Termerna "skor" och "trummor" används för fordon utrustade med trumbromsar, medan "belägg" och "rotorer" används för komponenterna i skivbromsar. När du trycker på bromspedalen lägger vätskan i huvudcylindern hydrauliskt tryck på en enda hjulcylinder på varje sida, vilket i sin tur utövar en utåtriktad kraft som pressar bromsbackarna mot de snurrande bromstrummorna. Denna friktion är det som stoppar din bil. Med tiden slits materialet som används för bromsbackar och trummor ut, och detta slitage bestäms av faktorer som inkluderar vikten på ditt fordon, väglag (platt kontra kuperat), din körstil, om du använder fordonet för bogsering , och mer. Sammanfattningsvis, ju hårdare du är på dina bromsar, desto snabbare kommer de att slitas ut. Att veta hur man byter bromsbackar och trummor kan spara hundratals dollar.
De flesta moderna fordon är utrustade med fyrhjuliga skivbromsar, men vissa fordon använder fortfarande främre skivbromsar och bakre trumbromsar. Den mycket avancerade, helelektriska Volkswagen ID.4 är ett sådant exempel, och den använder bakbromsar som är designade för att hålla hela fordonet! Många klassiska fordon använder fyrhjuliga trumbromsar, även om detta inte var särskilt vanligt efter 1960-talet. Trumbromsar håller vanligtvis betydligt längre än skivbromsar då du ska kunna få en uppsättning bakre trummor att hålla under samma tid som två eller tre uppsättningar främre bromsbelägg.
Medan skivbromsar är bland de enklare reparationsjobben för en gör det själv, är trumbromsar mycket mer komplicerade och potentiellt farligare. Om du är en nybörjare kan du överväga att lägga ut det här jobbet på entreprenad. Genom att utföra regelbundet förebyggande underhåll som att byta ut skivbromsbackar och trummor hjälper det att hålla din bil på vägen... även för en miljon mil!
Även om din bil har fyrhjuliga skivbromsar, kan det fortfarande vara användbar information att veta hur trumbromsar fungerar (och hur man byter ut dem). Det beror på att vissa skivbromsar använder trumbromsar för parkerings-/nödbromssystemet. På dessa fordon är parkerings-/nödbromsen inkopplad av kabel (snarare än hydraulvätska), som i sin tur applicerar tryck på bromsrotorns inre "hatt"-område.
Bromsbackarnas livslängd mäts i millimeter och när du väl kommer upp i mellan 1,5 mm till 3 mm i tjocklek bör du börja fundera på att byta ut skorna. I vissa fall kan den främre (närmast bilens front) bromsback slitas snabbare än den släpande bromsbacken. Det är inte bara osäkert att köra med bromsbackar som är för tunna, det kan orsaka onödiga skador på andra bromssystemkomponenter som trummor och/eller hjulcylindrar.
Om du inte byter ut bromsbackarna innan de når sin lägsta tjocklek, kan det sluta kosta dig mer i längden. Generellt sett kan bromstrummor överleva minst två eller tre uppsättningar bromsbackar innan de måste bytas ut, men att köra med skor som är för slitna kan orsaka alltför stora och förtida skador på trummorna. I värsta fall, om skorna är för tunna slitna, kan hjulcylindrarna dras ut för långt och skapa en bromsvätskeläcka som orsakar minskad bromsprestanda.
Att hålla ditt fordons bromssystem ordentligt underhållet är viktigt för att säkerställa ett säkert körande fordon. Dessutom hjälper förebyggande underhåll som att byta ut nästan utslitna bromsbackar till att spara pengar på lång sikt jämfört med att vänta tills beläggen är utslitna och påverkar trummornas tillstånd.
Den genomsnittliga kostnaden för att byta bromsbackar och trummor uppskattas till mellan $458 och $519. Baserat på expertens svårighetsnivå kan det här jobbet visa sig vara en utmaning för nybörjare. De som är villiga att byta bromsbackar och trumma bör räkna med att jobbet tar cirka två timmar att slutföra, och du kan spara uppemot 200 USD i arbetskostnader genom att utföra arbetet själv.
Livslängden på dina bromsbackar och trummor korrelerar direkt med hur och var du kör ditt fordon, men generellt sett brukar bromsbackar hålla minst 50 000 miles. Det är dock inte ovanligt att bromsbackar håller dubbelt så länge. Om du kör försiktigt och håller på med underhållet bör bromstrummorna överleva minst två uppsättningar bromsbackar innan de behöver bytas; i vissa fall kommer trummorna att behöva bearbetas men inte bytas ut.
Den vanligaste indikatorn på att det är dags att byta bromsbackar och trummor är ett ljud eller vibration som märks när bromspedalen trycks ned. Om trumbromsarna gnisslar eller mal, vill du få bromsarna inspekterade mycket snart.
Precis som du skulle göra för en däckrotation, börja med att lyfta upp fordonet på ett plant underlag och placera domkrafter på en säker plats för att stödja fordonet. Se till att använda en däckklot framför och bakom framdäcken för att skydda mot att fordonet rullar.
Att ta bort bromstrummorna kan vara lite av en utmaning för det mesta. Det första du vill prova är bara att knacka på trumman (inte för hårt) runt navet för att lossa eventuell rost. Vissa bromstrummor har små, gängade hål som är utformade för att tillåta användare att skruva in bultar i dem för att trycka av trumman från navet. I värsta fall kan du behöva ta bort gummidammskyddet på baksidan av stödplattan för att lossa bromsbackens justerare.
När trumman väl har tagits bort, byggs det vanligtvis upp mycket bromsdamm runt skorna och hårdvaran. Spraya bort detta med tryckluft men se till att inte andas in detta damm; det skulle inte skada att bära en ansiktsmask för detta steg.
Använd lämpliga verktyg för att säkert ta bort bromsbackens beslag.
Proffstips:Det är mycket användbart att bara göra en sida i taget, men precis som när du är ersätter ett serpentinbälte , det skulle inte skada att ta en bild av bromsbackarna och hårdvaran innan du tar bort dem. På så sätt kommer du att ha en referenspunkt under ominstallationen.
Medan allt är demonterat och borttaget är detta ett bra tillfälle att inspektera bromshjulscylindrarna. Dra tillbaka gummistövlarna och leta efter tecken på bromsvätska. Detta område bör vara torrt. Om vätska läcker skulle det vara lätt att byta ut dem nu, men det är en annan reparation som kräver kunskap om blödande bromsar.
Medan allt är demonterat och borttaget är detta ett bra tillfälle att inspektera bromshjulscylindrarna. Dra tillbaka gummistövlarna och leta efter tecken på bromsvätska. Detta område bör vara torrt. Om vätska läcker skulle det vara lätt att byta ut dem nu, men det är en annan reparation som kräver kunskap om blödande bromsar.
Installera nya bromsbackar och befintlig bromsutrustning i omvänd ordning från Steg 3 . Använd en skruvmejsel för att snurra hjulet på bromsjusteringen. Du vet att den är korrekt justerad när bromstrumman enkelt kan installeras och snurrar med bara lite drag. Du vill inte att justeraren ska vara för lös eller för tät. Sätt tillbaka bromstrummorna.
Till skillnad från att byta ut skivbromsar, bör installation av nya trumbromsar inte påverka bromsvätskenivån. Med detta sagt bör du fortfarande trycka ned bromspedalen några gånger för att se till att allt är klart att köras och dubbelkolla nivån på bromsvätskan i huvudcylinderbehållaren.
Proffstips:De flesta fordon använder Dot 3-bromsvätska, men kontrollera din instruktionsbok för att verifiera vilken typ av bromsvätska som ditt fordon behöver.
När fordonet har sänkts, dra åt parkerings-/nödbromsen för att säkerställa korrekt justering. Om denna broms är för lös eller för hårt, kan den justeras genom att ta bort gummipluggen från stödplattan och använda bromsjusteringsskeden för att lossa eller dra åt skospännhjulet.
Skaffa FIXD-sensorn och gratisappen idag för ett anpassat underhållsschema baserat på ditt märke, modell och körsträcka. Missa aldrig viktigt underhåll igen med automatiska underhållsvarningar! Läs mer på fixd.com.
