Det finns en mängd olika automatiska växellådor, vilket gör det svårt att välja den du vill ha till ditt fordon. I den här recensionen kommer vi att jämföra Powerglide vs. TH350 automatiska växellådor sida vid sida. Med informationen här borde du fatta ett bättre beslut om rätt för dig.
Innan du bestämmer dig för växellådan att köpa, lär dig specifikationerna och lämpliga tillämpningar för var och en av dem. Denna recension kommer också att täcka strukturella skillnader, prestanda, tillämpningar, bränsleekonomi, kostnad och transmissionsvätska för Powerglide och TH350. Ett välgrundat köpbeslut kan spara tid och några få dollar jämfört med att bara gå ut på marknaden utan förkunskaper om produkterna.
Innehållsförteckning
Detta är en treväxlad växellåda med högt rykte vad gäller prestanda och allmän byggkvalitet. Den introducerades i bilindustrin 1969 som efterföljaren till GM Powerglide automatväxellåda. TH350 var ett joint venture mellan Chevy och Buick, och anledningen till att den också kallades (Chevy och Buick Combined) CBC 350.
TH350 automatiska växellådan är 21,75 tum lång och innesluten i en aluminiumlegering i ett stycke. Den väger 120 pund och har ett distinkt oljetråg placerat i passagerarsidans bakre hörn och en modulator i den högra bakre delen av höljet.
Till skillnad från TH350, som är en treväxlad växellåda, är Powerglide en tvåväxlad växellåda . Denna växellåda designades av General Motors och var främst inriktad på Chevrolet-fordonsmodellerna från januari 1950 till och med 1973. Powerglide dominerade också den kanadensiska marknaden, där den användes på Pontiacs.
De två huvudtyperna av Powerglide-transmission inkluderar Cast Iron Powerglide och Aluminium Powerglide. Som namnen antyder hade dessa transmissioner antingen gjutjärns- eller aluminiumhöljen. Det finns också en tredje version av Powerglide som heter Torque-Drive, en halvautomatisk växellåda utan vakuummodulator. Förare av bilar med den växellådan var tvungna att manuellt välja växlar som antingen hög eller låg.
Längden på Powerglide varierar från 18 tum på en Powerglide-transmission i dragsterstil till 28 tum. TH350 däremot har olika totallängder beroende på storleken på stjärtskaftet. En 6-tums bakaxel TH350 är 27 11/16 tum lång och en 9-tums är 30 11/16 tum lång. Den längsta TH350-växellådan är den 12-tums bakaxel, som mäter 33 27/32 tum i längd.
De två växlarna i Powerglide begränsar dess användning. Den är endast att föredra för användning på bilar med ett mycket högt förhållande mellan hästkrafter och vikt. Powerglide är ett relativt bra val för ett fordon som väger cirka 3400lbs och en motoreffekt på inte mindre än 1000hk . Men ändå kan du inte ha det bästa av två världar när du accelererar från linjen och kryssar i motorvägshastigheten.
TH350 har ett hölje av aluminiumlegering och väger cirka 120 pund. Powerglide är också inneslutet i antingen aluminium- eller gjutjärnshölje och har en standardvikt på mellan 100 och 120 pund.
Powerglide är en tvåväxlad transmission utrustad med två olika utväxlingar, antingen 1,76:1 eller 1,82:1. Förhållandet 1,76:1 är för högpresterande fordon och vissa lastbilar. Som ett resultat blev 1.82:1 vanligare. TH350, å andra sidan, är en treväxlad växellåda. Den använder ett djupare första utväxlingsförhållande på 2,52:1 som förbättrar initialaccelerationen jämfört med Powerglide.
TH330 introducerades på marknaden för att ersätta Powerglide. Som ett resultat kan du förvänta dig liten eller ingen strukturell skillnad mellan de två. De har båda klockformen och är nästan lika stora för att göra det lättare att uppgradera fordon som använder en Powerglide-växellåda.
De flesta användare har sagt att det är en enkel process att byta Powerglide med TH350. Den enda modifieringen du behöver göra är att skära tvärbalkens främre fläns för att rymma TH350 pannan, vilket är den mest uppenbara strukturella skillnaden. Om du installerar antingen TH350 eller Powerglide i en icke-GM fordonsmodell måste du köpa en ny adapter.
Steg 1 TH350 är klassad för upp till 450 hk. Om du letar efter något starkare kan du satsa på steg 2-varianten med en hästkraftseffekt på upp till 550. Du bör också märka att eftermarknadspriset skiljer sig beroende på vilken version av de två TH350 du väljer, där steg 2 är dyrast.
Prestandan hos Powerglide beror också på storleken och motortypen på bilen där den är installerad. V8-motorer kommer med en kraftig Powerglide. En transmission med en utväxling på 1,76:1 klarar säkert mellan 700-750hk, medan den med en utväxling på 1,82:1 klarar mellan 500 och 550hk. Det betyder att du kan välja en Powerglide beroende på applikation. I allmänhet är den starkaste OE-stilen Powerglide det bästa alternativet för en bil på 750 hk och 3 000 pund.
Jämför reaktionstiden, Powerglide bär dagen. En 3-växlad TH350 kommer att kräva mer hästkrafter för att få igång alla växlar. Dessutom skapar den extra tredje växeln drag och motstånd som avsevärt påverkar accelerationerna. Powerglide är effektivare än THC350 eftersom den bara kräver 18 hk för att sätta sina interna komponenter i rörelse, till skillnad från de 44 hk som behövs av TH350 för att få alla växlar i rörelse.
Prestandan kommer dock att bero på de avsedda tillämpningarna. Th350 är bättre i vissa situationer än Powerglide. När du letar efter någon av dessa vintage automatiska växellådor, överväg först det avsedda syftet.
Powerglide är ett idealiskt val för kvartsmilsbilar eller prestandamotorer med höga varvtalsgränser . Du kan också överväga dem för gatuvärdiga muskelbilar med mer motorkraft. En Powerglide i aluminium som väger cirka 100 pund är perfekt för racingapplikationer. Deras lätta vikt och närhet till drivlinan gör att den har en kort reaktionstid. Du kan accelerera ganska snabbt och nå toppfart på kortare tid.
TH350 blev en omedelbar framgång inom streetprestanda och dragracing . Den bör dock byggas korrekt för att klara höga motorvridmoment och trimmas för bättre prestanda för de avsedda tillämpningarna.
Jämfört Powerglide och TH350 har den sistnämnda mer bränsleekonomi , även om skillnaden inte är så stor. Förmodligen, ju fler växlar du har, desto effektivare går din motor. Den extra ger bättre acceleration och förbättrar bränsleekonomin.
Lågväxlar som TH350 och Powerglide används ofta i dragbilar. Men på motorvägen kan du behöva växlar med hög växellåda för att spara på bränsleförbrukningen. Om du måste välja mellan de två automatiska växellådan skulle TH350 vara det bästa alternativet. Den har tre växlar, till skillnad från två på Powerglide. Powerglide är perfekt för en bil med högt vridmoment.
Kostnaden för dessa automatiska växellådor kommer att variera avsevärt beroende på processen. De flesta föredrar att bygga om dem från donatorbilar för att passa deras behov. Priserna beror också på vad du vill göra för en ombyggnad. Behöver du en översyn eller bara förbättringar? Kostnaden kan öka ytterligare beroende på hur mycket du kommer att betala för din momentomvandlare.
I genomsnitt kommer det att kosta dig mellan $1 200 och $1 500 att bygga om en TH350-växellåda. En Powerglide racingtransmission kan kosta dig mellan $2 000 och $8 000 utan arbetskostnader. Ombyggnad kommer att kosta dig cirka 500 USD, beroende på vilka uppgraderingar du behöver om du har en mekaniker.
Transparts Warehouse Powerglide Transmission Rebuild Kit
Betyg
★★★★★Prisintervall:104-124 USD
Kontrollera pris på AmazonTransparts Warehouse TH350 Transmission Rebuild Kit
Betyg
★★★★★Prisintervall:$365-$375
Kontrollera pris på AmazonBåde Th350 och Powerglide använder samma vätska. Ford-vätska (typ F) rekommenderas i alla Powerglide- eller TH350-transmissioner. Dexron VI är också en bra transmissionsvätska för nyare modeller av TH350, medan om du har en äldre TH350 är Dexron III ett utmärkt val.
Fords typ F automatisk växellåda – 32 oz
Betyg
★★★★★Prisintervall:$8-$18
Kontrollera pris på AmazonACDelco Dexron VI Automatisk växellåda – 128 oz
Betyg
★★★★★Prisintervall:$25-$35
Kontrollera pris på AmazonTriax DEX III/MERC automatisk växellåda – 128 oz
Betyg
★★★★★Prisintervall:$20-$30
Kontrollera pris på AmazonPowerglide och TH350 är utmärkta automatiska växellådor för racerbilar och spårvagnar. De levererar mycket kraft till hjulen samtidigt som de förblir ganska bränslesnåla. De finns också till de bästa priserna på eftermarknaden. Du kan också dra av dem från donatorfordon i garaget och göra nödvändiga ändringar för att passa applikationen.
Transmissionerna har nästan samma egenskaper med få skillnader. Men om jag måste rekommendera en jag skulle gå för TH350 . Det kostar mindre att bygga och trimma för att möta olika applikationskrav. TH350 är pålitlig, enkel att reparera och stallomvandlare är kostnadseffektiva.
