Luftbromsar är viktiga komponenter som gör det möjligt för lastbilar att transportera tusentals tunga kilon på ett säkert sätt. Alla tunga fordon; lastbilar, bussar, släpvagnars bromssystem består av luftbromsar. Men varför används luftbromsar på tunga lastbilar? Luft är fri och överallt, men bromsvätska är det inte; vätskor kan läcka var som helst och orsaka bromsfel.
Eftersom olyckor på tunga fordon kan orsaka katastrofala skador på liv och egendom, är tunga bromsar utrustade med luftbromsar för att eliminera vätskeläckage och minska antalet olyckor till ett minimum. Busschaufförer förväntas därför veta hur man använder luftbromsar på bussar och alla andra förare som kör ett luftbromsdrivet fordon.
På grund av vikten av luftbromssystem i lastbilar, bussar och släpvagnar behöver dieselmekaniker känna till luftbromssystemets komponenter och platser. De bör också veta hur man diagnostiserar, servar och underhåller den för optimal bromsprestanda.
Om du frågar "hur fungerar luftbromsar" har den här artikeln gett tillräcklig information om detta ämne och ger svar på användarnas vanliga frågor. Luta dig tillbaka och läs i fem minuter.
Hör du ett högt omisskännligt väsande från en lastbil eller bussar på motorvägar eller större städer när de saktar ner eller stannar helt? Det där höga väsandet är normalt. Och jag vet att du kommer att undra, varför används luftbromsar på tunga fordon eftersom de låter så högt? Varför eliminerade inte tillverkarna dessa ljud med bromsvätskor?
Det är ganska trevliga frågor, men här är anledningarna; tillgänglighet och tillförlitlighet. Stora fordon som bär tiotusentals pund i vikt använder luftbromsar eftersom det är tillgängligt överallt och pålitligt.
Det hydrauliska bromssystemet på små personbilar och stadsjeepar använder bromsledningar och vätskebehållare. Den måste fyllas manuellt med bromsvätska i en serviceverkstad. Luftens tillgänglighet och tillförlitlighet är en anledning till att luftbromsar är vanliga i stora fordon.
Luftbromsar produceras och konfigureras så att inaktiva inställningar förblir stängda, vilket innebär att om lufttrycket plötsligt faller under 45 PSI kommer systemet automatiskt att aktivera bromsarna. Luftbromssystemen är utformade med starka fjädrar runt kolvarna som drar ut och stoppar alla hjul från att röra sig när föraren trampar på gaspedalen.
Hjulen kommer att förbli i detta läge tills ett högre lufttryck på cirka 65 PSI tvingar tillbaka kolvarna på sin plats. Detta bromssystem är designat för alla tunga lastbilar, släpvagnar och bussar för ett viktigt ändamål. De är starkare på att stoppa bilar och är säkrare än hydrauliska bromsar. Luftbromsar har en söt enkelhet; föraren kan aktivera dem genom att vrida på en ratt på instrumentbrädan. När föraren aktiverar vredet börjar den sända ut lufttryck som gör att fjädrarna kan utföra sina funktioner; sakta ner lastbilen eller stoppa den helt.
Bortsett från detta är lastbilar utformade så att en enda traktor kan styra flera släp. Detta innebär att en förare kan aktivera alla släpvagnens vanliga bromsar med en knapptryckning. Anta att traktorn är ute ur karossen, kommer alla nödbromsar att deaktiveras automatiskt.
När du servar ett hydrauliskt bromssystem, om det finns läckor eller du lossade ledningarna från några leder, måste du spola luft från bromsledningarna genom att lufta hjulen. All luft i systemet kommer att orsaka en mjuk eller svampig bromspedal. I motsats till luftbromsar behöver du inte gå den extra milen för att blöda eller spola systemet. Teknikern behöver bara byta ut de rostiga eller läckande ledningarna.
Vissa lastbilar, bussar och släpvagnar är utrustade med dubbla bromssystem, där axeln består av olika lufttankar och flygbolag. Det minskar arbetet med att fixa bromsarna eftersom problem med en lufttank eller ledning inte påverkar de andra. Dock styrs bromssystemet av en enda bromspedal.
Finns det några nackdelar med luftbromsar? Ja, en vanlig nackdel med luftbromsar är att det bildas vattenånga i bromsledningarna. Ansamlingar av vattenånga kan orsaka allvarliga bromsproblem. Det fryser under vintersäsongen. Det här problemet är vanligt med de som bor i snöområden.
I vilket fall som helst kan du förhindra problem med vattenånga genom att använda avlopp och torktumlare tillsammans med korrekt underhåll.
Närhelst det finns vattenånga i lagringstanken eller bromsledningarna kommer det att ta lång tid att sakta ner eller få en lastbil att stanna helt eftersom den inte överför den nödvändiga luften effektivt.
En annan nackdel är att fordon med luftbromsar är begränsade till att köras av förare med klass 1-licenser eller andra körkortsklasser med Q-godkännande, vilket kräver extra utbildning, ekonomiska investeringar och utbildning innan de kvalificerar sig för att köra luftbromsfordon.
Med tanke på tillgången på luft och tillförlitligheten hos luftbromsar är de extra ekonomiska investeringarna, utbildning, träning och uppbyggnad av vattenånga inte riktigt missgynnad.
Till skillnad från hydrauliska bromssystem fungerar luftbromsar med tryckluft från kompressorn, lagrad och transporterad via lagertankarna och flygbolagen istället för bromsvätskor. Tunga lastbilar, bussar och släpvagnar är antingen utrustade med bromstrummor eller bromsskivor. Vissa lastbilar kommer dock med både skiv- och trumbromsar.
En installerad motorkompressor genererar luften som används i luftbromsar. Efter att ha genererat luften transporterar kompressorn den till lufttanken. Lufttanken lagrar den tills den behövs.
Att ansätta färdbromsarna och lossa parkerings- eller nödbromsarna kräver lufttryck. Systemet består av flera luftkretsar. När föraren släpper lufttrycket i kammaren, aktiverar den parkeringsbromsarna med fjäderkraften runt kolven.
Detta gör att föraren kan använda parkeringsbromsar som nödbromsar. Om lufttrycket sjunker till cirka 45 PSI kommer fjäderns tryckkraft att få kontroll över lufttrycket på membranet och aktivera bromsarna på alla hjulen.
Du kanske inte har fel när du säger att luftbromsar fungerar som hydraulsystemet. Skillnaden är att när en förare trampar på bromspedalen på luftbromssystemet skickar systemet tryckluft till alla hjulen för att stoppa bilen. Däremot skickar bromssystemet på den hydrauliska bromsen bromsvätska till hjulet när en förare trycker ned pedalen.
Luftbromsar används för normala stopp, nödstopp, kontrollerad bromsning och stickbromsning. Så här använder du luftbromsar.
Liksom hydrauliska bromssystem, använd luftbromsar vid normala stopp, trampa på bromspedalen. Du måste kontrollera trycket för att få fordonet till ett säkert och smidigt stopp. Om du kör en manuell växellåda, tryck inte ner kopplingen förrän motorns varvtal är lågt; nära tomgångshastigheten.
Om en semi-lastbil eller liten personbil plötsligt drar framför dig, bromsa omedelbart. Det beror dock på hastigheten du reser.
Om du är i hög hastighet måste du bromsa på ett sätt som inte kommer att vinka din styrning av det raka körfältet och gör att du kan styra av hindret.
Denna metod innebär att bromsen ansätts så hårt som möjligt samtidigt som man säkerställer att hjulen inte låser sig. Om du behöver göra en skarp sväng, släpp bromsen och koppla in den igen omedelbart.
Denna metod används endast på fordon med ett låsningsfritt bromssystem. Dra åt bromsen och släpp den så snart hjulen låser sig. När hjulen börjar röra sig, ansätt bromsarna igen.
Vanligtvis tar det cirka 1 sekund för hjulen att börja röra sig efter att bromsarna släppts. Dra inte åt bromsarna igen innan hjulen börjar rulla. Om inte kommer hjulen inte att rätas ut.
Med tekniska framsteg är det nästan omöjligt för luftbromsar att misslyckas. De är mer eller mindre skottsäkra.
Men om luftbromssystemet har lågt lufttryck, kommer det att utlösa ett larm som indikerar lågt lufttryck i bromssystemet. Hur som helst är lastbilar, bussar, släpvagnar, tåg och flygplan designade med reservnödbromsar som aktiveras automatiskt när luftbromsen går sönder, vilket gör det omöjligt för fordon med luftbromsar att misslyckas.
Luftbromsar är lämpliga och pålitliga bromssystem för tunga fordon med en bruttovikt på cirka 26 000 pund och däröver. Tjugosex tusen pund vikt kommer att uppväga de hydrauliska bromssystemen, vilket är anledningen till att det ersätts med luftbromsar.
Men bromsvätskor kan inte komprimeras, och luft kan, det är mycket svårt att få luftbromsarna att stanna helt smidigt. När en förare bromsar på ett hydrauliskt bromssystem genom att trampa på pedalen, appliceras samma tryck på alla hjulen.
När en förare däremot bromsar luftbromssystemet skapar det en tryckvåg som färdas till alla hjulen samtidigt innan den stannar.
Luftkompressorer har ett inkopplingstryck på cirka 20 psi eller lägre och ett frånslagstryck på 110 psi och 130 psi.
Hur som helst kommer lufttrycket från 85 till 100 psi att ta mindre än en minut att bygga upp.
Luftbromsar är mer eller mindre skottsäkra. De är bättre än hydrauliska bromsar. Att använda tryckluft istället för bromsvätskor eliminerar onödiga bromsfel.
Till exempel kommer läckage på bromsledningar att orsaka bromsfel. Å andra sidan kommer mindre eller betydande bromsläckor på luftbromssystemen inte att orsaka att systemet misslyckas.
Den främsta anledningen till att luftbromsar tar längre tid att stanna är att de använder luft. Luft tar längre tid att färdas till alla hjul än hydraulisk.
När du trycker ned bromspedalen på tunga fordon med luftbromsar transporterar den tryckluften från ackumulatortanken till hjulen samtidigt. Hydraulik tar kortare tid jämfört med luft.
Skivbromsar används fortfarande i lastbilar. Men 95 procent av lastbilarna i USA använder trumbromsar.
Den betydande anledningen till att lastbilar förlitar sig på luftbromsar är att de kräver mindre utbyte än skivbromsar. Och är kostnadseffektiva. Eftersom de kräver mindre underhåll är de ett bättre alternativ än skivbromsar.
Vid denna tidpunkt har vi förklarat hur man använder luftbromsar på lastbilar och andra tunga fordon.
Om du har följt det här inlägget religiöst till den här punkten kommer du inte längre att fråga "hur fungerar luftbromsar." Så nästa gång du hör ett högt sus från en lastbil eller buss bakom dig på vägen, kommer du inte att oroa dig att veta att de är pålitliga bromssystem och är byggda för att göra sådant ljud.
Läs mer:
