Sist vi pratade om förgasare fokuserade vi på att få tomgångsblandningen och hastigheten i linje. Men det är inte allt som en kolhydrat kräver av sin ägare.
Att ha din tomgång i kö betyder inte att bilen kommer att köra direkt när du tar den på en tur. Att bara stoppa gasreglaget kommer inte att göra saken bättre heller. Bara för att en förgasare är designad för att ge mer luft och bränsle vid vidöppen gas (WOT) betyder det inte att du får rätt blandning.
Det är därför The Drive's topp pysslare är tillbaka på det. Den här gången ska vi prata om hur man ställer in en förgasare så att du får ut mer av den än en välljudande tomgång.
Uppskattad tid som behövs: 1-3 timmar
Färdighetsnivå : Avancerat
Fordonssystem : Bränsleleverans
Många drar slutsatsen att en förgasare helt enkelt dumpar luft och bränsle i motorn när du trycker ner gaspedalen. Det är rättvist att säga i allmänna termer, men mycket vetenskap går in i verksamheten.
Förgasares konstruktörer förstår att en motor inte fungerar enbart vid WOT eller på tomgång. De vet att körförhållanden med delgas finns. Och även vid vidöppen gas är det otroligt viktigt att upprätthålla ett korrekt luft-till-bränsle-förhållande (AFR). Därför används olika delar för att kontrollera den blandningen i någon av dessa situationer.
Inte bara det, utan även förhållandet mellan de mekaniska anslutningarna spelar in. Något som att hantera den där otäcka tomgången löses genom att göra fysiska justeringar av acceleratorpumpens krets.
Och det är vad att trimma en förgasare. Du ser till att rätt delar används för att underhålla din AFR under hela varv per minut (RPM) och att alla justeringar är korrekta. När det gäller våra Holley fyrfats marsvin kommer vi att prata om jetting, kraftventiler, utloppsmunstycken, accelerator-pumpinställningar och till och med dessa vakuumsekundärer.
Det finns avancerade inställningstekniker som du kanske också vill överväga, men anta inte bara att du behöver dem. Täck istället dina baser med de grundläggande trimknepen för att ta reda på om du behöver ta ett mer seriöst tillvägagångssätt. Dessutom är många av de onämnda modifieringarna, såsom att borra gasspjällsplattorna och mätblocken, oåterkalleliga och kräver diskussioner i full längd för att förstå dem. Lång historia kort, vi dyker lite djupare på att bota ditt löptillstånd och brist på kraft utan att gå till extremer.
Innan vi sätter igång bör vi nämna att vi inte har ett superavancerat tillvägagångssätt. Som många av er har vi ingen dyno eller bana till vårt förfogande. Så vi pratar om hur den genomsnittliga mekanikern kan slå in sina kolhydrater för vissa prestandaförbättringar.
Att trimma din förgasare innebär mer än att bara sitta på uppfarten, byta delar och varva motorn. Du vet inte riktigt hur de påverkar din motors prestanda förrän den är under full belastning. Det betyder att du måste provköra för att se vad som fungerar och vad som inte fungerar.
Om du bara ringer in prestandan för gatubruk borde en snabb kryssning runt kvarteret räcka för att klara dig. Användningen av en dyno skulle säkert hjälpa i det här fallet, men de vanligtvis dyra sessionerna är inte motiverade. Att ställa in kolhydraterna för WOT är en annan historia, eftersom du vill ha en dyno eller dragremsa för att komma in i vetenskapen om saker och ting. Oavsett omfattningen av din körning, se dock till att du utövar korrekt säkerhet varje gång du sätter dig bakom ratten.
Utöver det kräver byte av många av dessa delar att du arbetar under huven. Det kommer att finnas gott om spilld bränsle och en motor igång. Det här är anledningarna till att du måste ha dessa tips i åtanke:
Att trimma din förgasare kräver de rätta delarna ännu mer än de rätta verktygen. Faktum är att du kan använda lite mer än grundläggande handverktyg för att få jobbet gjort. Ändå förhindrar man att delarna skadas med rätt verktyg, och vissa kommer till och med att göra processen enklare genom att eliminera gissningar.
Nedan hittar du en omfattande lista över de delar och verktyg du behöver för att trimma din Holley-kolhydrat. Föremål som strålar, kraftventiler och utloppsmunstycken varierar alla i storlek, så se till att du samlar ihop de lämpliga för din förgasare. För att göra det, titta på siffrorna på var och en av dessa delar som de finns i din förgasare. Detta hjälper dig att avgöra vilka storlekar du behöver leta efter när du handlar. Något som en Holley förgasare-reparationssats hjälper, men du kommer att se varför det är viktigt att dubbelkolla dina storlekar.
Genom att organisera dina verktyg och utrustning så att allt är lättillgängligt sparar du värdefulla minuter på att vänta på att ditt barn eller fyrbenta hjälpare ska ge dig sandpappret eller blåslampan. (Du behöver ingen blåslampa för det här jobbet. Låt inte ditt barn ge dig en blåslampa – Ed .)
Du behöver också en platt arbetsyta, till exempel ett garagegolv, uppfart eller gatuparkering som också är väl ventilerad. Kontrollera dina lokala lagar för att se till att du inte bryter mot några koder när du använder gatan. Vi får inte din åktur ur klirrandet.
Låt oss göra det här!
Det är värt att bygga en mental färdplan innan du sätter igång. Ta dig tid att se över din förgasare och bekanta dig med layouten. Ta en titt på dina acceleratorpumparmar, vakuumbehållaren och justerskruvarna för att få en uppfattning om hur de fungerar innan du börjar sondera. Jag vet att du inte kan se vad du pysslar med inuti utan att ta isär det, men det är därför du har internet. Att läsa igenom tutorials som denna och titta på videor innan du börjar är ett bra sätt att förbereda dig för uppgiften.
Innan du kan börja slå in den kolhydraten, se till att du har din tomgångsblandning och hastighet i linje. Du måste komma tillbaka och göra justeringar efter att ha bytt jetstrålar och så vidare, men börja med en anständig baslinje.
När du har slagit in tomgången, notera vakuumavläsningen vid tomgång. För att avläsa motorns vakuum, koppla in ett grenrörsvakuum genom att ansluta din vakuummätare till en lämplig port. Du kan ha en port för detta på grenröret. Om inte, kan du knacka in i porten på basen av din förgasare. När mätaren är monterad och motorn går vid lämplig temperatur, kommer mätaren att ge dig en exakt avläsning av ditt grenrörsvakuum.
Med en manuell växellåda avgör den siffran från vakuummätaren vilken kraftventil du behöver. Om du har en automat, låt någon lägga bilen i växeln och anteckna det angivna numret.
För att avgöra vilken effektventil du behöver, mät vakuummätaren och dividera den med två. Till exempel, om avläsningen visar 13 tum kvicksilver, använder du en 6,5 effektventil. Vad händer om du läser något som 8,5 tum kvicksilver? Fortfarande dela det med två, ta sedan det numret och avrunda uppåt till den näst största tillgängliga storleken. I det här fallet skulle en 4,5-ventil vara okej.
Att uppleva snubbling eller tvekan i motorn på tomgång är inget utöver det vanliga. Tack och lov kanske du kan bota det på några minuter med några skiftnycklar och en känselmått. Acceleratorpumpens manöverskruv som kontaktar acceleratorpumpens arm är justerbar. Du vill vara säker på att komponenten knappt kommer i kontakt med den fjädern eller att det bara finns ett 0,015-tums spel mellan dem.
Kolla in gaspumpens kam som driver spaken. Manöverskruven kan placeras i ett fåtal lägen. Placeringen av denna kam bestämmer hur snart gaspedalen aktiveras. Position 1 tar in pumpskottet tidigare, medan 2 och 3 fördröjer det. Vilken position som är lämplig beror på din motors varvtal. Innan du går vidare, se till att kammen är inställd i rätt läge.
Om snubblingen kvarstår efter att ha justerat kammen och skruven eller om du fortfarande märker brist på kraft från linjen, vill du byta spridare. Snubblet orsakas av att motorn blir mager när du öppnar gasreglaget, så du kommer att gå upp en storlek. Att ändra den sekundära storleken på en dubbelpump är ganska enkelt. Det är det primära som kräver en stadig hand. Du behöver inte bara smyga förbi choken med en tång, utan även packningen under den kommer att falla ner i kolhydraten. Du kan använda en trasa för att förhindra detta, men du kommer förmodligen fortfarande att behöva använda hackor för att fiska upp den därifrån.
Jetval kan variera eftersom det beror på många faktorer. Det som fungerar för en bil kanske inte fungerar för en annan. Så du behöver verkligen veta om din bil är mager eller rik innan du gör några ändringar. Att göra det är mycket hjälpt av en AFR-mätare, eller en vakuummätare som du kör till kabinen i bilen för att övervaka medan du kör. Vi andra måste lära oss att läsa pluggar och avgöra om vi är rika eller magra. Om du är rik behöver du mindre jets, och om du är mager behöver du större jets.
Ju tidigare dina sekundärer kommer in, desto snabbare kommer du att göra stora mängder kraft. De som har mekaniska sekundärer kan flytta till en justerbar länk för att öppna sekundärerna förr eller senare. Detsamma gäller för personer med vakuumsekundärer, bara med byte av fjäder istället för koppling. Att justera detta är något du kanske inte behöver göra med en fabriksmotor om du inte försöker spara bränsle. Prestandamotorer kan kräva att du gör ändringar här, främst om du håller dig till vakuumsekundärer. Om det är du, sätt i lättare fjädrar för att säkerställa att sekundärerna kommer in i tid för att förhindra prestandabortfall.
Ni vill ha fler tips!
Du har frågor, The Drive har svar!
Svar: Så komplicerade som förgasare är, har de inte resurserna att ta emot förändringar i miljön. Med förändringar i luftfuktighet, barometertryck och temperatur påverkas nivåerna av tillgängligt syre. Adressera luft- och bränsleförhållandet i enlighet med detta. Allmänt slitage på mekaniska komponenter och ansamling av skräp inuti förgasaren kommer också att göra dig sämre.
Svar: Det finns olika sätt att se om din kolhydrat är för rik eller för mager. Den mest exakta metoden är att använda en AFR-mätare för att övervaka bränsleblandningen medan du kör. Du kan också köra en vakuummätare till insidan av bilen för att se när du går. Även om detta inte mäter bränsle- och luftblandningar kan du se när blandningen är avstängd eftersom vakuumnivån kommer att sjunka. Den tredje metoden är att läsa av dina tändstift. Rika blandningar lämnar tändstiften svärtade, magra blandningar lämnar en vit rest och en optimal brännskada lämnar nästan ingenting på pluggen.
Svar: Justering av luft- och bränsleblandningen görs genom att manövrera blandningsskruvarna på förgasaren. Dessa är dock bara för att hjälpa till med din tomgångsblandning. Du bör ta upp komponenterna som diskuteras i den här artikeln för att manipulera dem med partiell och vidöppen gas.
Svar: Det beror på förgasaren och vad du är van vid. Generellt sett är Holley och Edelbrocks förgasare ganska lätta att trimma. Dessutom är de vanliga och det finns gott om råd. Så är det inte för många andra.
Svar: Att ställa in kolhydraterna släpper in luft- och bränsleblandningen för alla körförhållanden, vilket ökar effektiviteten. Om du vill få bättre bränsleekonomi ur kolhydraterna vill du i allmänhet undvika några trimningstips som används för att förbättra toppprestanda. Att stöta upp jetstorlekar, spruta och kasta kraftventilen görs allt i maktens namn och ibland för att förstärka blandningen för att förhindra detonation. Kort sagt, de ökar alla bränsleförbrukningen. En sak att tänka på är att fördröja eller till och med eliminera sekundärerna för långa körningar om bränsleekonomi är ett stort problem.
Svar: Att ta itu med ett magert tillstånd är det primära problemet för de flesta. Det råkar också vara det enklaste att identifiera. Snubblar, bakslag och till och med plingar är saker att se upp för. Jetstrålar som är för stora gör att systemet blir rikt, vilket inte heller är bra eftersom det kan leda till att cylinderväggarna spolas och föroreningar av oljan. Det snabbaste sättet att se om du är för rik är att lyssna efter sputter eller snabb bakslag genom avgaserna när du accelererar. Dessutom kommer en rik blandning att få avgaserna att röka och lukta bensin.
Vi är här för att vara expertguider i allt relaterat till How To. Använd oss, komplimang oss, skrik på oss. Kommentera nedan och låt oss prata! Du kan också skrika till oss på Twitter eller Instagram, här är våra profiler. Har du en fråga? Har du ett proffstips? Skicka oss ett meddelande:[email protected].
