Innan vi tittar på vad kan går fel med din bils tändningssystem, vi måste förstå det lite bättre.
Den första standardtypen av tändsystem kallas Kettering eller Delco-system och uppfanns (bland annat) 1910 av en amerikan vid namn Charles F. Kettering. Den användes först i Cadillacs men blev snart populär och användes av de flesta vanliga tillverkare.
Designen har två huvudkomponenter. Den första är en tändspole och den andra distributören .
Inuti distributören sitter en uppsättning kontaktpunkter på en excentrisk axel. Formen på axeln varierar beroende på antalet cylindrar som ditt fordon har. Kontaktpunkterna är elektriskt anslutna till en kondensator på jordsidan och tändspolen på den heta sidan. De fungerar som en mekanisk omkopplare för att styra strömflödet genom spolens primärlindning.
När de är stängda flyter ström genom primärlindningen och ett magnetfält utvecklas. Så snart de öppnas laddas kondensatorn ur; fältet kollapsar, och en högspänningspuls induceras i högspänningssidan av spolen. En rotorarm täcker samma axel som kontaktpunkterna åker på och fördelar högspänningspulsen till rätt cylinder genom att skapa en elektrisk brygga i fördelarlock.
Som du kan se har tändsystemet många aktiva elektriska och mekaniska komponenter, så det är benäget att misslyckas. Rätt förbränning och körning av din motor beror mycket på precisionstid. Om något stör den kanske motorn inte går alls.
I den här artikeln kommer vi att titta på några vanliga felpunkter och tecken på att din distributör själv kan behöva bytas ut.
Trots fungerande kondensator, uppstår vanligtvis en liten båge vid kontaktpunkterna. Med tiden kan detta bygga upp en yta och täppa till den andra ytan på kontakterna, vilket resulterar i felaktig gnisttid och en feltändning av motorn eller en som startsvårigheter.
Andra möjliga fel är att punkterna förblir stängda eller att kondensatorn går sönder. En skadad kondensator resulterar vanligtvis i en svag gnista. Den vanliga lösningen är att helt enkelt byta ut punkterna och kondensatorn.
På grund av den höga spänningen som både kåpan och armen måste hantera, kan den minsta ofullkomligheten (sprickor eller nagg) i båda leda till vad som kallas en smygbana .
Smygbana betyder att istället för att högspänningspulsen flödar från spolen genom rotorn till rätt tändstift, bågar den till jord genom rotorn eller kapslingen. Detta kan resultera i feltändning eller helt enkelt ingen gnista alls till en eller alla cylindrar. Lösningen är att inspektera fördelaren och rotorn för sprickor. Om någon av dem är misstänkt är det enda alternativet att byta ut det direkt.
Detta inträffar vanligtvis när spolen överhettas eller en av lindningarna blir öppen.
Undvik att lämna tändningen på din bil i läget strax före "start" eftersom detta tillåter ström att ständigt flöda genom spolen på äldre bilar. Det blir varmt och kan inte fungera ordentligt förrän det har svalnat. En helt misslyckad spole kommer att resultera i ingen gnista alls.
Axeln som driver spetsarna och rotorn är vanligtvis direkt ansluten till kamaxeln (tänk E30 BMW) eller drivs av axeln av en växel som smörjs av motoroljan. Med tiden slits lagren på denna axel ut och den resulterande ändflottan gör att kontaktpunktsgapet blir oregelbundet. Detta kommer att visa sig som feltändningar och ojämn körning.
Den enda lösningen är att byta ut axeln och lagren eller hela distributören .
De flesta moderna bilar har ersatt detta tändsystem med en helt datoriserad kapacitans- eller urladdningstyp, antingen med optisk avkänning i stället för spetsarna eller en vevlägessensor i stället för hela fördelaren.
Beroende på din modell kan vissa motorsensorer utlösa varningslampor för att varna dig om ett fel i tändsystemet. Vanliga symptom på fel på tändsystemet är brist på ström, avstängning, feltändning, ojämn drift eller överdriven bränsleförbrukning.
Fel är mycket svårare att lokalisera på en modern bil, så om du är osäker är du alltid välkommen att besöka vår Pompano Beach Shop för vänliga råd.
