Toyota Tundra är en lastbil som inte behöver introduceras. Att placera de överlappande ellipserna som bildar Toyota-symbolen på huven på en SUV eller pickup har en tyngd, även idag.
Det går inte att förneka byggkvaliteten och tillförlitligheten hos Tundran, men nu kan du sluta med beröm och komma in i en ordentlig hållbarhetsfördelning. I den här artikeln går vi igenom alla relevanta punkter som en nuvarande eller potentiell ägare kan vara intresserad av.
Toyota Tundra är en av, om inte den längsta hållbara lastbilen i USA, som kan köras i flera decennier eller åtminstone 300 000 miles, men 500 000 är inte ovanligt. Det är en lastbil väl värd kostnaden och lever mer än upp till Toyota-standarden.
Att försöka mäta exakt hur länge ett fordon kommer att hålla är en av de mest utmanande delarna av denna recension. De rekordstora körsträckorna du ser vissa ägare sätta på sina Tundras är ett resultat av 99 % underhåll och körstil, och 1 % tur. Om du behandlar någon lastbil på rätt sätt kommer den att hålla fler mil än du någonsin kommer att korsa.
Ändå måste vi sätta några siffror på papper och se hur Tundran presterar, särskilt i jämförelse med andra fordon i fullstora lastbilssegmentet. Alla lastbilar är inte byggda likadant, och Tundra är definitivt en av de bästa.
I kategorin 200 000+ mil har den den högsta närvaron på vägen med 3,7 procent. Detta kanske inte verkar så mycket, men snittet för alla lätta pickuper är 1,9 procent! Vi kommer att jämföra data med andra lastbilar senare, men en Ram 1500 har bara en närvaro på 1,2 %.
De tidigare uppgifterna handlar bara om fordon med 200 000 miles eller mer, men vad händer om vi vill veta den slutliga gränsen för Tundran? För det kan vi vända oss till forum och ägardiskussioner och se vad folk säger.
Majoriteten av ägarna har passerat 300 000 miles och vissa kör över 400 000. Det finns en speciell ägare som redan kör 240 000 miles på en modell från slutet av 2019 och hävdar att Tundra har varit den bästa lastbilen han har ägt.
Innan vi drar vår slutsats vill jag påpeka den miljonmila Tundran. 2007 års modell korsade en miljon miles precis som vilken lastbil som helst, med många motorvägsmil, bogsering och dragning. När lastbilen plockades isär och 4,7L V8-motorn sattes på dynon, förväntade sig ingen att den skulle prestera så bra som den gjorde.
En av Toyotas anställda sa till och med att den presterade bättre än de nya motorerna, troligen på grund av att den blivit inkörd. Ändå, för en motor som hade en miljon mil överträffade den verkligen alla förväntningar.
När motorn öppnades var delarna i oklanderligt skick, med en liten mängd kolansamling och inga betydande slitagemärken.
Att få reda på att den här Tundran passerade en miljon mil är överraskande, men att veta att den gjorde det på originalmotorn, transmissionen och lacken är ännu mer av en chock.
Lastbilen tog upp körsträckan på 9 år, och som vi vet kan ålder vara en viktig faktor när det gäller slitage, men allt som denna Toyota åstadkom är värt beröm.
Sammanfattningsvis kommer Toyota Tundra nästan garanterat att hålla 200 000 miles. De som köper nytt bör räkna med mer än 300 000 miles , men detsamma gäller begagnade lastbilsköpare som får en modell med fullservicehistorik.
Som någon som är helt nöjd med att köra samma fordon i över 10 år, skulle min förväntan vara minst 400 000 miles från en Thundra med minimalt underhåll. Även om något väsentligt skulle gå sönder, om jag kunde byta ut det utan att spendera för mycket, skulle det vara värt det eftersom jag vet hur väl jag underhållit resten av komponenterna.
För att skapa en korrekt bild av hur pålitlig Toyota Tundra är, kommer vi att titta på användarrapporter på några av de mest trovärdiga webbplatserna för bildata. Rapporterna kommer i allmänhet från antingen alltför nöjda eller missnöjda ägare, men det totala betyget bör jämnas ut.
J.D. Power skapar ett tillförlitlighetspoäng baserat på data från verifierade ägare, vilket ger den mycket trovärdighet. Den totala poängen baseras på fyra kategorier, men jag kommer bara att täcka poängen som är relevanta för tillförlitlighet.
Det finns betydande luckor i J.D. Powers data, orsakade av en otillräcklig mängd användarrapporter. Rangordningen baseras på tusentals användarrapporter, och ett för litet urval kan förvränga resultatet i en viss riktning.
Vi kommer att se andra tillförlitlighetspoäng baserade på ett mindre dataprov, men betrakta J.D. Power-rankingen som den mest tillförlitliga.
Poängen är, även om de är begränsade, extremt bra. Den totala poängen baseras inte bara på kvalitet och tillförlitlighet och körupplevelse utan också på andrahandsvärde och återförsäljarvärde. Att se ett fordons betyg 80+ på kvalitet och tillförlitlighet samt det totala resultatet är mycket imponerande och talar sitt tydliga språk till Tundras fördel.
RepairPal tillförlitlighetsbetyget är 3,5/5 vilket är över genomsnittet på 3,0/5 för lastbilssegmentet i full storlek. Betyget baseras på kostnaden, frekvensen och svårighetsgraden för oplanerad tjänst. Även om det övergripande betyget inte är så detaljerat som vi kan hoppas på, är det en bra indikator på att Tundra har en tillförlitlighet över genomsnittet.
Den årliga underhållskostnaden är $606, mycket bättre än genomsnittet för fullstora lastbilar ($936) och till och med alla fordon ($652). Frekvensen av oplanerade reparationer är 0,3 gånger per år, bättre än genomsnittet på 0,4 gånger per år.
Slutligen är sannolikheten för ett oväntat problem och större reparationer 18 %, samma som genomsnittet för segmentet.
Edmunds är värd för fordonsrecensioner per modellår och har täckt Tundra i flera år. Deras expertbetyg har viss trovärdighet, men deras användarrapporter är alldeles för små för att kunna anses vara värdefulla på något sätt. Nu när jag har gjort ansvarsfriskrivningen kommer jag fortfarande att inkludera dem för att ge dig så mycket information som möjligt.
Edmunds expertbetyg introducerades 2019 och är en bred recension av Tundran, inte bara tillförlitligheten. Användarbetygen, även om de är små i antal, visar på en allmän tillfredsställelse med lastbilen.
Den helt nya Toyota Tundra kommer med en 3-årig eller 36 000 mil begränsad garantitäckning. Det finns inget finstilt, men jag skulle ändå råda dig att bekräfta fördelarna om du planerar att köpa en Tundra som fortfarande är i garanti.
Toyota erbjuder 36 månader eller 36 000 miles på alla komponenter förutom normalt slitage och underhållsartiklar. Motorn, transmissionen och växellådan, framhjulsdriftsystemet, bakhjulsdriften, säkerhetsbälten och krockkuddar har 60 månaders eller 60 000 miles garanti.
Den genomrostande korrosionsskyddet skyddar i 60 månader eller obegränsade mil.
Jag skulle vilja se en bättre garanti på drivlinan på minst 80 000 mil, helst 100 000 som man får med en Nissan Titan. Ändå slår 60 000 36 000 miles och visar Toyotas förtroende för sin produkt.
Den primära förutsättningen för att nå hög körsträcka med vilket fordon som helst är regelbundet och korrekt underhåll. Den årliga underhållskostnaden måste dock vara överkomlig, eller åtminstone rimlig för att ekonomiskt motivera att köra ett specifikt fordon.
Nackdelarna med att köra lastbil är den höga mängden olja som krävs för ett oljebyte, fler tändstift och större däck, men dessa faktorer har inte så stor betydelse jämfört med värdet en lastbil ger över en subkompakt bil eller andra passagerarfordon.
En av mina bästa källor för information om specifika modeller är CarEdge eftersom de har en fantastisk underhållskalkylator. Men det är vanligtvis överdrivet rigoröst eftersom det gör oljeserviceintervallet bara 5 000 och lägger till regelbunden däckrotation.
Även med allt detta är den 10-åriga underhålls- och reparationskostnaden för en Toyota Tundra bara $6 738 och 5-årsprognosen är ännu bättre på endast $1 916. Chansen för ett haveri som kommer att kosta mer än $500 att reparera är bara 18,51% under 10-årsperioden.
Siffrorna kan verka skrämmande, men om det ur en annan synvinkel - din månatliga försäkringskostnad kommer att vara cirka 150 $ och beräkna mängden bensin du spenderar. I den breda bilden kommer underhållet att utgöra en liten bråkdel av det totala värdet som går förlorat årligen.
RepairPal uppskattar att kostnaden för att underhålla Tundran är $606 per år, medan YourMechanic har uppskattningen på $633. Dessa siffror ligger i linje med CarEdge och bildar enligt min mening en tillförlitlig bild av underhållskostnaderna.
Naturligtvis kan dessa kostnader reduceras avsevärt genom att utföra en del av underhållet själv. Ett oljebyte kommer att sätta dig tillbaka till $200 i butiken, men det kommer att vara högst $100 hemma. Andra små reparationer, som att byta glödlampor, filter och batteriet kommer också att öka i längden.
Det sista jag vill påpeka är att medan den genomsnittliga kostnaden är $600, kommer de flesta åren du kör en Tundra att vara underhållsfria förutom motoroljebytet. För de flesta ägare kommer 2-3 oljebyten att räcka på ett år, och de kan kosta bara 200 USD om du köper olja i bulk.
Om du inte planerar att köra ett fordon i marken, är värdeminskningen troligen den viktigaste faktorn vid köp av ett fordon, begagnat eller nytt. Av den anledningen har jag använt data som samlats in av olika dataspårningssajter för att ge dig en uppskattning och visa hur mycket värde Tundran förlorar över tiden.
| Årmodell | Originalpris | Aktuellt pris | Avvisa (dollar) | Avvisa (procentandel) |
| 2021 | 52 623 USD | 53 623 USD | 0$ | 0 % |
| 2020 | 52 875 USD | 45 095 USD | 8 528 USD | 15,9 % |
| 2019 | 51 380 USD | 41 187 USD | 3 908 USD | 8,67 % |
| 2018 | 50 102 USD | 37 552 USD | 3 635 USD | 8,83 % |
| 2017 | 50 524 USD | 36 102 USD | 1 447 USD | 3,85 % |
| 2016 | 49 885 USD | 31 279 USD | 4 826 USD | 13,37 % |
| 2015 | 49 809 USD | 28 865 USD | 2 415 USD | 7,72 % |
| 2014 | 47 550 USD | 26 152 USD | 2 712 USD | 9,4 % |
| 2013 | 45 463 USD | 22 123 USD | 4 030 USD | 15,41 % |
| 2012 | 43 118 USD | 20 751 USD | 1 372 USD | 6,2 % |
Toyota Tundra har en av de bästa värdebehållningarna bland alla fordon, inte bara pickupbilar. Om 5 år kommer den bara att förlora 39 % av sitt värde och ha en 5-årig återförsäljning på $33 000.
För de som köper begagnat ger de 1 år gamla modellerna i allmänhet de största besparingarna, men avskrivningskurvan är ganska konsekvent så att du kan köpa eller sälja en Tundra när som helst.
Med tanke på att nästa generations modell har släppts 2022, kommer alla dina alternativ att vara från 2:a generationens restyle (2014-2021). Utan frekventa generationsväxlingar behåller Tundran konsekvent produktion och bibehåller i förlängningen ett jämnt prisfall under åren.
Försäkringskostnaden är alltid värd att nämna, eftersom den representerar den största långsiktiga kostnaden du kommer att möta med något fordon.
Månads- eller årstakten påverkas främst av förarens ålder, där yngre förare får extremt högre uppskattningar. Priset har också att göra med utrustning. Tundra SR Double Cab 2WD kostar $1 458 att försäkra per år, medan Capstone Crew Max 4WD kostar $1 784, vilket är en betydande skillnad.
| Drivrutin | Ålder 20 | Ålder 30 | Ålder 40 | Ålder 50 |
| 2022 | 3 240 USD | 1 720 USD | 1 630 USD | 1 480 USD |
| 2021 | 3 020 USD | 1 600 USD | 1 520 USD | 1 380 USD |
| 2020 | 2 970 USD | 1 570 USD | 1 490 USD | 1 360 USD |
| 2019 | 2 820 USD | 1 480 USD | 1 410 USD | 1 280 USD |
| 2018 | 2 730 USD | 1 430 USD | 1 370 USD | 1 250 USD |
| 2017 | 2 600 USD | 1 360 USD | 1 300 USD | 1 250 USD |
| 2016 | 2 760 USD | 1 360 USD | 1 300 USD | 1 260 USD |
| 2015 | 2 570 USD | 1 340 USD | 1 290 USD | 1 180 USD |
| 2014 | 2 650 USD | 1 370 USD | 1 330 USD | 1 1220 USD |
| 2013 | 2 440 USD | 1 260 USD | 1 220 USD | 1 220 USD |
Jag kan inte ge dig en exakt bild av hur dyrt Toyota Tundra-underhåll är, eftersom det beror på årsmodell, var du skaffar delen och vem som utför reparationen.
Ändå kan vi ta en titt på de genomsnittliga kostnaderna för att byta ut vissa delar och se var Toyota Tundra står. Med tanke på att det årliga underhållet är mycket billigt och att ingen av delarna är orimligt prissatta, kommer Toyota Tundra inte att överraska dig med dyra reparationer.
| Tjänst | Kostnad |
| Byte av luftfilter | 40–60 USD |
| Byte av tändspole | 150–210 USD |
| Byte av vindrutetorkarmotor | 280–330 USD |
| Inspektion av transmissionsläckage | 40–60 USD |
| Byte av temperatursensor för motorkylvätska | 390–450 USD |
| Byte av packning på motorns frontkåpa | 390–450 USD |
| Inspektera bromssystemet | 85–120 USD |
| Vibrationsdiagnos | 80–110 USD |
| Byte av avgasljuddämpare | 950–960 USD |
| Byte av packning för transmissionsoljetråg | 300–340 USD |
| Byte av ytterdörrhandtag | 220–370 USD |
| Ersättning av motor- eller transmissionsfäste | 790–1400 USD |
| Byte av gasspjäll | 900–1680 USD |
| Byte av syresensor | 1280–2460 USD |
| Byte av blinkersväxel | 300–520 USD |
Att veta hur Tundra kan jämföras med andra alternativ i segmentet för fullstora lastbilar kan vara oerhört värdefullt. I det här avsnittet kommer jag att ranka de mest populära lastbilarna i ett antal viktiga kategorier, så se till att läsa med.
Toppositionerna i den längst bevarade kategorin domineras av modellerna Ram, Chevrolet och Ford. Detta är dock inte en rättvis jämförelse, eftersom dessa är tunga lastbilar och är ett helt annat odjur än Tundran. I verkligheten är Tundra den näst längst bevarade lastbilen, som släpar något efter Nissan Titan.
Hållbarheten baseras på andelen lastbilar med mer än 200 000 mil som fortfarande är registrerade. Denna kategori domineras av Toyota i allmänhet, med 6 av 10 fordon i alla segment.
Lastbilssegmentet i full storlek är inte annorlunda – Toyota Tundra vinner med betydande marginal och överträffar till och med några av de tunga lastbilarna.
Hästkraftseffekten är direkt kopplad till lastbilens kapacitet som drag- och dragfordon, så det är viktigt att vi jämför alternativen och ser hur Tundra håller. Nissan Titan tar förstaplatsen, men Tundra är inte långt efter och skapar ett stort gap mellan de japanska och amerikanska märkena.
Dragkapaciteten är baserad på ett genomsnitt mellan trimnivåer, och i denna kategori är Toyota Tundra bäst, med Nissan Titan som erbjuder nästan identiska kapaciteter. De japanska märkena ligger betydligt före GM- och Ford-sortimentet, med Ford F-150 på tredje plats med nästan 2 000 punds dragskillnad.
Den säkraste lastbilen totalt sett är F-150, och Tundra hamnar till kort i detta segment med lägst poäng och position i den nedre konsolen. De nyare modellerna är mycket säkrare, men det här betyget är baserat på ett bredare spektrum av årsmodeller och utrustningsnivåer.
This category is Toyota Tundra’s weakness, as it’s the biggest gas guzzler out of all the options. The Ford F-150 is the best truck at 18.4 mpg, but Tundra manages just 13.9 mpg. Granted, Tundra has a very reliable and much more powerful engine, so it’s a reasonable trade-off.
No matter how green the Tundra’s engine is, more fuel consumption will always result in greater pollution, which is why the Tundra is again dead last.
Pickup trucks in general are in a league of their own when it comes to the resale value. The Toyota Tundra has excellent value retention, but it’s still beaten by some of the other trucks.
Toyota is a Japanese brand, but the Tundra is an all-American truck, at first built in Princeton, Indiana, and then in San Antonio, Texas in 2009. Entering its third generation in 2022, the Tundra lacked the more frequent generation switches done by the other truck manufacturers.
However, this has proven to be a great strength of the Tundra, as it was manufactured with more consistency and significantly fewer issues caused by changes in design and technology.
For a luxury passenger car, this would be a problem, but Tundra is a capable work vehicle and in that line of business, reliability and low-cost maintenance always trumps fancy features.
Toyota has made the moves on the American pickup truck market with the T100, a full-size pickup built exclusively for the US between 1992 and 1998.
With the Tundra, they have decided to go all-in, and invest in a new production facility in Princeton, Indiana. The original choice of powertrain was a 3.4L V6 or a 4.7L V8, the first for a Toyota pickup.
The first generation proved to be a great success, selling between 100,000 and 125,600 units annually, which is nowhere near the figures of the F-150 but is still a respectable figure. The total sales amount to 773,000 units.
The 2nd generation Tundra had been in production for 14 years, which is an incredibly long period, especially in the 21st century. Toyota did refresh the Tundra in 2014, but the changes focused on the interior and exterior design, with some optimization of the mechanical parts.
When it originally came out, the 2nd generation was a significantly more capable truck than the American competition. The truck has a towing capacity of 10,000 pounds and produces 381 horsepower from its 5.7L V8, which is still good by today’s standards.
Toyota offered a full range of wheelbase, cab size, bed lengths, and other options – a total of 31 configurations. The truck was made available with 4.0L V6, 4.7L V8, 4.6L V8, and the most powerful 5.7L V8.
With the refresh, the 4.0L V8 engine was discontinued, while the rest were continuously optimized to increase power and reduce emissions &fuel consumption.
The 2nd generation had some ups and downs in terms of sales but retained an overall successful production. The total sales sum up to roughly 1.7 million units, making the Tundra one of the most popular trucks in America.
The brand new model has only started to make its way into the hands of customers, and there are a ton of detailed reviews you can look at if you’re interested in the brand new Tundra.
The significant deviation from the previous models is the discontinuation of the V8, with the only engine option being the twin-turbo 3.4L V6 in standard or hybrid variants.
No vehicle is without factory flaws, but the Toyota Tundra has managed to keep the number of issues to a minimum. The number of NHTSA safety recalls since 2000 is just 16, a figure some of the domestic trucks rack up in a single model year.
When all things are considered, the Tundra has been built to a consistency rarely seen in the automotive world, and it’s no wonder why it can endure crossing so many miles.
The Tundra is one of the most reliable trucks you can get, and there are no real years you should avoid, except for the standard rule of thumb to avoid the first year of a facelift or new generation.
Toyota is a company that has been consistently making reliable vehicles for over 50 years, and it needs to maintain that image to boost sales.
In regards to Tundra, in particular, I put the emphasis on the fact that the second generation has been in production for 14 years, while other truck manufacturers changed 2-4 generations in that span.
By sticking to what works and improving it slightly with minimal risk of messing it up, the Tundra manages to offer superior reliability when compared to domestic trucks.
Diehard F-150 fans will swear by their truck, but based on the research, I believe that the Tundra is a more reliable model.
The maintenance cost, the chance of major failure or rust are better than the average for the full-size truck segment, and as we’ve seen in the comparison section, it beats the F-150 in almost every category.
The Toyota Tundra is one of the best, and some would say the best truck on the American roads. If you were to ask me which truck I would buy, the Tundra would definitely be my first choice.
It doesn’t have any of the drawbacks of a Japanese import – mainly the expensive parts, as it’s manufactured in Texas. In the same line, it still manages to retain superior quality control and production over the domestic brands, and a guaranteed good purchase for you.
