Verkar din bil ha problem med oljetrycket? Högt oljetryck är en av de farligaste sakerna som kan hända ditt fordon. Om detta är ditt fall, läs vidare för att lära dig vad ett tillstånd med högt oljetryck är, identifiera de vanligaste symtomen, lokalisera orsakerna och hur du fixar allt tillbaka till det normala.
Innehållsförteckning
Smörjsystemet på en bil är verkligen mycket komplicerat. Det tillåter metalldelar, som ibland roterar med över 20 000 rpm, att slipa och gnida på varandra och göra det i hundratusentals kilometer utan att överhettas eller behöva bytas ut. Denna nytta är möjlig tack vare din bils smörjsystems finjustering. Tyvärr, med tiden kan komponenter inuti systemet plötsligt misslyckas och få trycket att stiga okontrollerat.
Beroende på vilken bil du kör och hur ingenjörer utformade den , kan det normala oljetrycket variera. Men i alla fall inträffar ett tillstånd med högt oljetryck när trycket blir högre än förväntat.
På de flesta fordon bör oljetrycket ligga mellan 40psi och 60psi . Den tröskeln inkluderar dock inte torrsump eller högtryckssmörjningssystem. Lyckligtvis är dessa system vanligtvis endast reserverade för högpresterande och lyxfordon.
Om du har turen att ha en oljetrycksmätare i ditt fordons instrumentbräda bör det finnas någon sorts linjer eller pilar som anger var oljetrycket ska vara. Om den någonsin går högre än den övre linjen eller når mätarens röda sektion vet du säkert att din bil har problem med högt oljetryck.
När du är osäker, se alltid till att slå upp oljetrycksspecifikationerna i din bils reparationsmanual för att hitta rätt driftstrycksspecifikationer.
Det första tecknet på att ett problem med högt oljetryck lurar i skuggorna är en blinkande varningslampa för oljetryck på instrumentbrädan. Så snart PCM märker att trycket är utanför tröskeln, oavsett om det är för lågt eller för högt, kommer det att skicka en signal för att tända oljetryckslampan.
Istället för en varningslampa på nyare bilmodeller kan din instrumentpanel visa något som "Högt oljetryck" eller "oljesystemproblem" i informationspanelen. I så fall bör du stoppa bilen så snart du säkert kan . Att köra med ett felaktigt oljetryck kan snabbt och omfattande skada en motor, ibland till och med så att den inte återvänder.
Närhelst oljetrycket går utanför intervallet kommer det extra trycket att belasta motorkomponenterna, vilket resulterar i ett gnällande ljud efter motorns varvtal . Samma symptom kan inträffa efter att kamremmen har bytts ut och monterats för hårt. Alla felaktiga lager kan också producera ett ljud som låter exakt som ett tillstånd med högt oljetryck. Tänk på detta när du försökerlokalisera ett gnällande motorljud.
Utbildade öron som de hos en certifierad mekaniker bör lätt skilja båda problemen åt och se till att du inte letar efter ett problem som inte ens finns där eller byter ut helt friska delar utan anledning.
Om oljetrycket blir riktigt utom kontroll kan det hindra de olika komponenterna från att röra sig eller åtminstone sakta ner deras rörelse. Smörjsystemet, särskilt avsnittet som rör vevaxellagrets smörjning, även kallat axellager, måste finjusteras för att fungera korrekt. Även ett lätt fall eller ökning av trycket kan avsevärt påverka dess effektivitet och skada viktiga komponenter.
Olja som svämmar över inuti förbränningskamrarna kan också hindra tändstiften från att antända bränslet, vilket kommer att resultera i motorfel och i slutändan motorstopp. När ett tändstift är vått med olja kommer det inte att kunna tända mer förrän det har rengjorts noggrant. Om du trampar på gaspedalen dör motorn ut och du kan se blå rök komma ut ur avgaserna; din motor brinner olja. Oljeförbrukningsproblem är inte alltid relaterade till ett högt oljetryck, eftersom utslitna kolvringar också kan orsaka det. Ändå, om din motor håller på att dö ut när du accelererar och blåser rök,rekommenderas det starkt att du ändå kontrollerar den.
Ett högre oljetryck än normalt kommer också att sätta stress på de många oljetätningarna som finns inuti en bilmotor . Oljetätningar är inget annat än tunna plastbitar som förhindrar olja från att läcka ut ur smorda komponenter. Närhelst oljetrycket når en tillräckligt hög nivå kommer oljetätningarna långsamt att läcka och till och med hoppa ut helt. När något sådant händer kommer du att märka små oljedroppar där du vanligtvis parkerar din bil. Om läckan är tillräckligt stor kan du känna lukten av en stark bränd oljedoft nära bilens undersida eller inne i motorrummet. Om oljan läcker på en het komponent som avgassystemet eller motorblocket, blå rök kan börja komma ut från motorhuven när bilen går på tomgång eller bakom den när du kör.
Det första du kan misstänka när du ser varningslampan för oljetrycket tändas är själva sensorn. Det är ingen idé att börja försöka undersöka ett problem utan att vara säker på att sensorn som varnar dig att det finns ett problem är i gott skick i första hand.
Oljetryckssensorer är vanligtvis placerade bakom motorn, på själva motorblocket eller rakt på oljefilteradaptern. Sensorer installerade direkt på motorn är ofta nära avgasgrenröret, vilket innebär att de alltid utsätts för höga temperaturer, vilket tenderar att få dem att spricka, släppa in vatten och orsaka att de interna komponenterna antingen går sönder eller skapar en kortslutning till marken. Innan en sensor slutar fungera kommer den ofta att gå snett och börja skicka en felaktig avläsning till PCM, vilket kan få varningslampan att tändas utan anledning.
Oljesensorer är vanligtvis lätta att komma åt och relativt enkla att testa, så se till att de fungerar ordentligt innan du går vidare.
Att använda en tjockare oljekvalitet än vad som rekommenderas av din biltillverkare kommer också att få oljetrycket att stiga. Principen är ganska enkel. Tjockare olja kräver mer kraft för att röra sig och flyter inte lika snabbt i små oljepassager, vilket resulterar i ett högre oljetryck än normalt.
Det finns absolut ingen bra anledning att använda en tjockare olja inuti din motor. Det var en vanlig sak före 1980 eller så, men nyare fordon kan inte köras med 20w50 olja för att minska oljeförbrukningen som de brukade göra. Nyare bilar förlitar sig på oljetryck av många anledningar och särskilt de som är utrustade med variabla ventilsystem. På dessa fordon hjälper oljetrycket till att ställa in ventiltiden korrekt. Att använda en tjockare oljekvalitet än vad som krävs kommer att allvarligt påverka fordonets prestanda och bränsleeffektivitet.
Använd helt enkelt den rekommenderade oljekvaliteten och håll dig till den. Ingenjörer vet vad som är bäst för din bil.
Kolvringar förhindrar luftläckor mellan förbränningskamrarna och oljetråget när kolvarna går upp och komprimerar luft/bränsleblandningen. Om en eller flera kolvringar läcker på din motor, kommer tryckluft att kunna komma in i oljetråget och få oljetrycket att stiga farligt. Ett sådant tillstånd kallas en "blow-by ", och det är inte alls bra.
Lufttrycket i förbränningskamrarna är så högt att det kan få tätningar och oljeledningar att blåsa ut när det väl kommer in i oljetråget. Innan det kommer till den punkten bör du dock märka en ökning av oljeförbrukningen, vilket låter dig veta att din motor bränner olja. I vissa fall kan du också se att oljestickan trycks ut något ur röret när du öppnar huven på grund av det onormala övertrycket i vevhuset.
En av de möjliga orsakerna till blow-bys är slitna kolvringssäten eller felaktigt ringspårspel. Det enda sättet att undvika för högt vevhustryck är att se till att motorn är ordentligt tätad. Och det är också därför som blow-bys är särskilt vanliga med forcerade induktionsmotorer, eftersom trycket är betydligt högre på denna typ av installation.
Sist men inte minst, om allt annat verkar vara i gott skick, är det sista att misstänka själva oljepumpen. Den här kommer sist bara för att den är den mindre frekventa och den mest komplicerade komponenten att inspektera och byta ut.
Oljepumpar är vanligtvis pålitliga och kommer sällan i problem. Jag har varit mekaniker de senaste 15 åren nu, och jag har fortfarande aldrig stött på en defekt oljepump eller behövt byta ut en. Förklaringen är ganska enkel, faktiskt. Oljepumpar är inget annat än rotorer som roterar inuti ett hus, drivna av en rem eller en kedja, och det är i stort sett det. Det finns inte så många komponenter som kan slitas ut och bli dåliga. För att inte tala om att de interna komponenterna hålls kontinuerligt i olja, vilket minskar risken för rostuppbyggnad och sådant. Däremot kan rotorerna fortfarande potentiellt gå sönder och få oljetrycket att gå utanför den normala drifttröskeln.
Det värsta med oljepumpar är att eftersom de flesta av dem drivs av timingsystemet, är de vanligtvis placerade bakom timingkomponenterna. Det här problemet innebär att du måste ta bort oljepumpen för att inspektera den. vevaxelns remskiva, transmissionskåpan och allt den innehåller, såsom kamremmen/kedjan, remskivor, lagret och ibland även vattenpumpen.
Definitivt inte ett jobb för svaga hjärtan.
Högt oljetryck, precis som lågt oljetryck, är uppenbarligen dåligt för din motors hälsa. För att korrekt förstå hur viktigt ett korrekt oljetryck är för din motor, föreställ dig bara att motoroljan är blodet i din kropp.
Är högt blodtryck farligt? Åh, ja, det är det!
Precis som en onormalt hög blodtrycksnivå kommer att belasta ditt hjärta och riskera att blåsa ut små blodkärlsväggar, och ett ökat motoroljetryck kommer att belasta ömtåliga inre komponenter och riskera att blåsa ut tätningar och ledningar.
Smörjsystemet är så viktigt för din motor att utan olja skulle det förmodligen inte ens gå i mer än 30 minuter eller så. Alla metalldelar som rörde sig skulle börja mala på varandra, vilket fick motorns temperatur att stiga okontrollerat, vilket i slutändan leder till att delar smälter och fastnar mot varandra.
En beslagtagen motor kan bara sällan återupplivas utan att investera en rejäl summa pengar, och även då kommer den ofta i mer säkerheter och dyra problem på kort sikt.
Det första du ska göra när du försöker åtgärda ett problem med högt motoroljetryck är att inspektera och testa oljetryckssensorn . Lokalisera och ta bort sensorn och installera en fristående oljetrycksmätare på dess plats. Starta motorn och låt den gå på tomgång tills den är varm. När motorn har nått sin normala driftstemperatur, läs av mätarens värde och se om den ligger inom specifikationerna. Om det inte är det kan du testa oljetrycket eller byta ut det helt. Trycksensorer är ofta billiga, så du kan lika gärna byta ut dem. Bara för att vara säker.
Om avläsningen är densamma på båda mätarna finns problemet någon annanstans.
Nästa steg är att se till att din motors motorolja är av rätt kvalitet. Graden kan ändras och fluktuera när motoroljan försämras med tiden och kan även variera beroende på utetemperaturen. Det bästa sättet att se till att oljan i din motor är av rätt kvalitet är helt enkelt att byta den. Olja är också billig jämfört med de dyrare korrigeringarna som kommer. Om problemet kvarstår, även efter att du har bytt ut din olja, måste du ta ut dina verktyg och lägga ner lite verkligt arbete.
Varning för att följande inte är avsett att göras av nybörjare. Om du inte vet vad du gör kan du mycket väl göra mer skada än nytta här. Om du inte är säker på din förmåga att utföra sådana uppgifter kan jag försäkra dig om att det är bättre att ta din bil till en mekaniker direkt.
Beroende på symtomen måste du ta ett annat tillvägagångssätt. Om du till exempel har problem med genomblåsning måste kolvarna tas bort för att inspektera ringarna visuellt. För att göra det måste du ta isär oljetråget och vevstångslocken så att kolvarna kan tas ut . Beroende på ditt fordon kommer kolven att behöva tas bort från botten genom att ta bort hela frontkåpan och vevaxeln eller toppen av motorn genom att ta bort motorhuvudet. När du har kolvarna i handen, inspektera ringarna och ringsätena och byt ut de felaktiga delarna i enlighet med detta.
Om din bil inte verkar lida av ett vevhustrycksläckage, måste du inspektera oljepumpen istället. Börja med att ta bort timinglocket och alla timingkomponenter för att ta bort oljepumpen. När du har den i handen, inspektera övertrycksventilen och se till att den rör sig fritt. Ta bort pumphusets lock och inspektera visuellt drivningen och de drivna rotorerna för skador. Använd en avkänningsmätare, mät avståndet mellan båda rotorerna och se till att det är enligt specifikationerna.
I det osannolika fallet att oljepumpen också verkar vara i gott skick, kommer motorn att behöva demonteras och smörjsystemet måste ses över helt. Något kan ha fastnat i en oljepassage, vilket minskar flödet och får oljetrycket att stiga.
Smörjsystem är absolut mer komplicerade att felsöka än de flesta andra system helt enkelt på grund av var huvudkomponenterna finns. Det är därför att du kan spara mycket tid och pengar om du kan hitta exakt var problemet kommer ifrån baserat på symptomen. Å andra sidan kan leka med smörjsystemet utan rätt kunskap och färdigheter också göra mer skada än nytta. Om du inte är säker på om du är kvalificerad nog att utföra de mer komplicerade uppgifterna på den här listan, skadar det aldrig att försöka hitta källan till symptomen och samla in så mycket information som möjligt om problemet. Att kunna beskriva vad som är fel med din bil på ett adekvat sätt för din mekaniker kommer att säkerställa att din resa till verkstaden kostar dig så lite som möjligt.
