Fram till nu har Tesla haft hela den stora marknaden för elbilar för sig själva. I Amerika, även om du kanske inte alltid tror det från nyhetsflödet, gör de ett häpnadsväckande jobb med att massproducera Model 3 och säkra anmärkningsvärda marknadsandelar.
Medan Tesla koncentrerar sig på hemmamarknaden finns det ett litet fönster för andra tillverkare att ta ut sina större batteri-plug-in-bilar till konsumenten och den första som är överkomlig för många är Hyundai Kona 64kWh-versionen.
Denna version av Kona kommer mycket väl specificerad med allt du kan förvänta dig. I Premium SE körde jag, tillsammans med en uppvärmd ratt, framsätena var bekväma, uppvärmda och ventilerade, med läderklädsel. Tekniken inkluderade Lane Keeping Assist – där bilen kommer att hålla dig i körfältet, du är i, om du inte anger. Jag tyckte att det var väldigt effektivt och väldigt användbart. Jag gillade verkligen mittskärmen som kompletterade instrumentpanelen mycket effektivt. Den här modellen har också en head-up-display för navigering och hastighet som jag tyckte var distraherande och en nyhet jag skulle kunna klara mig utan.
Kona EV är något mindre än Nissan Leaf men har fortfarande mycket acceptabelt bagageutrymme och även om benutrymmet i baksätet är mindre lyxigt, kommer det inte att vara ett problem för dig om du överväger EV som en effektiv familjebil.
1. Mark Goodier är en radiosändare och elfordonsentusiast (han har kört el sedan 2002).
Laddningsalternativ är typ 2 och CCS. Med Nissan och andra tillverkare som går från typ 1 till typ 2 ser det ut som att det kommer att vara standard för laddning över natten. CCS fungerade mycket bra för mig på alla Chargemaster Ultra-laddarplatser men bara på en tredjedel av Ecotricitys elektriska motorväg. Jag kan bara dra slutsatsen att de förstnämnda är nyare och kanske bättre underhållna än Electric Highway, som har installerats på motorvägsstationer mycket längre.
Räckvidden, säger de är 300 miles, men jag tyckte att det var en realistisk 250 i min blandning av stan och motorvägskörning . Det gör Kona till en mycket användbar batteribil och till halva priset av Jaguar iPace är den väl värd att tänka på som din dagliga förare.
Det enda problemet är, något förutsägbart, utbudet. Det är minst 6 månaders väntan och den brittiska chefen för Hyundai säger att hans tilldelning är 1 000 bilar under det första året. Med en världsomspännande press på batteriförsörjningen kanske du har fastnat i den väntan men det är liknande för många elbilar om du leasar eller köper nya, såvida du inte är kund hos ett framåttänkande leasingföretag som DriveElectric som är beredda att investera i framtiden leverans.
Mercedes EQC
2. Kona Interior. Markera Goodier provkörningar:
BMW i3 Rex
Hyundai Kona Electric (Du är här!)
Nissan LEAF
Kia Soul EV (2016)
Tesla Model S
