Varför ska jag byta bälten och slangar som inte är trasiga?

När var sista gången du bad en mekaniker att "vara säker och kontrollera bälten och slangar..."?

Förmodligen aldrig? Kanske den där gången din pappa sa åt dig att göra det?

Varför behöver du kontrollera dem? Behöver du verkligen byta ut dem tidigt? Hur länge håller de?

Många människor vet inte mycket om bälten och slangar.

Från serpentinremmen till kamremmen, till kylarslangar och bränsleledningar, vi förstår hur man förhindrar bilproblem relaterade till gummidelar. Idag delar vi den kunskapen med dig! För det första är det viktigt att förstå vilken typ av gummi som används på dagens bilar och lastbilar. Moderna fordon använder ett gummi som heter EPDM (etylenpropendienmonomer, vilken munsbit) och det har de varit sedan början av 2000-talet. Innan dess var de flesta gummislangar, bälten och andra föremål gjorda av ett gummi som kallas neopren.

Neopren är riktigt bra på att hålla sig flexibel i många olika temperaturer. Neopren är dock inte särskilt långvarig. För de flesta bilar fann man att bälten och slangar och andra gummisaker som utsätts för naturen, bara skulle hålla cirka 40 000 till 60 000 miles. Efter det skulle gummit börja flagna, spricka och lossna.

Det är därför din pappa eller morfar alltid pratade om att "se till att kolla det bältet".

Gamla bälten och slangar skulle börja visa synligt slitage, och kamremmarna skulle tappa tänder, serpentinbälten skulle visa saknade revben; slangar skulle spricka och splittras. Det var uppenbart när något dåligt skulle hända, om du bara skulle inspektera dessa föremål innan de misslyckades.

Snabbspolning framåt till modern tid, där de flesta gummikomponenter (slangar, ledningar, tätningar, remmar, etc) på en bil eller lastbil, är gjorda av EPDM-gummi.

EPDM-gummi är fortfarande ganska bra på att hålla sig flexibel i flera temperaturområden; men det håller också mycket längre.

EPDM-gummi spricker och flagnar inte när det börjar bli dåligt.

Biltillverkare upptäcker att gummidelar gjorda av EPDM håller mer än 100 000 miles i vissa fall. Så varför kontrollera dina bälten och slangar? De borde vara bra, eller hur?

EPDM-gummi är så bra att inte bära – det kan ofta dölja tecken på problem. Det finns faktiskt specialverktyg och utbildning för att identifiera problem med EPDM-gummidelar (särskilt remmar och slangar) innan de orsakar katastrofala problem.

Ta till exempel EPDM serpentinbälten. Ditt serpentinbälte driver alla viktiga motordelar utanför din motor. Som generatorn, servostyrningspumpen, vattenpumpen, etc. Gamla serpentinbälten skulle spricka och lossna på uppenbara sätt – vilket betyder att du visste att du skulle byta det innan det gick sönder och lämnade dig strandsatt.

Nya EPDM-bälten håller mycket längre, men varningssignalerna innan fel är mycket mer subtila. Dessa drivremmar slits som däck, spåren i remmen blir djupare och djupare och kräver ett speciellt mätverktyg för att kontrollera djupet.

När spåren är för djupa slirar remmen och kan brännas, eller det kan riskera att remskivan skär genom de förstärkande polyestersnörena inuti remmen. Om du eller din mekaniker bara antar att ditt tillbehörsbälte är okej, bara för att det ser ut okej – du kan bli överraskad med ett remfel med hög körsträcka i det värsta ögonblicket.

Gummislangar på din lastbil eller bil riskerar också att förbises. Ett bra exempel skulle vara värmeslangar.

Värmarslangar tar varm kylvätska direkt från din motor och kringgår temperaturregleringen av din termostat; och ta med den direkt in i bilen för att göra värmen i kabinen i kallt väder.

De utsätts ständigt för höga temperaturer och får sedan svalna efter att du har stängt av din bil. Dessa slangar kan regelbundet värmas runt 120*F till 200*F. Precis som gamla neoprenbälten – skulle neoprenslangar börja visa yttre sprickor och flagor, såväl som små sprickor, innan de riskerade att gå sönder.

Äldre bilar krävde en översiktlig blick i motorrummet för att veta om du riskerade att kyla/värmesystemet skulle gå sönder. Nyare EPDM-slangar håller längre, precis som deras bältesmotsvarigheter – men de är mer känsliga för kemiska nedbrytningar och värmeskador än äldre slangar. Dagens fordon går varmare, längre och uppvisar inte uppenbart yttre slitage på sina slangar.

Det betyder vanligtvis att en slang som har blivit kemiskt nedbruten och börjat spricka på insidan – ser helt ok ut på utsidan.

Data från verkstäder, biltillverkare och underhållsflottor – visar det eftersom kylvätska och slangar håller längre idag.

De flesta ägare försummar rekommenderat underhåll på dessa system. Som ett resultat – radiatorer, vattenpumpar och värmekärnor brister långt innan de borde – eftersom de blir igensatta med bitar av skadad slang, vilket betyder att systemet saktar ner och börjar bli varmare, från dessa slitna gummidelar.

Dessutom – många viktiga slangar, som bränsleslang, bromsslang och kylvätskeslangar – har flera lager. Dessa slangar är designade för att hålla tryck och kommer att ha ett inre lager som berör vätskan, med ett förstärkande lager av syntetiska trådar och ett yttre lager som är utsatt för väder och vind.

Om det yttre lagret är okej – det kan inte antas att de inre lagren är i samma form. Så här uppstår plötsliga brister när du reser eller startar ett fordon. De inre lagren kan inte hålla trycket längre, och det yttre lagret är inte menat. Sedan slutar du med en massiv tryckläcka av en viktig vätska som kylvätska, olja, transmissionsvätska, bränsle eller bromsvätska.

Det finns så många andra gummidelar till din bil!

Såsom – kamremmen, torkarblad, dörrtätningar, bussningar, etc. Dessa föremål bör inspekteras regelbundet för dessa dolda tecken på slitage. Någon som vet vad man ska leta efter och var man ska leta – kanske bara räddar dig från ett haveri vid sidan av vägen. Så nästa gång du lämnar in din bil för service är det en bra idé att gå vidare och fråga:"kontrollera bälten och slangar!"