen baseras på platsen du tar betalt på, nätet du använder (roamingavgiften), tiden du tar betalt, antalet kWh du förbrukar samt en eventuell medlemsavgift som leverantören kan komma att besluta om att debitera dig.
Om du vill ha ett bollplanknummer för din plats kan du ta en titt på vår översikt över EVBox roamingpartners debiteringsavgifter i Nederländerna, Tyskland, Belgien eller Global. Det finns också en jämförelse mellan Storbritannien och USA från teamen på What Car? respektive MYEV.com.
Generellt sett kommer dock offentlig laddning alltid att vara dyrare än att ladda hemma. En sak är säker, offentlig laddning är mycket billigare än att fylla tanken med bensin.
Snabbladdning, även känd som nivå 3-laddning eller DC-laddning kan ladda ett fordon inom några minuter i motsats till timmar. Snabbladdare är betydligt snabbare än vanliga AC-laddningsstationer, och det tar mellan 15 och 45 minuter att ladda de flesta elfordon för passagerare upp till 80 procent – vilket gör det snabbt och enkelt att ladda när du är på språng.
Snabbladdning är dock det dyraste offentliga laddningsalternativet och kan fördubbla (eller i vissa fall till och med tredubbla) kostnaden per kWh. Med snabbladdning betalar du för bekvämligheten med att snabbt ladda ditt fordon. Prisskillnaden beror dock på var du laddar och om laddstationen debiterar per minut eller per kWh.
Priset för snabbladdning är mer jämförbart med priset för att fylla på gas, men det är ofta fortfarande lägre än att fylla tanken på en bensinstation. För mer information om snabbladdningsstationer och svar på alla vanliga frågor om ämnet, kolla in den här sidan.
Med alla variabler är det potentiellt bäst att titta på det genomsnittliga beloppet som spenderas på bensinkostnader per år och fordon. Den typiska amerikanska familjen spenderar 1 991 USD på bensin 2019 på att köra i genomsnitt cirka 21 000 km (13 000 miles) per år medan i Nederländerna – ett mindre land där bensinpriserna är betydligt högre – spenderar den genomsnittliga föraren i genomsnitt 1 308 € (1 535 USD) en år på gas. I Storbritannien ligger den siffran på cirka £1436 (1960 $) per år.
Som jämförelse fann en studie från 2018 att elfordon kostar hälften så mycket att köra som gasdrivna bilar i USA, och kommer in på knappt 500 USD per år respektive 510 GBP (830 USD) i Storbritannien. I Tyskland, Europas dyraste elmarknad, kör det genomsnittliga förarfordonet ungefär 14 000 km, vilket till 0,30 euro per kWh motsvarar ungefär 877 euro (1 030 dollar) per år.
Tillsammans ger dessa kostnader en bild som tyder på att elladdning vanligtvis är billigare än att fylla på tanken på en bensinstation.
