Att vara uppmärksam på din bils serviceintervaller är en integrerad del av bilägandet som blir ännu mer avgörande för människor som gillar att pusha sina bilar. När det kommer till prestandakörningsaktiviteter som tävlingsdagar är det viktigt att inte bara känna till dessa intervaller utan också förkorta dem, eftersom vätskor i toppform säkerställer att din bil kan stå emot den ökade värmen, friktionen och andra slitageframkallande krafter vid körning på spår. Det är också en bra idé att vara uppmärksam på fordonets allmänna hälsa med täta noggranna inspektioner.
Jag gjorde en del efterforskningar och pratade med några proffs inom motorsportbranschen för deras åsikter om prestationsorienterade serviceintervaller, samt frågade om de hade några inspektionstips för alla som är benägna att spåra sina egna bilar. Jag fick mycket bra insikt, och den universella sanningen är att kortare serviceintervall är bättre.
Oavsett var du söker råd om att förkorta intervaller, oavsett om det är forum, Facebook-grupper eller olika informationsbloggar, har alla sina egna anpassade scheman i åtanke. Men då är det inte alla som kör på exakt samma sätt eller kör lika många banhelger per år.
Även om spårning av en ordentligt smord och kyld motor, transmission och differential inte orsakar något större slitage, kommer den ökade värmen, friktionen, grenrörstrycket och genomblåsningen att försämra vätskornas smörjande och skyddande egenskaper snabbare. Att spåra olja som inte längre gör vad den är designad för kommer bara att vara en allmänt dålig situation och leda till stora problem förr än senare. Ingen vill snurra ett stånglager samtidigt som du har roligt på banan.
När det kommer till motor- och växelolja, automatväxellådsolja, differentialolja, kylvätska och bromsvätska, ta reda på vad andra entusiaster som spårar bilar som din gör och överväg att följa efter. Heck, vissa entusiaster säger att det är en bra idé att förkorta biltillverkarnas serviceintervall oavsett banarbete.
Vissa företag ger råd i ämnet, till exempel Counter Space Garages rekommenderade intervaller för att spåra Scion FR-S/Subaru BRZ/Toyota 86. Annars finns det två universella sanningar som kan hjälpa dig att bestämma ditt eget underhållsschema för banbilar:överväg att göra den är kortare än vad fabriken rekommenderar och överväg att göra oljeanalyser för att se vad som händer med din olja.
Företag som Zengine och Blackstone Laboratories erbjuder tjänster för att analysera ditt fordons olja efter byte och ger dig en solid inblick i din motors hälsa. Dessa gör dig inte bara uppmärksam på allt som rör, utan kan också hjälpa dig att avgöra om du ska byta olja efter varje spårdag, varannan spårdag eller längre.
Däremot är det upp till ägare att avgöra vad som är bäst för deras bil, mängden spårning de gör och vad de är angelägna om att budgetera. Vätskor, särskilt vätskor som är utformade för att stå ut med extrema bankörningar, är dyra och många prestandabilar kräver dem i hög kapacitet. Om du spårar en Porsche har de historiskt sett högre oljekapacitet än t.ex. en Subaru eller Toyota.
Om du tar en sida från dem som kör bankörning för att leva inom klubbnivå och professionell motorsport, är det en bra idé att göra kortare serviceintervaller, och även att använda en grundlig förberedelseregim. Visst, racing och bandagar är inte samma sak, men det innebär att bilar utsätts för ökad stress ändå. Chris Taylor, ägare av Chris Taylor Racing Services, tävlar och driver en handfull SCCA B-Spec racerbilar, så hans erfarenhet av att ta hand om banfordon är omfattande.
"Jag har en checklista för underhåll som vi går igenom efter varje helg", sa han. "Dess innehåll är inte superhemligt, men det är också anledningen till att vi har jävligt få DNF."
Han gör en inspektion före och efter banan för var och en av sina bilar, och beroende på hur uppmärksam du har, även om du inte tävlar hjul till hjul, kan det vara värt din tid att göra detsamma. Honda Performance Development (HPD) hade liknande information att dela med sig av.
"Att skapa en enkel checklista att fylla i före varje pass på banan är ett enkelt sätt att hålla koll på normalt underhåll och kan hålla dig på rätt spår istället för att försöka reparera något", säger Janeen Farias, marknadsledare för kommersiell motorsport. på HPD, sa. "Det som bör förbli konstant är att inspektera bilen före och efter varje pass på banan."
Hon sa sedan att exempel på säkerhetschecklistor genom välrenommerade banorganisationer och sanktionsorgan för motorsport är en stor resurs, och att det är ett bra drag att lägga till speciella områden av intresse för en viss bil och dess användning. Detta är en utmärkt metod eftersom inte alla bilar har samma problemområden. På min egen BMW 128i håller jag utkik efter oljeläckor i vissa områden, medan någon som spårar en Lexus IS F kan hålla utkik efter kylvätskeläckor.
Som tur är är inspektioner ofta lätta att utföra och kräver bara en domkraft och några domkrafter för att kunna krypa under och få en bra grunduppfattning om vad som är på gång. Vissa track day-företags checklistor för tekniska inspektioner kan ge dig en ledtråd till var du ska börja, samt hjälpa dig att undvika att glömma ett steg.
Några saker att tänka på utöver att kontrollera vätskenivåerna före, efter och under tävlingsdagen inkluderar att dra åt bultar och markera dem med en färgpenna, kontrollera inriktningen med några grundläggande verktyg, hålla luftfiltret så rent som möjligt, kontrollera bromsbelägg och rotortjocklek , och mer. Att sedan hålla motorn, transmissionen, differentialen och den allmänna underredet så rena som möjligt hjälper till att upptäcka läckor som kan uppstå med tiden.
När det gäller spårcentrerade serviceintervall, säger Taylor att alla banor eller racerbilar bör byta motorolja åtminstone varje helghändelse eller två. Luftfilter bör rengöras varje evenemangshelg, plus att varenda liten detalj på hans skriftliga checklista är uppfylld.
Taylor är också med i Skip Barber Race Team, som driver en handfull Honda Civic Si och Type R racerbilar i SRO World Challenges TC America-serie. I denna egenskap byts olja och transvätska efter varje helg.
Men kickern här är att många professionella racingteam, oavsett om de är fabriksmässiga eller privata, har sponsringsavtal med stora olje- och andra fordonsvätskeföretag, som Castrol, Mobil, Liqui Moly, Idemitsu och andra. Många lag kommer att byta alla vätskor efter varje tävlingshelg för varför inte? För de som får dem gratis genom sina sponsringsavtal skulle de vara dumma att låta bli.
Vilket kommer tillbaka till uppfattningen att du bör överväga att förkorta vätskebytesintervallen för alla komponenter som gäller på din bil, men det är upp till dig att hitta den perfekta balansen mellan körda bandagar och pengar som spenderas på detta utökade intervallschema. Eller, vissa rekommenderar till och med att räkna in timmar istället för dagar – ta reda på hur många timmar du är på rätt spår per spårdag, och använd det som en markör för när du ska byta vissa vätskor.
Oavsett vad du kommer fram till i din budgetering, eller vilka rekommendationer du hittar, är det inget som slår att ha lite mer sinnesfrid när det gäller att upprätthålla din bils hälsa. Eller spendera lite mer tid under en bil med en ficklampa och ett anteckningsblock. Mer service kommer inte bara att leda till färre mekaniska risker, utan detta kommer säkerligen också att leda till snabbare varvtider, eftersom du kommer att ha mer förtroende för din maskin att gå de extra fötterna in i en bromszon, håll växeln nära rödlinjen lite längre, eller ge en session allt du behöver.
Spårar du din bil i någon egenskap? Dela med dig av dina strategier för att behålla din bils hälsa!
