De flesta människor har åtminstone hört av en momentomvandlare, men bara seriösa växelhuvuden vet faktiskt vad en momentomvandlare gör. Den bristen på kunskap kan vara ganska problematisk eftersom en felaktig vridmomentomvandlare kan resultera i några allvarliga (och dyra) skador. Men oroa dig inte, vi är här för att hjälpa dig. I den här artikeln kommer vi att förklara vad en vridmomentomvandlare faktiskt gör, diskutera symptomen på en dålig omvandlare och förklara varför de blir dåliga i första hand.
Innan vi kan dyka in i tecknen på en dålig vridmomentomvandlare och diagnostisera specifika problem, låt oss fastställa vad en vridmomentomvandlare är i första hand.
Det korta svaret är att en momentomvandlare är en sorts koppling.
Låt oss dyka in lite djupare.
Du är förmodligen medveten om att fordonsväxellådor finns i två typer - manuell och automatisk.
Med en manuell växellåda måste förarna använda en koppling för att växla mellan växlarna.
En manuell koppling spelar också en viktig roll för att stoppa fordonet. Om en förare inte trycker ner kopplingen när de stannar kommer motorn att dö.
För att uttrycka det på ett annat sätt hjälper en koppling till att separera växellådan och motorn och låta dem arbeta oberoende.
Enligt själva definitionen har en "automatisk" växellåda inte en "manuell" koppling.
Det är där momentomvandlaren kommer in. Omvandlaren är det som gör att en motor och en automatisk växellåda fungerar oberoende av varandra.
Den applicerar den nödvändiga kraften på fordonets bakhjul så att den kan accelerera.
I de fall en motor roterar snabbare än en transmission, kan omvandlaren fördubbla eller tredubbla vridmomentet för att leverera nödvändig kraft.
Det låter också fordonet stanna utan att döda motorn.
Så det är inte så svårt att förstå hur viktig en momentomvandlare är, eller hur?
Sanningen är att en vridmomentomvandlare är en ganska komplex utrustning, och innan vi går in på vad som kan gå fel med dem, låt oss dyka lite djupare in i hur de är byggda.
En vridmomentomvandlare har fyra primära delar:en turbin, pump, stator och transmissionsvätskan som hindrar allt från att brinna upp.
Alla dessa komponenter är säkrade i ett runt hus som sitter bakom en motors svänghjul.
När svänghjulet vrider sig, svänger även omvandlarens pump. Pumpen är uppbyggd av små fenor, som skapar ett vakuum och hjälper till att flytta den vitala transmissionsvätskan vidare till omvandlarens turbin.
Omvandlarens turbin är det som faktiskt får transmissionen att snurra upp och flytta ditt fordon framåt.
Trots namnet pumpar omvandlarens "pump" faktiskt inte transmissionsvätskan.
Statorn fungerar som en slags skärm som förhindrar att någon vätska kommer i kontakt med pumpen.
Mängden "vridmoment" som genereras av en omvandlare beror på ett par olika saker.
För det första beror det på om du stannar eller går. Om du accelererar genereras ett stort vridmoment.
Om du slutar genererar omvandlaren bara en liten mängd. Den andra faktorn har att göra med din motors hästkrafter.
Det är ett ämne för en helt annan artikel, men det räcker med att säga att ju fler hästkrafter ditt fordon gör, desto större momentomvandlare behöver du.
Om din vridmomentomvandlare går dåligt finns det normalt tre bevis som kan dyka upp - växellådsslirning, smutsig växellådsvätska och rysningar vid låga hastigheter.
Du kan uppleva bara ett av dessa symtom eller alla tre. Oavsett hur många symtom som uppenbarar sig, är något av dessa tillräckligt för att motivera en resa till mekanikern.
Här är en närmare titt på varje symptom.
En slirande transmission är ofta det första tecknet på att en momentomvandlare går dåligt. Lyckligtvis är det också ganska lätt att avgöra om du har problemet.
Som namnet antyder kommer en slirande transmission att ge intrycket av att dina däck "halkar".
Du trycker ner gaspedalen men ditt fordon kommer inte att öka hastigheten. Motorn varvar, men ingenting händer.
Vanligtvis sker denna halka bara i en sekund eller två innan bilen rycker i växel. Ibland kommer du att höra ett häftigt knas av metall på metall när detta inträffar.
Slirningen orsakas av att momentomvandlaren inte kan bygga upp tillräckligt med tryck för att driva transmissionsvätskan genom systemet.
Men en dålig vridmomentomvandlare är inte alltid skyldig till detta specifika symptom. Om du har för mycket eller för lite vätska i ditt system kan det också göra att transmissionen slirar.
Så se till att du kontrollerar din transmissionsvätskenivå innan du antar att det är omvandlaren (även om vissa transmissioner är förseglade, vilket gör det omöjligt för någon annan än en återförsäljare att kontrollera nivån).
På tal om transmissionsvätska, låt oss gå vidare till nästa symptom...
Förutsatt att din transmissionsolja lätt kan kontrolleras, är det en del av rutinunderhåll som du bör utföra regelbundet.
Att kontrollera din transmissionsolja varje gång du byter olja är en bra tumregel. Om du misstänker att din vridmomentomvandlare är dålig kan en titt på din transmissionsolja säga dig mycket.
Om du kan, ta bort transmissionens oljesticka och låt lite vätska droppa på en ren, vit pappershandduk.
Ren transmissionsvätska kommer att ha en röd eller rosa färg, utan partiklar av något slag som flyter runt i den.
Bränd transmissionsvätska kommer att se brun eller till och med svart ut. Om du ser glänsande partiklar som flyter runt i vätskan, är det en indikator på att du har metall som går isär någonstans i din transmission.
Det är dåliga nyheter.
Men precis som en slirande transmission, garanti inte bränd vätska att du har en trasig momentomvandlare.
Det kan bara betyda att du behöver spola systemet och byta ut vätskan. Även om det inte är det billigaste underhållet är det mycket billigare än ett byte av momentomvandlare.
Du bör notera att ett läckage transmission är vanligtvis inte ett tecken på en dålig vridmomentomvandlare. Om din transmission läcker kan det bara vara dåliga packningar eller tätningar.
En liten stoppläcka kan vara allt du behöver, och du kan läsa vår recension om de bästa produkterna här.
Ett annat mycket uppenbart tecken på att din vridmomentomvandlare kan bli dålig är att rysa när du kör med en relativt låg hastighet (säg mellan 30 och 40 mph).
Om du kör på en jämn väg och din bil plötsligt börjar skumma som om du kör över små farthinder, är det dags att få den utcheckad.
Om ovanstående symtom inte är fullt så uppenbara, finns det en annan handling du kan vidta för att se om du har en dålig vridmomentomvandlare.
Du kan utföra vad som kallas ett "stalltest". Däremot kan allvarliga skador uppstå på din växellåda om ditt fordon inte är avsett att ta ett sådant test.
Specifikt är det de nyare fordonen som vanligtvis inte är kompatibla med ett stalltest.
Om du är osäker, kolla med fordonets tillverkare för att se om ett stalltest är något du bör försöka.
Det första steget i att genomföra ett stalltest är att se till att din transmissionsvätska är ordentligt påfylld.
Om du kan kontrollera vätskenivån, se till att den är full (men inte överfull) och att vätskan är ren och inte bränd.
Se sedan till att din parkeringsbroms och varvräknare båda är fullt fungerande. Om de inte är det kommer du inte att kunna genomföra ett stalltest.
Dra sedan åt parkeringsbromsen. Om du glömmer detta steg, istället för att utföra ett stalltest, kommer du bara att lyckas röka dina bakdäck.
Det är också en bra idé att blockera alla dina däck så att din bil inte slingrar sig framåt om din parkeringsbroms skulle gå sönder eller om foten skulle glida av bromspedalen.
Starta din motor.
Sätt nu din vänstra fot på bromspedalen och växla växellådan till körning.
Tryck ner gaspedalen och håll ett öga på varvräknaren.
När ditt motorvarvtal maxar, notera varvtalet på din tach och registrera dem.
Gör sedan lite forskning i din bruksanvisning eller online och avgör vilken vridmomentomvandlare du har.
Du bör kunna Google rätt stallhastighet för din specifika omvandlare. Om dina registrerade varvtal är lägre än vad de borde vara, är det ett tecken på att din vridmomentomvandlare kan vara igång.
Om varvtalet är högre än de borde vara, kommer din växellåda sannolikt att glida (eller nära den). Även om det också kan vara ett tecken på en dålig vridmomentomvandlare, kom ihåg att det inte är en garanti.
Om varvtalet däremot är rätt där de ska vara, bör din vridmomentomvandlare vara i ganska bra skick.
Vid det här laget borde du ha en ganska bra uppfattning om hur du avgör om din vridmomentomvandlare är dålig.
Men frågan kvarstår fortfarande - vad får dem att bli dåliga i första hand?
I de flesta fall kan roten till alla problem med momentomvandlaren spåras tillbaka till en (eller alla) av tre artiklar.
Dåliga lager, läckande tätningar och felaktiga kopplingar är de mest troliga bovarna.
Små nållager är det som separerar en momentomvandlares inre delar och håller allt i rörelse smidigt.
Om något av dessa lager skadas kan det leda till att delarna värms upp för mycket.
Den ökade värmen kan skada omvandlarens inre funktion. Ibland kan den ökade friktionen vara så stor att den faktiskt gör att delarna går sönder.
En felaktig tätning kan också orsaka ökad friktion, med samma resultat.
Plus, om en tätning är dålig kan den tillåta att smutsig transmissionsvätska läcker in i andra delar av ditt fordons drivlina och orsaka ytterligare skada.
Slutligen kommer en felaktig koppling inuti din omvandlare inte att fördela de vitala vätskorna jämnt mellan delarna.
Det betyder vanligtvis att vridmomentomvandlarens stator och/eller turbin inte fungerar korrekt och att skada sannolikt kommer att uppstå.
När det gäller att laga en trasig vridmomentomvandlare har vi lite obehagliga nyheter.
Normalt handlar vi om att dela DIY-tips för att reparera ditt eget fordon.
Men när det kommer till en trasig vridmomentomvandlare kan vi inte rekommendera att du tar dig an reparationen på egen hand.
Det är en komplex del och att gå på det i ditt hemgarage kommer sannolikt bara att resultera i större problem.
Det är bäst att överlåta reparationen eller – mer troligt – ersättningen till en professionell mekaniker.
En ny vridmomentomvandlare är inte nödvändigtvis en dyr del, men du bör räkna med att punga över en bra summa pengar för arbetet.
Att separera en transmission och motor för att komma åt momentomvandlaren är ingen snabb uppgift, och i vissa fall kommer det att innebära att dra ut hela drivlinan ur din bil.
Ingen tycker om att tänka på att dela ut mycket surt förvärvade pengar för bilreparationer.
Men en dålig vridmomentomvandlare kan leda till dyrare problem på vägen.
Våra rekommenderade metoder för att känna igen och diagnostisera symtomen på en dålig vridmomentomvandlare bör hjälpa dig att komma igång med problemet.
I sin tur kan du lämna din bil till en certifierad mekaniker för reparation innan problemet går över styr.
