Det verkar som att jag äntligen skördar vad jag sådde efter att ha investerat i en 2010 Volkswagen (VW) GTI för två år sedan. De flesta andra skulle lägga pengarna på något aktiekonto eller i en pensionsfond, men inte jag. Jag köpte en stor dum tysk pappersvikt som plötsligt och grymt har börjat tända fel utan någon bra anledning.
Vad jag menar med att skörda vad jag sådde är att jag har kört den här bilen grymt hårt i två år och 50 000 mil. Jag har haft mestadels problemfri drift, med undantag för massor av förebyggande underhåll och några perioder med lindriga trasiga skador. Bilen har aldrig lämnat mig strandsatt eller orolig för att ringa en bärgningsbil förrän för bara några veckor sedan, när denna mystiska cylinder två-misständning dök upp.
Jag var cirka 40 mil hemifrån när min bil mystiskt tappade cylinder två. Min omedelbara reaktion var att hitta en utgång, rulla in på en säker parkeringsplats och byta runt några tändspolar. Konstigt nog löstes min feltändning genom att byta cylinder två och tre, men feltändningen rörde sig inte med spolen. Det avtog snabbt, så jag tog chansen att komma hem. Den här händelsen var särskilt märklig eftersom jag precis hade installerat nya tändspolar på grund av en tidigare feltändning av cylinder två.
Även om jag inte misstänkte det vid den tiden, kan det finnas två anledningar till detta beteende. En, mina tändspolekontakter sitter inte ordentligt, vilket troligen beror på att mina har trasiga låsflikar. Alternativ två, det jag inte övervägde, är ett bränsleinsprutningsfel. Normalt misslyckas injektorer plötsligt och fixar sig inte så jag hade ingen anledning att misstänka det. Jag började reparera och reparera mina tändspolekontakter.
Tyvärr kan det vara ganska lätt att skada elektriska kontakter, särskilt med äldre bilar. Ålder, värme och tidigare reparationer försvagar plasten till en croissantliknande sprödhet. Vid en viss tidpunkt kommer all interaktion med kontakten att leda till att den går sönder, vanligtvis vid låsfliken som förhindrar kontakten från att vibrera från sin terminal. Delar av kontakten kan också gå av och förhindra en säker anslutning. För det mesta kan lite smart dragkedja lösa detta problem, men det är bäst att ha en korrekt fungerande kontakt.
Jag gick till Deutsche Auto Parts och beställde en uppsättning med fyra äkta VW-kontakter och stiftverktyget för att trycka ut kabeln ur kontakten. Därifrån är processen ganska enkel.
Du måste koppla ur kontakten från dess plats och lokalisera dess primära låsflikar för stiften och glöm inte att koppla bort batteriet. För VW, en platt skruvmejsel vriden försiktigt i sidled inom fliken kommer att låsa upp den eller bryta den. De flesta kontakter kommer att ha en eller två av dessa låsflikar som håller stiften på rätt djup i kontakten. I fallet med min VW finns det en rosa glidflik som enkelt kan tas bort med en hacka eller en liten skruvmejsel. De flesta andra typer av kontakter kommer att kräva ett litet val och lite försiktigt klämning av små flikar. Ibland kanske du inte ens behöver ett stiftverktyg, och stiftet släpper lätt när låsen tas bort.
När jag tog bort den rosa fliken kunde jag använda stiftverktyget för att trycka ut stiftet ur kontakten. Det kan vara något av en smärta på grund av de sista metalllåsen på själva stiften, men uthållighet lönar sig. Se till att notera platsen för varje ledning i kontakten och skriv ner den eller ta bilder. Alternativt kan du bryta kopplingen i bitar för att få tillbaka stiften, var bara försiktig så att du inte skadar stiften. Jag använde en uppsättning slangtång som fungerade som tång för att exakt bryta den skabbiga plasten. Det är rörigt men det fungerade bra för mig som ett sista steg.
Jag tog foton av platsen för varje ledning och jag bytte också ledningar över en i taget för att undvika eventuella fel, var noga med att inte sätta fast stiften helt förrän jag hade alla fyra orienterade i den nya kontakten. Detta gav mig utrymme att sätta in de andra stiften och placera dem ordentligt när de väl installerats. Tryck bara in stiften tills de klickar. Jag använde ett rakt val för att fästa varje stift helt. Upprepa denna process så många gånger du behöver och du har fräscha, funktionella kontakter.
Det var stor tillfredsställelse att återansluta mina tändspolar och känna en positiv spärr när den väl satt på plats. Det var dock mycket mindre tillfredsställelse när min misseldning envist kvarstod.
Nästa gång gräver vi på att byta och förbereda direkta bränsleinsprutare.
Har du ett tips eller en fråga till författaren? Kontakta honom direkt:[email protected] .
