Även om brittiska vintrar är milda för det mesta, gör en kyla alltid vägarna förrädiska och överraskar många bilister. Det är viktigt att en förare vet hur man klarar sig i snöfall, snö och is, och att hans bil är i gott skick och klarar de krav som ställs på den. Lär dig med erfarenhet hur man kör säkert i is och snö:vissa människor är blyga och överger sina bilar innan de behöver, medan andra inte tar tillräcklig hänsyn till förhållandena och orsakar olyckor.
Däckgrepp är din första prioritet på vintern, så se till att alla dina däck (inklusive reservdäcken) är i gott skick och har gott om slitbana.
Den bästa policyn för bilister som inte kan lämna sina bilar i garaget när det snöar är att bära en uppsättning kedjor eller remmar som kan monteras på de vanliga däcken när det blir tufft. Moderna greppförbättrare kan monteras mycket snabbare än gammaldags kedjor, men öva på att använda dem hemma innan du måste göra det i en snöstorm.
Alla former av greppförbättrare är designade för att fungera när det ligger ett lager snö mellan däcken och vägbanan, så ta av dem så fort du är på fri väg igen. De upphöjda sektionerna som gräver ner sig i snö hindrar också 1-1ae-däck från att greppa bra under normala förhållanden. Du kommer lätt att slita ut remmar eller kedjor på vanliga vägar, och bilen kommer att vara obekväm att åka i. En sliten kedja kan vara farlig om den knäpper, för en bit av flygande metall kan skada en förbipasserande eller skada din bils kaross. Om du känner att dina körbehov gör det värt besväret, kan en uppsättning knubbiga däck "lera och snö" eller "stad och land" vara det bästa svaret; de hanterar lera och nysnö ganska bra, men kom ihåg att deras grepp under normala förhållanden inte är så bra.
En viktig del av vinterutrustningen är en liten spade som förvaras i stöveln. Förutom att röja bort snö kan det vara användbart för att samla grus vid vägkanten för att spridas under drivhjulen om du får ont om grepp i en backe. En annan idé för att komma igång igen om drivhjulen snurrar onödigt på is eller snö är att bära ett par säckar och lite tufft snöre för att knyta dem till dörrhandtagen. Du kan sätta dem under hjulen för grepp, och när du väl rullar fortsätt att trycka på tills en jämn väg nås innan du stannar för att hämta dina säckar; men se till att du använder tillräckligt med snöre så att säckarna kan släpa bort från bakhjulen.
Sikten är viktig, så se till att dina vindrutetorkarblad och brickor är i gott skick. Tillsätt en "screenwash"-vätska till vattnet i din spolarflaska för att ge en bättre rengöringslösning som inte fryser, och se till att alla bilens lampor hålls lika rena som fönstren. Den uppvärmda bakrutan som är monterad på de flesta bilar är ovärderlig, så köp ett avimningselement från en tillbehörsbutik om din bil inte har en. Ha en aerosol-avisare och en plastskrapa i bilen för att ta bort frost från alla fönster; en annan säck är också användbar att dra över vindrutan om du måste lämna bilen i några timmar i minusgrader.
Så många moderna bilar har komplexa värme- och ventilationssystem att det är värt att studera tillverkarens handbok för att lära sig hur man får ut det mesta av kontrollerna. Det är lätt att få mycket värme för att hålla dig varm, men se till att du känner till den bästa kombinationen av inställningar för att hålla alla fönster fria från kondens.
En kall eller blöt dag ser man ofta bilar med några av sidorutorna imma, vilket gör att man undrar hur en förare lyckas se ordentligt i korsningar; ännu värre, ett fåtal förare nöjer sig till och med med att torka av ett smutsigt gap så att de kan se genom vindrutan. Om inte din bils värmesystem inte kan fungera effektivt, kanske på grund av att luftintag är blockerade med höstlöv, borde det kunna hålla kondens från alla fönster. Kondens ackumuleras snabbare om du har flera passagerare i bilen, så det kan ibland vara nödvändigt att öppna fönstren lite — bara en halv tum borde räcka — för att hålla gott om frisk luft att cirkulera. Kom ihåg att det är lika farligt att låta interiören bli så kvav att det finns risk för att föraren ska sova.
De grundläggande belysningsbehoven för din bil för nattkörning behandlas i kapitel 12, men det är värt att tillägga att extrabelysning är ännu mer värdefullt på vintern. Eftersom moderna bilar i allmänhet har mycket bra kvarts-halogenstrålkastare, är den mest användbara extrabelysningen ett par dimljus. Kontrollera med en återförsäljare som är specialiserad på ditt bilmärke vad tillverkaren rekommenderar.
Ett mycket värdefullt alternativ, högintensiv bakbelysning för användning i dimma (ibland en enda lampa, ibland ett par), är monterad på de flesta bilar nuförtiden, men om din bil saknar dessa skulle det vara en mycket bra idé att investera i en par. Dessa ljus penetrerar mycket längre genom dimma än vanliga bakljus, så de varnar följande förare tidigare om din närvaro. Eftersom så många bilar nu har dessa ljus, är det värt att påpeka att i tung trafik i dimma, särskilt på en trafikerad motorväg eller dubbel körbana, blir en bil utan dem svårare att upptäcka bland alla de knallröda fyrarna.
Ett råd, dock eftersom användningen av dessa lampor är kraftigt missbrukad. Många förare tänder sina högintensiva bakljus långt innan de är nödvändiga, kanske i måttligt regn eller lätt dimma. Ännu värre är att några förare är tillräckligt frånvarande för att glömma att stänga av dem igen, ibland i flera dagar. Bländningen dessa lampor orsakar när sikten förblir någorlunda bra är mycket irriterande och tröttsamt för förare bakom. Dessutom är det möjligt att ett par som plötsligt dyker upp på avstånd kan misstas för bromsljus. Kort sagt, använd dem när sikten sjunker under 100 meter, och glöm inte att stänga av dem igen när vädret blir bättre.
Några andra punkter om att ta hand om din bil är värda att nämna innan vi går in på teknikerna för att köra på hala vägar. När vintern närmar sig bör du se till att din motors kylsystem fylls på med en vatten/frostskyddsblandning. Ett lås som har frusit kan tinas upp med nyckel som värms upp av en tändsticka. Salt är väldigt bra på att tina snö och is på vägen, men det kan också angripa din bils kaross; Spola ner undersidan regelbundet under vintern, och särskilt noggrant när våren kommer.
Den gyllene regeln när du kör på en halt vägbana är att göra allt så smidigt och skonsamt som möjligt:det här är ett bra råd för att köra i alla förhållanden, men det blir helt avgörande när det är snö eller is på vägen. Du måste hela tiden vara medveten om risken för sladd eftersom greppet från din bils däck minskar kraftigt.
En sladd framkallas alltid av hårda rörelser med ratten eller att man använder broms- eller gaspedalerna för okänsligt. När vägen är halt bör du göra varje styrrörelse extremt försiktigt, särskilt på snö eller is, och använda samma lätta beröring på broms- och gaspedalerna. Skids innebär vanligtvis att antingen fram- eller bakdäcken tappar greppet, men ibland kan alla fyra hjulen sluta glida. Huruvida fram- eller bakhjulen slutar greppa beror på bilens köregenskaper och hur den körs, men i allmänhet är bakhjulsdrivna bilar mer benägna att glida bak och framhjulsdrivna bilar är mer benägna att tappa greppet vid främre. De vanligaste orsakerna är att köra för fort i kurvor, använda för mycket kraft och bromsa i en kurva. Känslan av att en bil börjar röra sig i sidled kan vara irriterande, men oron för sladd minskar avsevärt om du vet vad du ska göra.
Det finns många teorier om hur man hanterar en sladd, men den enda korrekta metoden är den som praktiseras av experter som trafikpoliser och erfarna racerförare. Först, få inte panik och stå på bromsen i ett försök att stoppa bilen, eftersom detta kommer att göra bilen ännu mer utom kontroll; håll dig borta från bromspedalen.
En bakhjulssladd orsakas oftast av att man använder för mycket kraft när man kör en bakhjulsdriven bil genom ett hörn. Om detta händer är det korrekta förfarandet att lyfta av gaspedalen för att ta bort den glidframkallande kraften från hjulen och styra in i sladden så att framhjulen förblir peka i den riktning du vill köra. I en högerkurva med bilens bakdel svängande ut till vänster måste du därför styra åt vänster för att hålla hjulen peka nedför vägbanan. Detta motlås, som det kallas, kommer att dra tillbaka bilen i linje, men var noga med att inte hålla det motsatta låset ett ögonblick längre än nödvändigt eftersom svansen kommer att svänga ut åt andra hållet. Betala av styrningen när bilen korrigerar sin kurs så att du är redo att återuppta styrningen runt kurvan igen. Om du är för långsam för att korrigera styrningen kan svansen börja agera som en pendel, först svänga åt ena hållet och sedan åt andra hållet, vilket tvingar dig att använda motsatt lås åt andra hållet.
Du måste också undvika att överkorrigera styrningen, eftersom detta också kan inducera en pendeleffekt. Allt detta kräver skicklighet och känslighet, men att försöka kontrollera en sladdbil är bättre än att inte göra någonting alls. Om den lämnas okontrollerad kommer bilen att sladda av vägen helt, eller, lika allvarligt, kollidera med ett annat fordon.
Det är mer sannolikt att framhjulsladd uppstår i en framhjulsdriven bil till följd av att man använder för mycket kraft, styr för skarpt eller bromsar för kraftigt, men styr- och bromsmisstag kan också göra att en bakhjulsdriven bil sladdar in. den här vägen. Framhjulssladd kan vara svårare att hantera eftersom bilen helt enkelt plöjer på i en rak linje när den ska svänga eller stanna.
Om orsaken är för tung inbromsning som berövar dig styrkontrollen, är svaret att släppa bromspedalen tillfälligt för att tillåta framhjulen att svänga igen, och sedan dra tillbaka bromsarna försiktigare. Det mest effektiva sättet att stoppa snabbt är att använda "kadens"-bromsning - den bromsteknik som beskrivs i Bromsning. Om du har försökt lägga för mycket kraft genom framhjulen, kommer att lyfta av gaspedalen att framhjulen kan greppa - och styra - igen. Om framhjulsslirningen framkallas av att ratten vrids för kraftigt, måste din korrigerande åtgärd också vara styrningen. Räta ut hjulet mot läget rakt fram tills du känner att däcken återfår sitt grepp, börja sedan styra igen, försiktigare denna gång, i önskad riktning, och använd allt ditt omdöme för att undvika att provocera en annan sladd.
Även om alla dessa råd borde göra det möjligt för dig att hantera en sladdbil, är stor sinnesnärvaro nödvändig när du ska omsätta det i praktiken. En sladd kan inträffa så snabbt och oväntat att du är bäst rustad att reagera om dina handlingar nästan är instinktiva. Denna färdighet kommer till vissa förare mer naturligt än andra, men alla drar nytta av att öva på den. Eftersom det inte finns någon ersättning för att skaffa erfarenhet av att styra en sladdbil, är det mycket värt att förfina dessa instinktiva reaktioner genom att öva på en sladdpanna. Med en expert instruktör vid din sida kan du lära dig så mycket på en timme eller två att du kommer att kunna styra din bil med mycket större kompetens och självförtroende. Du kommer att få reda på exakt hur sladdar provoceras, hur de känns och hur du ska hantera dem, i den mån erfarenheten som vunnits kan göra stor skillnad på allmän väg. Om du inte vet var du kan få skid pan-undervisning i ditt område, fråga din lokala trafiksäkerhetsombud.
När du kör på hala vägar måste du hela tiden vara medveten om hur lite grepp dina däck har. Det finns mycket mer att köra säkert än att veta hur man kontrollerar en sladd, för du får aldrig ta din bil så nära gränsen att sladd är möjlig. Du måste använda bromsarna känsligt och i god tid och tillämpa bromsteknikerna för våta vägar som beskrivs i Bromsning ännu mer rigoröst när du kör på is och snö. Du måste tillåta betydligt större bromsavstånd mellan dig och framförvarande fordon, eftersom utrymmet som behövs för att köra upp på is kan vara 10 gånger så mycket som krävs på en torr väg. Det är alldeles för lätt att bli invaggad i en falsk trygghet om man når ett vägavsnitt som är fritt från is och snö, bara för att upptäcka att det runt nästa kurva är lika halt som tidigare. Du kan hitta dig själv med 50 fot att dra upp i när du behöver 500. Kom ihåg att hastigheten är relativt lätt att bygga upp, men svår att ta av.
Även de bästa däcken kan tappa greppet och börja snurra när underlaget är halt, och det kan hända lika lätt i sommarlera som vintersnö. Detta sker dels för att slitbanorna fylls med is (svårt slitna däck tappar greppet snabbare) och dels för att vatten, flytande eller fruset, fungerar som smörjmedel mellan väg och gummi.
När du tycker att det är svårt att få igång din bil är svaret att leverera precis tillräckligt med kraft till hjulen för att få bilen i rullning utan att få dem att snurra. Du måste använda all finess och känslighet du kan framkalla, men inte vara så återhållsam med gaspedalen att motorn stannar. Det är en bra idé att starta i andra växeln (eller den andra 'hålla' på en automat) och släppa kopplingen försiktigt så att kraften levereras till de drivna hjulen med minimal kraft. Om greppet tappas och hjulen börjar snurra, motstå alla lutningar att trycka på gaspedalen hårdare för att försöka tvinga bilen att röra sig. Detta kommer bara att få hjulen att snurra kraftigare och gräva ner sig i snön, vilket gör jobbet att ta sig ut ännu svårare. Om du gör fel och du kan hitta din bil helt immobiliserad med dess drivna hjul fastnade i djupa hjulspår, när mer känslighet i första hand kunde ha fått dig att rulla.
Du kanske upptäcker att du kan flytta en fot eller två innan hjulspinningen börjar. Svaret är att släppa kraften när de drivna hjulen börjar snurra, låta bilen rulla tillbaka, gräva bort eventuell lös snö och försöka igen. Om det behövs, gör detta upprepade gånger genom att rulla tillbaka till början av dina hjulspår, var noga med att inte tillåta något hjulspinn som kommer att fördjupa dem. Med tålamod och omsorg kanske du gradvis kan vinna en "landningsbana" med tillräckligt lång längd för att du ska kunna bygga upp fart och fly. Kom hela tiden ihåg att att försöka "muskla" dig ut genom att låta hjulen snurra på snö bara kommer att förvärra din situation. Passagerare kan hjälpa till genom att sprida grus, kvistar, säckar, trasor, en tömningsfilt eller till och med bilens fotmattor under drivhjulen för att förbättra greppet, men se till att du är väl i fria utrymmen innan du stannar för att hämta dina "verktyg" och passagerare.
Förutom att använda en högre växel för att ta dig ur en trång plats, kom ihåg att högsta möjliga växel alltid är bäst när du kör på is eller snö. Detta kommer att förhindra att du provocerar fram en sladd genom att mata för mycket kraft till de drivna hjulen. Du bör försöka använda en högre utväxling än normalt, men låt inte motorn arbeta onödigt.
När temperaturen är nära fryspunkten måste du vara beredd på hala vägar. Det är viktigt att förstå förhållandena och läsa vägen så att du förutser farliga platser innan de tar dig ut. Räkna till exempel inte med att mindre vägar har behandlats på samma sätt under en frostnatt när större vägar har saltats eller grusats. Även på en vacker dag när vägytan verkar normal, var medveten om att is kan ha legat kvar där träd och väggar skuggar vägen, eller där vinden sveper över en exponerad kulle eller bro.
Den beryktade, och ofta feltolkade, vinterfaran med svart is bör alltid förväntas en kall natt och flera timmar på morgonen efter en kall natt. Svart is uppstår där vatten har smält under dagen, spridit sig över vägen och sedan frusit igen när temperaturen sjunker efter skymningen, vilket skapar en yta som en ishall. Faran är att du kan tycka att vägytan som är upplyst av dina strålkastare verkar vara våt, när den i själva verket är isig. Eftersom det förekommer fläckvis är det mycket lätt att bli fångad efter att ha kört flera mil längs en väg som verkar normal. Svart is kan vara väldigt skrämmande och bör behandlas med största respekt.
Genom att använda dina observationsförmåga kan du hålla dig borta från många av de problem som vintern kan ställa till med dig, men bara ibland kan även den mest förnuftiga föraren hamna snabbt på en lugn landsväg. Bara du kan bestämma om du vill vänta på hjälp eller leta efter den, beroende på hur avlägsen du är. Detta kanske aldrig händer dig, men om det händer kommer du att vara glad om du har varit tillräckligt vidsynt för att ha en spade, gummistövlar, handskar och massor av varma kläder i din bil. Du kan naturligtvis hålla värmen genom att låta motorn gå med värmaren påslagen, men gör inte det potentiellt ödesdigra misstaget att låta motorn gå för länge. Avgaser innehåller giftig kolmonoxid (utan smak eller lukt) som dödar om du andas in tillräckligt med det. Många avgaser läcker ut små mängder gas som blåser bort obemärkt när du kör med men som kan sippra in i kupén när bilen står stilla. Om redan trötta passagerare börjar slumra till i värmen kan du föreställa dig faran. Om det verkligen verkar meningslöst att börja gå in och söka hjälp, lita på tjocka kläder såväl som bilens värmare för att hålla dig varm inuti, och gå ut med jämna mellanrum på en rask promenad för att återuppliva din cirkulation.
