Min 2009 Cobalt SS Turbo behövde lite arbete. Ganska snart efter att jag köpte den beställde jag en låt från ZZPerformance, förmodligen bra för ytterligare 40 hästkrafter och 80 pund-fots vridmoment. Innan jag installerade den här låten tog jag ut bilen för en runda. Det började gå sönder under boost ganska dåligt. Jag kom ihåg att min brors BMW 335i också gjorde det här en gång, så jag gick ner till bildelarbutiken och hämtade en ny uppsättning iridiumpluggar. Efter att ha kastat in dem – vilket var ett väldigt snabbt jobb, till skillnad från i 3-serien – åkte jag en tur till och det problemet löstes.
När bilen nu går bra, satte jag in den återflashade ECU:n i bilen. Jag köpte också de förbättrade General Motors MAP-sensorer som följde med den ursprungliga Stage 1-satsen GM som erbjuds med bilen, eftersom de tydligen är mycket bättre än lagerenheterna. Allt detta var ganska enkelt, och efter en omstartsprocess som tog cirka 40 minuter var bilen redo för en shakedown.
Vet du hur jag sa att bilen inte vrider så mycket innan? Det gör det nu. Det är också väldigt snabbt. Boost slår runt 22-24 psi, den kommer att snurra däcken i andra växeln. Det är mycket. Jag var orolig att all denna nya kraft kunde äventyra min tillförlitlighet. Jag skulle dock inte veta det förrän jag faktiskt körde bilen.
När min flickvän snart flyger in, bestämde jag mig för att ta Cobalt på en 320 mil lång tur och retur från mitt hem till flygplatsen. Jag ser mig själv som en spelman, men att bryta ihop på I95 för att jag ville testa min nya projektbil ser inte bra ut. Oavsett vilket, på de korta 20-30 mils provkörningar jag hade gjort tidigare, hade jag inte känt av och problem med bilen. Därför bestämde jag mig för att göra det.
Jag minns att jag såg Top Gear, och värdarna skulle alltid kalla en bil som en M5 för en sovhytt. Det är det verkligen inte. En Chevy Cobalt, å andra sidan, är det definitivt. Oräkneliga människor på motorvägen – peoner! – trodde definitivt att de kunde få sin vilja igenom med den fräscha Cobalt-sedan, men så var det inte. Tack vare min nyfunna kraft är Cobalt nu snabbare än min brors Focus ST, som inte är en långsam bil. Om du sätter ner foten på tredje plats kommer du att gå mycket snabbare än du förväntar dig, ibland lite oroväckande.
Jag är inte van vid att turboladdad kraft kommer smidigt, så utan det där naturligt sugande "jag bara golvade det"-stöten verkar något inte riktigt stämma.
Tyvärr kommer den kraften till en kostnad för bränsleekonomin. Under boost dricker Cobalt absolut. Dess relativt lilla 13-liters bränsletank lindrar inte heller någon ångest. Jag kunde verkligen ha gjort hela resan på 320 mil på en tank bensin, men bara knappt. Med det sagt, Cobalts lilla omborddator hävdade att jag fick drygt 30 miles per gallon hela tiden, vilket är ganska bra med tanke på att jag inte vidtog några bränslebesparande försiktighetsåtgärder.
Trots min räckviddsångest tog jag mig ner till Newarks flygplats utan några problem att tala om. Bilen behöver definitivt en justering - den blir lite skakig i den övre änden - men det var inte en oroframkallande sorts vibration. De äldre däcken på bilen hade sannolikt också något med det att göra.
När det gäller interiörkomfort på denna långa resa, återigen, jag är inte säker på var alla dessa anti-GM-klagomål kommer ifrån. Sätena i Cobalt är jättebra, AC:n blåser kallt, aux-ingången fungerar, liksom cigarettändaren för att ladda min telefon. Jag satte bilen i femmans växel, satte på en ljudbok och jag var bekväm hela resan. Bilen går jättebra, styrningen blir fin och tung när du cruisar, jag har absolut inga klagomål.
Det är bara något så pittoreskt med Newark Airport. Är det kedjelänksstängslet? De enorma högarna av utgrävd jord, i kombination med förfallna tunga maskiner och stora ark av tunn plast? Jag är inte säker.
När flyget landade och hon fick alla sina grejer, öppnade vi bagageutrymmet till Cobalt för att hitta otroligt mycket utrymme. Jag antar att jag inte hade behövt lägga tillbaka något där än, men jag blev väldigt förvånad över hur mycket utrymme jag hade. Baksätena kan också fällas ned för ännu mer förvaringsutrymme. Du kan få plats med mycket i den här bilen. Åh, jag var också i Newark – jag kommer ursprungligen från New Jersey – så jag stannade till för en varmkorv eller tre på Rutt's Hut.
Efter att ha ätit tre varmkorvar på ungefär lika snabbt som ett Indy pitstop, började jag min resa hem. Det var återigen bekvämt och händelselöst. Jag stannade för gas ungefär tre fjärdedelar av vägen genom resan, kollade runt bilen för att se till att allt fortfarande var peachy och körde resten av vägen hem utan problem. Jag hittade också en digital kylvätsketempavläsning i Cobalts infomeny, vilket är trevligt eftersom bilen inte har någon faktisk tempmätare. Den har dock en riktig boostmätare. Prioriteringar.
Så där har du det. $4 700 Cobalt tuffar fortfarande på. Jag gillar det fortfarande mycket, det går fortfarande som en topp. Det har varit ett gediget köp.
På ett personligt sätt, stort tack till alla er som skickade mejl till mig, speciellt Cobalt SS-ägarna. Det är trevligt att se andra människor som vet vad det här är och uppskattar det.
Vill du fortfarande berätta för författaren hur han köpte skräp? Skicka ett e-postmeddelande till honom:[email protected]
