Att förbereda min 1984 Nissan 300ZX för att köra från Los Angeles till New Yorks Hudson Valley (med några stopp utanför färdvägen emellan) har varit barmhärtigt okomplicerat. Den enda reparation som krävde verklig kreativitet var att laga en sprucken insugsslang. En ordentlig del visade sig omöjlig att hitta med kort varsel, men jag kunde improvisera med gummislangar gjorda för toaletter.
Mer bakgrundshistoria:träffa Z jag restaurerade, övergav, återställde igen och nu kör jag tvärs över USA.
Jag gjorde en större mekanisk restaurering av den här bilen under de senaste åren, men många månaders sittande i solen orsakade ett mindre återfall i förfall. Så denna veckas roadtrip-förberedelse inkluderade ett nytt batteri, luftfilter, bränslefilter, en cigg-tändare, laddning av luftkonditioneringen och ett oljebyte. Det är en ganska smärtfri punchlista för en så gammal bil.
Över några hundra shakedown-mil har kylvätsketemperaturen verkat bra, och VG-motorn läcker inte en droppe olja. Men bilen hade en enorm kraftbrist och kunde inte hålla en stadig tomgång. Den skyldige identifierades snabbt som ett stort hål i insugningsledningen mellan MAF och gasspjällskroppen som jag nämnde i ett tidigare inlägg.
Som tur var var den trasiga slangen ganska liten och lättillgänglig. Först tog jag lite flexibel tätningstejp. Det skulle teoretiskt sett räcka för att stänga hålet men jag hoppades att jag inte skulle behöva använda det. "Visst," sa jag till mig själv, "jag kan få en kort bit gummi eller silikonslang här i Los Angeles; världens huvudstad för bilkärlek."
De vanliga bildelarbutikerna hade kopplingar som hade rätt diameter, men inte riktigt den längd jag behövde. Jag provade till och med en gammaldags hastighetsbutik (ja, vi har fortfarande några i LA) och de föreslog en turbospecialbutik men det var långt borta. Så jag loggade motvilligt in på Amazon och beställde mig åtta tum av universell silikonslang i en diameter på tre tum som skulle vara i min brevlåda nästa dag.
När den kom, tog jag ut den gamla slangen (bekräftade att den saken var roached ) och försökte passa den nya ... bara för att inse att den var för liten. Även om jag gjorde mitt bästa för att klämma det över läpparna på det hårda röret, är silikon inte lika lätt att omforma som mjukt gummi (en av dess fördelar, när det är rätt dimensionerat) och det hände helt enkelt inte. Jag var tvungen att ge upp.
Närmare undersökning visade att Amazon-slangen faktiskt var tre tum i yttre diameter. Men naturligtvis behövde jag en som var tre tum inuti . Vad fan är det med det? Den inre diametern avgör luftflödet – det är måttet som spelar roll! Varför skulle någon beställa en slang utifrån dess ytterdiameter?
Jag antar att om vi ska vara ärliga här, är det möjligt att jag läste produktlistan fel. Men oavsett, den jag hade skaffat skulle inte fungera när jag väl hade sett hur knotig min gamla slang var, jag ville verkligen inte tejpa upp den och återanvända den.
Jag gjorde ett nytt försök att hitta en OEM-del online, men ingenting skulle komma snabbt nog för att jag skulle kunna göra min avsedda avgång. Slutligen nämnde en vän som jag hade sms:a med om min gåta att han hade använt Home Depot-slangar för insugningsdelar på sin Porsche 944 tidigare i ett nafs.
Översiktlig forskning indikerade för mig att de flesta industrigummi tål cirka 200 grader Fahrenheit, vilket är den övre delen av vad jag förväntar mig under huven på min bil. Jag rådfrågade personalskribenten Chris Rosales som instämde i att, särskilt eftersom bilen inte var turbo, borde en slang som inte var för fordon få jobbet gjort.
Jag vandrade till en järnaffär och hittade en tre tum lång och tre tum bred gummikopplingsslang - storleken var ganska bra när jag jämförde den med pappersbiten som jag hade slitit till ungefär samma form som den önskade slangen . Den var märkt som en VVS-produkt och kom med två slangklämmor av lämplig storlek. $7,99 senare och det var i mina händer.
På väg hem skickade jag ett sms till The Autopian s David Tracy, en annan professionell bilmutter som du kanske har hört talas om, en bild på min slang för att få lite validering. Till min lättnad instämde han att det borde fungera. Han tillade att jag kanske skulle vilja göra någon form av värmesköld för att maximera gummits livslängd – så jag tog en omväg till ännu en reservdelsaffär och kunde hitta en liten rulle värmefolie som nästan såg perfekt storlek för mitt konstiga lilla projekt här .
Den värmeinpackningen visade sig vara den dyraste delen av denna lilla strävan på cirka $35, men jag antar att det är bättre att ta minimala chanser på en roadtrip av denna längd. Jag tog en extra gummikoppling av samma anledning, på The Smoking Tyre Zack Klapmans kloka förslag.
Naturligtvis är järnaffärsslangen inte perfekt storlek – jag önskar att det var ett hår längre och smalare i diameter. Jag gick till två andra järnaffärer i hopp om att hitta fler alternativ, men alla sålde bara exakt samma stycke som jag redan hade.
Jag lekte med tanken på att använda något slags fett eller till och med RTV runt läpparna på det hårda röret som tätningsmedel, men till slut bestämde jag mig för att det var bättre att bara dra åt helvete ur dessa slangklämmor och hoppas på det bästa än att vara orolig för att en herrelös RTV-bit skulle lossna och bli uppäten av gasreglaget.
Det måste dock fungera tillräckligt bra, för när jag väl startade bilen med mitt redskap på plats möttes jag av en jämn, stadig tomgång. Jaha, tvättbjörn reparerar för vinsten! Jag kommer att hålla ett öga på skicket på denna gummikoppling och byta ut den mot en ordentlig bilslang så snart jag kan, men vid det här laget verkar VG-motorn nöjd med sin nya andningssituation.
Med det åker jag till Angeles Crest Highway och slutligen Flagstaff, Arizona, följt av Taos, New Mexico, och sedan vilken mellanstation jag än hamnar på mellan sydvästra och min halvvägs viloplats Madison, Wisconsin.
Önska mig lycka till när jag försöker skicka detta Z hela vägen till Larz Anderson Automotive Museum för dess japanska bildag den 16 oktober under de närmaste dagarna.
Bokmärk den här länken: thedrive.com/thegarage
Följ The Drive Instagram: instagram.com/thedrive
Följ Andrews Instagram: instagram.com/andrewatlarge
Skicka ett e-postmeddelande till oss: [email protected]
