Ursprungligen publicerad på NRDC, expertblogg
av Miles Muller
Ett av Kaliforniens största verktyg, San Diego Gas &Electric (SDG&E), skulle etablera nya laddningshastigheter för kommersiella elektriska fordon (EV) som förbättrar ekonomin för att ladda elektriska lastbilar eller bussar vid flotta depåer – eller en elbil i en lägenhet, på arbetsplatsen, eller en allmän snabbladdningsstation – enligt ett förslag som lämnats in till California Public Utilities Commission.
Om det godkänns skulle avtalet ändra SDG&E:s ursprungliga förslag för att överensstämma med principerna som anges i en nyligen släppt rapport av Synapse Energy Economics som beskriver bästa praxis för kommersiell och industriell EV-prisdesign. Den föreslagna uppgörelsen har brett stöd från en mångfaldig grupp av konsument-, miljö- och aktieförespråkare; organiserad arbetskraft, företag som laddar elbilar, kraftverket och andra organisationer inklusive:NRDC, California Public Advocates Office, SDG&E, Coalition of California Utility Employees, Environmental Defense Fund, Union of Concerned Scientists, Sierra Club, Enel X, Siemens, Greenlots , ChargePoint, Tesla, EVgo, EVBox och Plug In America.
Som modifierad av det föreslagna förlikningsavtalet kan SDG&E:s kurs bidra till att skapa ett viktigt prejudikat för en kommersiell EV-prisreform över hela landet. Medan vissa företag har föreslagit kortsiktiga "fixar" som är beroende av subventioner eller rabatter, är SDG&E:s pris en hållbar, innovativ lösning som kommer att hjälpa till att uppmuntra ett större kommersiellt EV-antagande utan att subventionera elbilsavgifter eller flytta kostnader till andra kunder. I själva verket, genom att expandera den kommersiella elbilsmarknaden och föra in denna nya belastning på systemet, gynnar dessa nya priser alla elkunder genom att fördela kostnaderna för att underhålla nätet över mer försäljning av el och sätta ytterligare press nedåt på priserna.
Att ladda en elektrisk lastbil vid en flottdepå eller en elbil i en lägenhet, arbetsplats eller en allmän snabbladdningsstation borde vara mycket billigare än att tanka bensin eller diesel. Tyvärr är det ofta inte fallet på platser som tar emot elektricitet till elpriser som är avsedda för kommersiella byggnader och industriell verksamhet som inte återspeglar den flexibla karaktären hos laddning av elbilar. Som ett erkännande av denna bristande överensstämmelse, designade SDG&E:s nya "Electric Vehicle High Power Charging Rate" specifikt för kommersiell elladdning.
På SDG&E:s tidigare befintliga kommersiella och industriella (C&I) priser är kostnaden för laddning ofta lika med eller dyrare än att fylla på bensin eller diesel. Men under dessa nya priser kan förare och vagnparksoperatörer spara tjugo till femtio procent eller mer på sina nuvarande månatliga räkningar.
SDG&E:s taxa tar bort traditionella efterfrågeavgifter (som ofta samlar in mycket mer än de faktiska kostnaderna för kommersiell elbilsladdning pålägger nätet under befintliga C&I EV-priser), och ersätter dem med mindre och mer förutsägbara månatliga prenumerationsavgifter. Majoriteten av kundernas räkningar enligt den nya taxan kommer att bestämmas av avgifter för användningstid som återspeglar hur mycket el som används och när den används, vilket uppmuntrar kunderna att ta betalt när nätet är underutnyttjat och när det finns gott om förnybar energi.
Ekonomin med ett beslut att investera i en lastbil, buss eller bil med nollutsläpp beror på bränslekostnadsbesparingar – vilket bara kommer att förverkligas om kraftbolagen utformar reformerade kommersiella priser som bättre återspeglar den flexibla karaktären hos elbilsladdning och de underliggande marginalkostnaderna för service. kommersiell EV-last. Som modifierad av det föreslagna avtalet skulle SDG&E:s kurs endast samla in marginalkostnader under marknadens kritiska utvecklingsår, samtidigt som den gradvis övergår till att återvinna inbyggda kostnader när marknaden mognar.
Som erkänts i både det föreslagna förlikningsavtalet och Synapse-rapporten, skulle en anpassning av priserna till marginalkostnaden för att betjäna nya kommersiella elbilar ge kunderna bränslekostnadsbesparingar i förhållande till bensin och diesel och stimulera till ökad användning av kommersiella elbilar. Som rapporten noterar främjar detta utökade antagande "inte bara utsläppsminskningar och uppnåendet av statliga klimat-, rättvisa- och luftkvalitetsmål - utan också integrationen av inkrementell belastning som kan bidra till att pressa ned priserna till fördel för alla elkunder. .”
Så länge som räntorna är inställda för att täcka åtminstone marginalkostnaderna, bär befintliga kunder inga extra kostnader för att föra in denna nya belastning på systemet, samtidigt som de på lång sikt drar fördel av denna nedåtgående press på räntorna. Och genom att påskynda övergången till medeltunga och tunga fordon med nollutsläpp, skulle dessa priser också bidra till att ge lättnad till låginkomstsamhällen och färgsamhällen som ofta oproportionerligt utsätts för effekterna av luftföroreningar från fordonsutsläpp.
SDG&E:s nya priser banar vägen för mer hållbar kommersiell EV-prisdesign, och företag över hela landet bör följa efter.
Utvald bild, (översta bilden) med tillstånd av Penske Truck Leasing, CleanTechnica
