ZS-proffs inkluderar låga priser, en enkel körupplevelse och en jämförelsevis rymlig interiör jämfört med andra direkta konkurrenter som en Mazda CX-3. Instrumentbrädan är trevlig, det finns en anständig mängd utrustning och kontrollerna är alla enkla att använda. Det bör också vara ganska billigt att köra och serva, även om tidigare ZS som din kräver sexmånaders snarare än 12-månaders serviceintervall.
Det finns två motoralternativ - en 1,5-liters fyrcylindrig modell med en fyrväxlad auto på basen Excite, eller en 1,0-liters turbo trecylindrig version med högre specifikation av Excite Plus och Essence kvaliteter med en sexväxlad auto . Observera att den senare drivlinan är dyrare att serva.
Dessutom finns det fortfarande en stor del av tillverkarens garanti kvar, vilket är sju år, samtidigt som service till ett takpris erbjuds också.
Men ZS erbjuder inte AEB Autonomous Emergency Braking, så bara betygsätter ett fyrstjärnigt ANCAP-krocktestbetyg.
Dessutom är ZS:s fjädring på den fasta sidan när det gäller att hantera vägbulor, vilket kan störa vissa passagerare, men det finns inte mycket av den "roliga faktorn" när det gäller styrning och hanteringsfinesser som konkurrerar med som CX-3, Suzuki Vitara, Honda HR-V, Hyundai Venue, Holden Trax, Ford EcoSport och Hyundai Kona erbjuder i spader.
Vi har också hört klagomål på att interiörens upplevda kvalitet är undermålig, kabinförvaringen är inte generös och Android Auto stöds inte (även om Apple CarPlay är det).
Slutligen följer ZS:s andrahandsvärde alla de ovan nämnda konkurrenterna med en betydande marginal, vilket betyder att det är på väg att vara värt mindre när det är dags att sälja det vidare.
