Termen "belägg och rotorer" används för fordon utrustade med skivbromsar, medan "trummor och skor" används för komponenterna i trumbromsar. De flesta moderna fordon är utrustade med fyrhjuliga skivbromsar, vilket innebär att det finns belägg och rotorer vid varje hjul. Främre bromsbelägg slits vanligtvis snabbare än bakre bromsbelägg, så de behöver inte alltid bytas ut samtidigt. Vissa moderna fordon har fortfarande främre skivbromsar och trumbromsar bak.
När du trycker på bromspedalen trycker vätskan i huvudcylindern på bromsoken, vilket i sin tur klämmer bromsbeläggen mot bromsrotorerna. Denna friktion är det som stoppar din bil. Med tiden slits materialet som används för bromsbelägg och rotorer ut, och detta slitage bestäms av faktorer som inkluderar vikten på ditt fordon, väglag (platt kontra kuperat), din körstil, om du använder fordonet för bogsering , och mer. Sammanfattningsvis, ju hårdare du är på dina bromsar, desto snabbare kommer de att slitas ut.
Att utföra regelbundet förebyggande underhåll som att byta ut ett serpentinbälte kommer att hjälpa till att hålla din bil igång och på vägen... även för en miljon mil! Och om du köper en begagnad bil är en snabb inspektion av bromsbeläggen och rotorerna bara ett sätt att mäta hur väl fordonet underhållits.
Bromsbelägg fästs på bromsokets kolvar med metallklämmor, men det finns två material som används för kolvarna:fenol och stål. Att veta skillnaden är viktigt för att förhindra kostsamma skador vid byte av bromsbelägg. Du vill veta vilken typ av kolv din bromsok har innan du köper kuddar eftersom klämmorna som fäster kuddarna på bromsokkolvarna är olika.
Stålokkolvar är mer hållbara, men de överför mer värme till bromsvätskan, vilket kan påverka bromsprestandan negativt. Fenolkolvar minskar värmeöverföringen, men de är mer mottagliga för skador samtidigt som de komprimerar kolven för att installera nya dynor. Stålkolvar har en slät finish, medan fenolkolvar ser mer ut som ett bromsbeläggsmaterial.
Viktigt tips:Använd aldrig kanallås eller tång för att direkt komprimera kolven eftersom detta kan skada kolven och resultera i kostsamma reparationer. Använd endast rätt verktyg när du trycker ihop bromsokkolvarna.
Livslängden på bromsbelägg mäts i millimeter och när du väl kommer upp i ca 3 mm tjocklek bör du börja fundera på att byta ut bromsbeläggen. Det är inte bara osäkert att köra med bromsbelägg som är för tunna, det kan orsaka onödiga skador på andra bromssystemkomponenter som rotorer och bromsok.
Om du inte byter ut bromsbeläggen innan de når sin minsta tjocklek, kommer det att kosta dig mer i längden. Generellt sett bör bromsrotorer kunna överleva minst två eller tre uppsättningar bromsbelägg innan de behöver bytas ut, men att köra med belägg som är för slitna kan orsaka skador på rotorerna, som är dyrare att byta ut än belägg. I värsta fall, om beläggen och/eller rotorerna misslyckas, kommer bromssystemet inte att kunna stoppa din bil ordentligt.
Att hålla ditt fordons bromssystem ordentligt underhållet är viktigt för att säkerställa ett säkert körande fordon. Dessutom hjälper förebyggande underhåll som att byta ut nästan utslitna bromsbelägg till att spara pengar på lång sikt jämfört med att vänta tills beläggen är utslitna och påverkar rotorernas tillstånd.
Den genomsnittliga kostnaden för att byta bromsbelägg är mellan $230 och $274 inklusive arbete, medan den genomsnittliga kostnaden för att byta bromsrotorer är mellan $304 och $404. Det betyder att ett komplett fyrhjuligt skivbromsjobb med nya belägg och rotorer kan kosta dig mellan $534 och $678 på en reparationsverkstad. Med tanke på att detta är en reparation på nybörjarnivå är det enkelt att byta ut bromsbelägg och rotorer även för nybörjare, och att göra det själv kommer att spara uppemot 200 USD i arbetskostnader!
Livslängden på dina bromsbelägg och rotorer korrelerar direkt med hur och var du kör ditt fordon, men generellt sett brukar bromsbeläggen hålla minst 30 000 miles. Om du kör försiktigt och håller på med underhållet bör bromsrotorerna överleva minst två uppsättningar bromsbelägg innan de behöver bytas ut; i vissa fall kommer rotorerna att behöva bearbetas men inte bytas ut.
Om du hör ett tjutande ljud från dina bromsar när du trycker på bromspedalen, är chansen stor att ljudet kommer från slitageindikatorn, som talar om för dig att byta ut dina bromsbelägg nu. Detta ljud är inte skadligt för dina bromsar, men det betyder inte att du ska vänta med att byta bromsbelägg.
Vilka symtom ska du titta/lyssna/kolla efter?
Precis som du skulle göra för en däckrotation, börja med att lyfta upp fordonet på ett plant underlag och placera domkrafter på en säker plats för att stödja fordonet. Oavsett om du byter ut de främre eller bakre bromsarna bör du försöka att bara göra en axel åt gången och se till att använda en däckklot framför och bakom däcken som ligger kvar på marken.
Innan du tar bort kuddarna från bromsoken, använd ett bromsokkompressionsverktyg (eller en stor tång) för att pressa tillbaka bromsokkolven/kolvarna. Kläm inte direkt mot bromsokkolven, annars kan du skada kolven. När kolven har komprimerats kan du ta bort bromsbeläggen.
Om du också byter ut rotorerna eller någon annan anledning till att inte installera om bromsoken direkt, se till att inte låta bromsoket hänga från bromsslangen; vila bromsoket ovanpå bromsrotorn (enligt bilden nedan) eller använd en klädhängare av metall eller ståltråd för att hänga upp bromsoket på ett närliggande område, såsom ramen eller spiralfjädern.
Om du inte byter ut bromsrotorerna behöver du inte ta bort dessa från fordonet. Om du behöver byta ut bromsrotorerna är demonteringen i allmänhet lätt. Vissa biltillverkare använder skruvar för att fästa rotorerna till axelnavet, men de flesta rotorer hålls bara på plats genom att hjulet bultas fast i navet. Om rotorerna aldrig har tagits av kan det finnas metallklämmor runt hjulbultarna som håller rotorerna på plats. Även när dessa tas bort, är det fortfarande ibland nödvändigt att slå på baksidan av rotorn med en hammare för att lossa rost som håller rotorn på plats. Om detta händer, försök att rengöra eventuell rost från axelnavet innan du sätter tillbaka rotorn.
Om du är osäker på om du ska byta ut bromsrotorerna kan du ta bort dem och få dem mätta i en reservdelsaffär. Spår eller andra skador på rotorns bromsyta är ett tydligt tecken på att rotorerna bör bytas ut.
Bromsbeläggen och bromsoken är designade för att glida fram och tillbaka på sina fästen. Efter att du tagit bort beläggen måste du rengöra bromsbeläggens glidområde med sandpapper för att säkerställa en jämn yta. I vissa värsta fall kommer detta område att ha djupt slitage som kan göra att bromsbelägg hänger upp; i denna situation kan bromsokets monteringsfäste behöva bytas ut. Ny eller gammal, du vill lägga till bromssmörjmedel till sliderna innan du sätter tillbaka beläggen och bromsoken.
Sätt tillbaka bromsbeläggen på bromsoken och sätt sedan tillbaka bromsoken. Applicera lite av bromssmörjmedlet som används för bromsbeläggsgliderna på bromsokets glidstift.
Innan du försöker köra fordonet, tryck på bromspedalen flera gånger tills du känner ett fast tryck. Detta återför bromsokkolvens tryck på bromsbeläggen. Om du inte gör detta innan du kör fordonet kan det leda till att bromstrycket tillfälligt saknas, vilket kan leda till en kollision.
Ett tryck på bromspedalen omfördelar också bromsvätska i systemet. När du har gjort detta öppnar du huven och kontrollerar vätskenivån i bromsvätskebehållaren och fyller sedan på vid behov.
Proffstips:De flesta fordon använder Dot 3-bromsvätska, men kontrollera din instruktionsbok för att verifiera vilken typ av bromsvätska som ditt fordon behöver.
Skaffa FIXD-sensorn och gratisappen idag för ett anpassat underhållsschema baserat på ditt märke, modell och körsträcka. Missa aldrig viktigt underhåll igen med automatiska underhållsvarningar! Läs mer på fixd.com.
