Låt oss inse det, på prestandabilsarenan är miljöaktivister inte bortskämda med valmöjligheter. Fram till nyligen i USA var det antingen Tesla, eller ja, Tesla. Visst, du kanske kan importera något exotiskt som en Rimac, men då skulle du klara dig utan ett väletablerat återförsäljarnätverk eller praktisk service. Så om du inte gillade Elon Musk-skapelsen var dina alternativ en Prius eller NissanLeaf.
På ForeignAffairs Motorsport har vi alltid varit stolta över att underhålla och stödja extremt välbyggda offshore-märken som BMW eller Porsche och vi är glada över att presentera den gröna ungen på kvarteret:PorscheTaycan . Taycan är uppkallad efter en ung, livlig häst och är Porsches stora ingång till segmentet för prestanda elfordon och vilken entré den också är! För närvarande finns det bara två modeller tillgängliga på förbeställning.
Turbo, en lite halare Taycan, luftmotståndskoefficient på 0,22 och räckvidd på 279 miles eller Turbo S (mindre underkroppspanel vilket resulterar i en något högre koefficient på 0,25, vilket orsakar en minskad räckvidd på 256 miles. Detta lilla fullblod är så avancerat att vi har varit tvungna att dissekera dess DNA i tremaliga kategorier för att se till att vi bryter in den ordentligt:
Porsche har valt att använda en permanentmagnet (rotor) synkronmotorer placerade nära varje hjul för att ge Taycan sin häpnadsväckande bas på 616 hästkrafter. Det här är dock inte dina standardmotorer, Porsches ingenjörer har använt en statorlindningsteknik som kallas hårnålslindning för att intensifiera det elektromagnetiska fältet i ett mindre utrymme. Detta sparar utrymme, men det kostar förstås lite mer.
Kraften överförs till hjulen via en enväxlad transmission fram och en tvåväxlad bak. De två hastigheterna är till för att ge maximal acceleration (vridmoment) och sedan en gång vid drifthastighet, maximal effektivitet. Att reglera denna effekt beror på vilket förarläge som är valt och hur tung du är med "gasen".
Exempelvis i "intervall ”-läge varje elektron riktas med tysk effektivitet, och endast bakhjulsmotorerna är i drift. Porsche kommer också att välja den längre, mer energieffektiva lägre utväxlingen snabbare än t.ex. i en "Sport ’ lägesinställning där Taycan får fria händer att visa upp sin 0-60 mph-tid på cirka tre sekunder!
TheTaycan visar sin härstamning här.
Kroppen är en komplex blandning av aluminium, stål och kolfiber skickligt sammanfogad med en mängd olika bindningstekniker i den ultimata strävan att hålla vikten nere till ett minimum. Till exempel är sidoramen, sätesbalkarna och taket tillverkade av varmformat stål medan skottet är robust borstål som presterar utmärkt i säkerhetskrocktester. Att sätta säkerheten först informerar designen och gör att Porsche kan välja banbrytande material där det gäller. För att få en sann uppfattning om Taycans utsökta design, varför inte prova Porsche 360 Degree Experience?
Batteriet är ett annat område där Porsches ingenjörsskicklighet kommer att lysa. TheTaycan drivs av ett okonventionellt 800-volts batteripaket som kommer från teknologijätten LG. Detta batteri har ett inbyggt värme-, kyl- och ventilationssystem (eftersom 40 % av kapaciteten kan förloras till extrema temperaturer) och optimal laddning sker vid en mycket specifik temperatur.
Vad är så bra med allt detta? Under optimala förhållanden kan detta system ladda batteriet från 5 % till 80 % på 20 minuter. Det är mindre tid än en genomsnittlig person tar på sig att äta frukost!
Hangon, om det här är så bra, varför har inte Tesla implementerat det? Tja, det kräver ett 270 kW DC-laddningssystem. Porsche har slagit sig ihop med Electrify America (som har 268 laddningsstationer i USA och räknas) för att ge dig de första 30 minuterna av din laddning under de första tre åren av ägande gratis ! På deras nya snabbladdningssystem kanske du inte ens använder heltid.
Utöver detta har Porsche också ett avancerat navigationssystem som heter ChargePlanner som hjälper dig att välja den bästa laddstationen, navigerar dig dit, och förutsätter batteriet innan du anländer. ChargePlanner är mycket avancerad; den tar hänsyn till avstånd, batteriförhållanden och laddningstid när du väljer laddstation. Så även om den kanske inte alltid väljer den närmaste, men den kommer att välja den station som får dig tillbaka på vägen på kortast möjliga tid.
Med stor kraft följer ett stort ansvar och Porsche har vad som krävs på hanteringsarenan för att motivera Taycans Nurburgring-rekord för den snabbaste fyrdörrars elbilen runt den utmanande banan.
Luftfjädring med tre kammare är standard, vilket gradvis sänker höjden på Taycan vid högre hastigheter. Detta styrs av Porsche ActiveSuspension Management (PASM) som har varit så framgångsrik i de andra fordonen i Porsches stall. Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) använder samma princip som förhindrar byggnader från att falla ner under en jordbävning för att se till att Taycan har nästan noll kroppsrullning. Krängningshämmare är standard på Turbo, men valfritt på Turbo S-modellen.
Bromsningen sker med en blandning av "regenerativ bromsning" av transmissionen och de enorma 10-kolvsoken och 16,3-tumsskivorna fram i kombination med fyrkolvsok med 14,3-tums rotorer bak. Det finns också en uppgradering till större kolkeramiska rotorer om du känner att Taycans transmissionsbromsar på upp till 221 lb-ft fram och 406 lb-ft bak enbart inte är tillräckligt.
Förhoppningsvis visar den här artikeln dig varför vi är så exalterade över Porsches nya mästerverk. Vi har inte ens lyckats diskutera den valfria kolfiberinteriören och gnistrande ljudsystemen. Porschen har visat oss med Taycan att de helt klart är redo för framtiden, och vi säger, kom på det!
