Motorcykel hastighet wobble, tank slapper och motorcykel headshake. Det här är några skrämmande termer som betyder exakt samma sak.
Om du har upplevt tankslapper vet du hur hjälplös du känner dig när ditt styre pendlar så snabbt att du inte ens kan hålla i dem.
Tankslapper är slangtermen som används för att förklara den snabba oscillationen från sida till sida av styret. Tanksnäppare startas vanligtvis när framhjulet lyfts från marken, när man accelererar, träffar ett hål eller under en hjulkörning.
När framhjulet landar tillbaka på vägen i vinkel, har det en tendens att gå tillbaka i en rak linje. Ibland kommer den tillbaka i linje och allt är bra, men ibland är kraften att räta ut gafflarna så mycket att den överskrider den raka linjen och landar på andra sidan.
Denna pendelliknande svängning fortsätter sedan med mycket hög frekvens. Motorcykelwobbling i hög hastighet kan vara mycket farligt. Och tankslappare sker oftast i höga hastigheter.
Allt detta händer så snabbt att det överraskar föraren och det finns väldigt lite tid att förstå och reagera på situationen.
Så vad ska du göra om du någonsin stöter på en hastighetswobble? Hur återhämtar man sig från tankslapper? Internet är fyllt av olika åsikter i denna fråga. Även professionella ryttare kan inte förklara det exakt och de flesta av dem går efter magkänslan i det här fallet.
Vissa säger att man ska fästa gasen och strömmen ur den
Vissa säger att man stänger av gasen
Vissa säger att man skaansätta bromsarna, andra säger att man ska lämna dem ifred
Vissa säger att du ska greppa tanken mellan låren och luta dig framåt
Vissa säger att man ska lossa greppet från styret och sitta rakt för att flytta vikten bakåt.
Jag slår vad om att du är förvirrad så låt mig dela med mig av min erfarenhet av tankslapper och hur jag kom ur det.
Du kanske vill följa dessa motorcykel-youtubers
Det hände på min första sportcykel, under den första månaden av ägandet, och ja, cykeln var inte i den bästa mekaniska hälsan. Den hade en trasig gaffeltätning och höger gaffelben var täckt med suspensionsvätska.
Och ja, oerfaren jag pressade det för hårt på allmän väg.
Som du kan se, var alla kort staplade mot mig.
Det var en kylig söndagsmorgon, jag och mina vänner gick till en avskild väg för att poppa wheelies och ta några coola bilder. Dumt drag jag vet.
När vi lämnade ut såg jag den öppna vägsträckan och satte fast gasen...första växeln...rödlinjen...andra växeln...rödlinjen...tredje växeln..och BOOM TANK fu*!ing slapper. I det ögonblicket vet du att du blev trött.
Jag hade ingen aning om vad som hände. Då visste jag inte ens vad tankslapper var. Men tack och lov kom jag ur det.
Vad gjorde jag? När styret började skaka rasande, baserat på min instinkt lät jag dem göra sitt och satte mig rakt. Och tack och lov tog det snabbt slut.
När styret oscillerar rasande kan du ändå inte hålla gasen stängd eller helt öppen. Att få händerna borta från bromsen och gasreglaget säkerställer att cykeln förblir förutsägbar. Om några sekunder bör cykeln vara stabil igen och framhjulet har en tendens att hålla sig i linje
Jag hade turen att jag hade en lång rak tom vägsträcka när det hände. Jag kunde ha hänt på kanjonerna, eller bakom något fordon.
Så jag skulle säga att det bästa du kan göra för att lossa greppet och flytta din vikt bakåt.
Det är läskigt, därför är det bäst att vidta förebyggande åtgärder och inte behöva ta itu med motorcykelhastigheter. Tidigare talade jag om vikten av god syn på en motorcykel
Motorcykelunderhåll: Som i mitt fall händer de flesta tankslapparna på grund av dåligt underhåll av motorcykeln.
Se till att ditt däcktryck är rätt, att gafflarna inte läcker, att hjulen är korrekt balanserade och inriktade och att huvudlagren på din motorcykel är bra. Grundläggande verktyg att ha när du cyklar
Bortsett från detta bör din fjädring vara rätt anpassad till din vikt och körstil. Om gaffelns studs är för snabbt kommer framhjulet att kännas studsande.
Rätt körställning: Många nya ryttare har väldigt dålig körställning. De tar lite stöd genom att hålla tanken med knäna, lägger all sin vikt på styret och håller det hårt.
Det finns alltid lite tryck eller drag på vardera sidan av styret, och när tankslapper händer förstorar du den bara genom att hålla den hårt och inte låta den lägga sig. Kom ihåg:framhjulets naturliga tendens är att gå rakt.
Titta på den här videon för att få rätt körställning. Det är mycket viktigt:
Styrdämpare: Detta är en utrustning som kommer med alla moderna sportcyklar. Men fortfarande, de flesta av de nakna motorcyklarna, kryssarna och gamla sportcyklarna som R6 har det inte.
En styrdämpare är i grunden en liten hydraulisk stöt som "dämpar" styrningen. Det ger motstånd mot styrningen och det gör att styrningen känns lite tung.
Vissa tillverkare som Honda föredrar elektroniska styrstabilisatorer istället för hydrauliska. Fördel? dämparen ger mindre motstånd vid låga hastigheter så det är lättare att manövrera men det väger upp när hastigheten ökar.
Jag hoppas att jag kunde upplysa dig lite om detta mindre omtalade ämne. Förarsäkerhet börjar med att ta initiativ och lära sig alla aspekter av motorcykelåkning. Intressant nog när du fokuserar på att vara en säker ryttare, blir du också snabbare på en racerbana. Om du gillade att läsa detta, dela det med dina ridkompisar. Lyssnavad Dave Moss har att säga om motorcykelheadshake:
Man kan också förstöra motorcykeln på grund av en annan bilist. För det behöver du en motorcykelolycksadvokat.
Läs min recension av Healtech Motorcycle Quickshifter
