En blixtlås sammanfogning är när bilar i ett körfält som tar slut tar en sväng för att gå över i nästa öppna körfält utan att stanna. En blixtlåskombination bygger på tanken att bilarna i det öppna körfältet kommer att sakta ner och uppmuntra förare i det stängda körfältet att flytta in i det öppna körfältet vid sammanslagningspunkter. I rusningstrafik kan detta verka som en självklart bra och säker idé. Det är teorin och den bygger på förarens tålamod och artighet. Låt oss ta en titt på vad experterna tycker. Här är några av fördelarna och nackdelarna med blixtlås.
Experter är överens om att det är bättre och säkrare för trafikflödet att köra ner så långt som möjligt till det definierade sammanfogningsområdet och sedan turas om att slå samman i det öppna körfältet. Faktum är att trafikingenjörer också är överens om att dragkedjans sammanfogning, med bilar från både avslutnings- och öppna körfält som turas om en i taget för att fortsätta, minskar antalet olyckor. En stat har redan infört lagen om blixtlås och andra stater kommer att följa efter.
Det korrekta sättet att arbeta är att bilar i det stängande körfältet färdas tillsammans med det och sedan smälter samman med det öppna körfältet på den plats där de två körfälten möts. Vissa bilister i öppet körfält tycker att bilar i stängningsfilen som försöker slå samman i sista minuten är ganska oförskämda. De borde inte ha någon rätt att förvänta sig att bli insläppta och göra sitt bästa för att inte släppa in dem. För vissa förare är dragkedjans sammanslagning ett svårt koncept att ta till sig. Följaktligen är det svårt att manövrera i blockerad trafik på motorvägen. De flesta förare betraktar sammanfogning av blixtlås som att trycka in och inte som en logisk, ordnad och säker del av trafikflödet.
Tanken är att båda körfälten ska röra sig smidigt i samma hastighet, vilket är avgörande för trafiksäkerheten. Blixtlåssammanslagningen kan lindra trängseln på motorvägarna genom att upprätthålla ett jämnt och jämnt trafikflöde. En annan fördel är att den hjälper till att kontrollera och bibehålla hastigheten med vilken en bilkö rör sig framåt. Som ett resultat går trafiken rättvist för alla förare. Denna rörelse avlastar trängseln vid korsningar i stan, nära motorvägspåfarter, orsakad av bilar som vill ta sig in på motorvägen. Dessutom minskar hastighetsskillnaden mellan stängnings- och öppna körfältsblixtlåssammanslagningen minskar trafikstockningstiden med så mycket som 40 procent.
Att köra på motorvägen i trafiken involverar mänskliga känslor. Man kan inte lita på att människor tar hänsyn till sina medgrannar i bästa fall, än mindre under högtrafik. Efterlevnad är vad blixtlåssammanslagningen behöver och förlitar sig på för att vara effektiv. Ett annat problem är välmenande förare i stängningsfilen som försöker slå ihop sig före där körfältet ska stängas. Detta har ofta lett till oväntade stänkskärmar och till och med incidenter med vägraseri.
När alla förare i stängningsfilen slår ihop tidigt, lämnar den stängningsfilen tom för bilar att köra ner och sedan slås samman. Därför verkar de inte vilja vänta på sin tur i trafiken och försöker ta sig fram i bilkön. Detta har effekten av att förare med öppet körfält inte lämnar utrymme för förare med stängda körfält att smälta in i. Upprörda förare med öppet körfält anklagar förare som sammanfogar blixtlås för att vara skärare och att de är ansvariga för att orsaka en kedjereaktion av förare som hindrar varandra från att slås samman, vilket förvärrar trafikstockningen.
Även om förare med öppet körfält förmodligen har rätt direkt, är det säkraste att göra vika. Det slutliga resultatet är att vi alla kommer hem i god behag, och kanske lite tidigare.
