Dan Ferrell skriver om underhåll och reparation av gör-det-själv-bilar. Han har certifieringar inom automation och styrteknik.
När vi säger att en motor går kall menar vi att den inte når full driftstemperatur.
De vanligaste orsakerna till att temperaturen förblir låg är:
Du kan märka ett eller flera av följande symtom:
Följande avsnitt hjälper dig att diagnostisera de vanligaste felen bakom en motor som är kall eller tar längre tid att värma upp.
Att ha reparationsmanualen för just din fordonsmodell hjälper dig inte bara att diagnostisera utan reparera ditt kylsystem snabbare. Manualen ger dig strategier och listar mätspecifikationer för din specifika modell.
Om du inte har den här manualen ännu kan du köpa en via Amazon. Haynes manualer kommer med steg-för-steg-procedurer för många underhålls-, komponentbyten och felsökningsuppgifter som du kan göra hemma. Så du kommer att använda din manual ofta och spara pengar på vanliga underhållsuppgifter och enkla reparationer, och även komplexa reparationer, när du blir bekant med den.
Här är fyra kontroller du kan göra, som beskrivs nedan.
Innan du börjar leta efter en defekt motorkomponent som gör att din motor blir kall är det viktigt att göra ett par inledande kontroller.
Problem som kan göra att en temperaturmätare visar låg kan vara:
En biltermostat som har fastnat öppen är ofta orsaken till att en motor går under normal driftstemperatur.
En termostat är en liten enhet utformad för att känna av motortemperaturen och kontrollera kylvätskeflödet från motorn till kylaren. Det minskar i princip kylvätskeflödet när motorn är under driftstemperatur och ökar flödet när motorn är över driftstemperaturen.
Du hittar normalt termostathuset genom att följa den övre kylarslangen dit den ansluter till motorn. Vid behov, konsultera din fordonsreparationsmanual.
Termostater är klassade för olika temperaturområden, beroende på den specifika fordonsmodellen. En typisk termostat arbetar mellan 180º F och 195º F (82º C och 91º C).
På vissa fordonsmodeller är det lätt att diagnostisera en termostat.
Ta en titt genom kylaröppningen för att se eventuella rörelser i kylvätskan.
På vissa fordonsmodeller är det lättare att kontrollera termostatens funktion med en digital eller infraröd termometer.
Ett annat sätt att kontrollera en termostat är att ta bort den från motorn och göra en visuell inspektion av den. En termostat ska vara i stängt läge när den är i omgivningstemperatur.
Försök att sänka termostaten i kokande vatten; den ska öppnas. Om du tar upp termostaten ur vattnet bör den stängas. Om den inte fungerar som den ska byt ut enheten.
Konsultera din fordonsreparationsmanual för att hitta termostaten och den bästa testmetoden för din applikation, om det behövs.
I följande video förklarar ägaren av en BMW-modell hur han byter en termostat för att fixa att motorn går för kall.
Fordon med elektriska kylfläktar använder en elmotor och en termostatbrytare för att styra fläktarna. Omkopplaren är vanligtvis en sensor för motorns kylvätsketemperatur (ECT).
ECT-sensorn är en termistor som minskar det elektriska motståndet när temperaturen ökar. Detta variabla motstånd ändrar spänningssignalen som skickas till bilens dator. Så här vet datorn när den ska slå på kylfläktarna.
Problem med fläktomkopplaren eller kretsen kan dock göra att kylfläktarna arbetar kontinuerligt, vilket gör att motorn går under driftstemperatur.
Du kan enkelt kontrollera ECT-sensorn i ditt fordon med en ohmmeter.
Jämför dina avläsningar med specifikationerna. Du kan hitta ECT-sensorresistansvärden för din bil i fordonsreparationsmanualen för din specifika modell.
Kylfläktens relä i kretsen kan fastna och hålla kylfläkten igång kontinuerligt. Detta kan förhindra att motorn når sin idealiska driftstemperatur. Felsök vid behov fläktreläet.
Vissa fordon använder en motordriven fläkt för att ta bort värme från motorn. Fläkten är monterad på framsidan av motorn, bultad till vattenpumpens nav och remskiva.
Den motordrivna fläkten kan fungera via en termostatisk fläktkoppling. Detta är en oljeflödeskontrollmekanism med en temperaturkänslig termostatisk fjäder.
När motorn är kall låter fjädern kopplingen slira, vilket gör att motorn når driftstemperatur. När motorn är uppvärmd låser fjädern kopplingen. Detta gör att fläkten börjar snurra, vilket tvingar luft att cirkulera runt motorn.
När den misslyckas kan fläktkopplingen låsa sig och göra att fläkten går kontinuerligt.
Så här gör du en snabb kontroll av fläktkopplingen:
Kontrollera fläkten.
Även om ditt fordon annars kan tyckas vara OK, kan en motor som körs vid lägre än driftstemperaturen få allvarliga inre skador på lång sikt.
Se till att så snart som möjligt ta reda på varför din motor är kall. Om du inte gör en enkel åtgärd nu kan det bli en dyr reparation senare.
Det här innehållet är korrekt och sant enligt författarens bästa kunskap och är inte avsett att ersätta formella och individualiserade råd från en kvalificerad expert.
