Framtiden är en spännande plats, särskilt inom bilvärlden. Ett sådant exempel på spännande innovation är BMW:s infotainment-, navigerings- och klimatsystem som kallas iDrive (ofta förväxlas med BMW:s senaste utbud av kompakta pendlare och hybridbilar i i-serien).
Under 90-talet och ända fram till början av 00-talet såg vi datorstyrsystem (vanligtvis kallade motorstyrenheter eller ECU bland bensinhuvudena) ta platsen för många av de äldre, väletablerade elektromekaniska systemen som var vanliga på den tidens fordon . All ungdomsteknologi är inte utan sina barnsjukdomar, oavsett hur väl implementerad, och den här perioden såg mekaniker slita sig i håret med fordon som inte startade, hade feltänt eller på mystiskt sätt stannat/accelererat utan till synes ingen anledning. Kronjuvelen från denna period var problemet med Toyotas gaspedal, som fick den japanska tillverkaren att göra en stor återkallelse mellan 2009-11.
Det är ett enkelt faktum att fordon helt enkelt inte fungerar utan deras nödvändiga elektroniska system. Men nu när datormotorstyrningstekniken har använts i mer än 30 år, har vi väl löst de flesta krökarna, eller hur? Tekniskt sett har vi det, men ett nytt bilproblembarn har kommit för att ta dess plats – infotainmentsystem. Med framväxten av smarttelefonen och dess uppkopplade generation; människor förväntar sig mer och mer av sina bilar. Bilar ska inte längre bara vara transport från a till b, utan också ett mobilt kontor, som tillhandahåller allt från navigering, kommunikation till visuell och ljudunderhållning. De bör ha förarhjälpmedel som automatisk parkering, radaravståndssäkerhetssystem och även självkörande funktioner. I takt med att fordon blir mer och mer autonoma, så ökar mängden elektroniska system.
BMW förutsåg detta och började arbeta på deras inkarnation redan 1999. Dubbat iDrive började BMW-systemet enbart som navigering med kart-cd-rom som nås från en navigeringsmodul i bagageutrymmet på deras E65 7-serie. Systemet var intuitivt genom att det använde ett enda kontrollhjul och en färgskärmsmetod för gränssnitt. Elektronisk teknik står inte stilla och iDrive har förvandlats till det centrala navet för infotainment i en BMW. Arvet från det enkla kontrollhjulet finns kvar, men används nu även för klimatkontroll, kommunikation och underhållning. Dessutom används programmerbara knappar och gestkontroller.
Med varje funktion kommer mer känslighet för misslyckanden, och speciellt om din version av iDrive-systemet är äldre kommer fel sannolikt att uppstå. Här är en användbar checklista över möjliga problem:
Om detta är ett problem du upplever är den första åtgärden en enkel omstart. Detta innebär vanligtvis att man trycker och håller ned en kombination av knappar. Detta varierar beroende på din BMW-modell, och hur du gör det finns vanligtvis i bruksanvisningen. Vanliga kombinationer är att hålla ner volymen eller mata ut + knappen på det stora roterande hjulet.
Om ditt system är helt dött även efter att ha försökt starta om, kontrollera alla säkringar. Om du fortfarande är orolig, ta med din bil för en systemkontroll till vårt bilservicecenter i Pompano Beach.
Vissa iDrive-system är känsliga för vatteninträngning, och i det här fallet måste du ta in bilen för att träffa en av våra experttekniker så att den kan checkas ut med hjälp av datordrivna diagnosverktyg.
På Foreign Affairs Motorsport har vi många års erfarenhet av BMW och kombinerar detta med toppmoderna mjukvaruverktyg för att återställa ditt iDrive-system till sin forna glans. Oavsett om du har ett allvarligt problem eller bara behöver lite råd (säg att du funderar på att uppgradera din BMWs infotainment) är ingen förfrågan obetydlig för vårt ASE-certifierade team.
