Hör du ett bromsgnissande eller malande ljud när du bromsar?
Chansen är stor att du har några spruckna bromsbelägg.
Men hur vet du om det är sant och att det är dags för ett byte av bromsbelägg ?
I den här artikeln visar vi dig hur du identifierar slitna eller spruckna bromsbelägg, när du ska byta dem och ger dig svaren på sex bromsbeläggsrelaterade frågor.
Låt oss börja.
Det är inte lätt att identifiera en sliten bromsbelägg, oavsett hur bromsljudet låter.
Det är därför det alltid är en bra idé att be en mekaniker att göra det åt dig.
Men med det sagt, låt oss gå igenom några vanliga slitagemönster och typer för att hjälpa dig att identifiera slitna bromsbelägg.
Slitage på yttre belägg eller utombordare sker när bromsbeläggen lutar sig mot en rotor efter att bromsoket har släppts.
Utombordares beläggsslitage kan ofta hända på grund av felfungerande bromskomponenter såsom bussningar, styrstift för bromsok eller glidstift.
Om din bilbroms har slitage på yttre belägg, är det bäst att låta en mekaniker byta ut alla bromsok och bromsbelägg som har problem. De kommer också att kontrollera om det finns skador på kolvstövlarna och tätningarna.
Glasade eller spruckna bromsbelägg med lyfta kanter är ofta relaterade till:
Dessa typer av bromsproblem eller beläggsslitage innebär att bromsbelägget eller det felaktiga bromsoket måste bytas ut och parkeringsbromsen (e-bromsen) måste justeras.
Med avsmalnande kuddslitage ser du ojämnt slitage mönster på dynans yta.
Denna typ av slitage indikerar att något av följande är sant:
Det är ganska enkelt att lösa den här typen av problem med ojämnt slitage.
Det är bara att byta ut bromsoket och bromsbeläggen av en professionell mekaniker.
Slitage på inre belägg är när det finns överdrivet slitage på insidan av bromsbelägget.
Det inträffar när dynan gnider mot rotorn efter att bromsoket har släppts eller när bromsokets kolv inte kommer tillbaka till sitt viloläge.
Slitage på inre belägg beror ofta på defekt bromsok, korrosion (rost) eller sliten tätning .
För att åtgärda detta slitage, precis som slitage på yttre kuddar, be en mekaniker att byta ut det.
Ett problem med huvudcylindern kan också orsaka slitage på inre kuddar.
Din mekaniker kan inspektera det hydrauliska bromssystemet och bromsoket för resttryck och titta på hålen i styrstiften. De kan till och med leta efter skador på kolvstöveln.
Om hålen på styrstiften eller kolvskyddet har rost eller skadats bör du byta ut dem.
Med denna typ av dynans slitage överlappar dynans övre kant med rotorns topp.
Detta kan hända på grund av slitage på styrstiften, bromsoket, bromsokets fäste, eller bara genom att ha fel rotor eller bromsbelägg på fordon.
Skaffa nya bromsrotorer och se till att mekanikern installerar dem med OE (Original Equipment) specifikationer för att fixa denna typ av bromsbeläggsslitage.
Friktionsytförorening är den typ av dynans slitage där friktionsmaterialet är förorenat med olja, fett eller bromsvätska .
Detta kan uppstå på grund av spill under underhåll och kan påverka din bil på flera sätt. Till exempel kan din bil dra åt sidan eller så kan din bromsprestanda minska .
Det enda sättet att åtgärda kontaminering av friktionsytan är genom att skaffa ersättningsbromsbelägg.
Nu när du vet varför du kan ha slitna eller spruckna bromsbelägg, låt oss ta reda på när precis du bör byta ut dem.
Det rekommenderas att byta ut dina bromsbelägg var 50 000 mil för att undvika allvarliga bromsproblem.
Detta beror dock vanligtvis på flera faktorer som:
Det ideala scenariot är att varje bromsbelägg på båda sidor om axeln ska slitas jämnt över insidan och utsidan på varje hjul.
Detta är dock inte alltid fallet.
I en skivbroms kommer även den minsta skillnaden i tjockleken på dina skivor på någon sida av axeln att göra att bromsbeläggen slits ojämnt över tiden.
Och att vänta för länge med att byta bromsbelägg kan vara ganska farligt.
Svårt slitna bromsbelägg minskar din förmåga att stanna din bil .
Så det är bäst att byta ut dina bromsbelägg enligt din tillverkares rekommendationer eller ta reda på det från din mekaniker när du går på regelbundna underhållskontroller.
Hur vet en mekaniker att det är dags att byta ut dina bromsbelägg?
Det finns vanligtvis en slitindikator på dina bromsbelägg som informerar dem när du bör byta.
Det är en liten bit metall fäst på bromsbelägget som kommer i kontakt med bromsrotorn när bromsbelägget har slitits till en viss nivå.
Här är en uppfattning om skador på bromsbeläggen:
Nu när du vet när du ska byta bromsbelägg, låt oss svara på några vanliga frågor.
Du har förmodligen en massa frågor relaterade till bromsbelägg, så låt oss svara på några av dem:
Om du har spruckna bromsbelägg kan du göra en synundersökning.
Kontrollera om det finns små ytsprickor i dynornas mitt.
Här är några vanliga orsaker till sprickorna:
Obs :Bromsokkolven kan böjas i bakplattan på grund av spruckna bromsbelägg. För att åtgärda problemet, kontakta en mekaniker för att byta bromsokkolv.
Bromsbelägg är konstruerade med en stödplatta av stål på ena sidan, med friktionsmaterial på andra sidan.
När du trycker på bromspedalen i din bil klämmer bromsbelägget fast på rotorn för att bromsa eller stoppa fordonet.
En bromsrotor eller bromsskiva är en cirkulär skiva kopplad till varje hjul (två fram och bak). Denna bromsskiva är ansvarig för att omvandla rörelse till värmeenergi i bromssystemet och hålls på plats med hjullagret.
När bromsoken klämmer ihop dina bromsbelägg skapar den stora ytan på varje rotor friktion. Denna friktion resulterar i motstånd mot hjulets spinn, vilket i sin tur bromsar dess rotation och bilens rörelse.
Obs :Om du upptäcker en rotorskada, få den åtgärdad eller byt ut den av en fackman mekaniker .
Ditt bromssystem försöker kommunicera med dig genom vissa ljud och förnimmelser som indikerar potentiella bromsbeläggsproblem.
Håll utkik efter följande:
Ett äldre bromssystem för bilar använde ofta en trumma vid varje hjul på en bil.
I denna bromssystemdesign är komponenterna inrymda i en rund trumma som roteras tillsammans med hjulet. Insidan har en bromsback gjord av värmebeständigt friktionsmaterial.
En vätska skulle överföra bromspedalens rörelse till bromsbackens rörelse. När du trycker på bromspedalen tvingar den bromsbacken mot trumman och saktar ner hjulet.
Skivbromsen förlitar sig på samma grundläggande principer (friktion och värme) som trumbroms, men dess design är överlägsen. Istället för att hålla huvudkomponenterna i en metalltrumma använder skivbromsar en smal rotor och ett litet bromsok för att stoppa hjulrörelsen.
Det finns två bromsbelägg i ett bromsok - en på varje sida av rotorn - som klämmer ihop när du trycker på bromspedalen. Även i detta bromssystem används bromsvätska för att överföra och förstärka bromspedalens rörelse till bromskraft.
Du vill ha en pålitlig mekaniker för att diagnostisera din spruckna eller slitna bromsbeläggssituation och utföra grundliga reparationer.
Lyckligtvis har du RepairSmith.
RepairSmith är en mobil bilreparations- och underhållslösning som kan åtgärda dina bromsproblem och ersätta dina bromsbelägg med utrustning av högsta kvalitet.
Det här är vad de erbjuder:
Undrar du hur mycket detta kan kosta dig?
Du kan ta reda på uppskattningen för RepairSmiths byte av bromsbelägg här.
