På en förbränningsmotor håller kamremmen kamaxlarna och vevaxeln i rörelse unisont. När dessa komponenter snurrar öppnas och stänger ventilerna för att tillåta att rätt mängd luft blandas med bränslet som skjuter in i förbränningskammaren. När kamremmen rör sig runt remskivorna börjar gummimaterialen slitas ner. Om kamremmen snäpper slutar motorn omedelbart att gå. På interferensmotorer kan trasiga kamremmar till och med tillåta kolvarna att slå in i ventilerna.
Även om kamremmen sitter precis på framsidan av motorn kan det vara ganska jobbigt att byta. Vissa är dock lite värre än andra. När du byter kamrem, reflektera över följande applikationer för att bättre förstå enkelheten i ditt fordons design.
Innan tekniker ens börjar röra remskivorna och remmarna på V6-motorn som används för Hyundai Tiburon, är det nödvändigt att ta bort massor av kåpor från framsidan av motorn. Servicetekniker måste också markera alla remskivor eftersom det finns tre separata tidsmärken för att passa in för korrekt rörelse av interna delar.
Dessutom måste kamremmen dras korrekt runt kamaxelns kedjehjul, vattenpumpens remskiva, vevaxelns remskiva, spännaren och mellanremskivan. Till och med en enda tands avvikelse från de rätta tidsmärkena kan orsaka problem när motorn startar.
Trots det komplexa routingsystemet som används för Maserati Biturbo V6-motorn är det inte otroligt svårt att byta själva kamremmen. Frustrationerna uppstår när tekniker närmar sig andra nödvändiga underhållsuppgifter som måste utföras vid sidan av kamremsbyten.
I synnerhet är det viktigt att justera de 18 ventilerna på denna motor för att eliminera avvikelser som uppstår under körning. Ventiljusteringstjänsten blir ful när mellanläggen (shims är precisionsskurna materialbitar, som används för att fylla utrymmen eller luckor mellan delar för att förhindra slitage och skador) alla faller ut i samma sekund som en tekniker tar bort kamaxelhusen. Eftersom alla shimsna slits tillsammans med sina respektive ventiler, kan en sammanblandning av dem påverka motorns prestanda dramatiskt.
Snäva toleranser som används på superbilar som Ferrari F355 gör många enkla underhållsuppgifter till en prövning. Eftersom motorn sitter bakom föraren och passageraren kan tekniker inte bara dra ut den från toppen för att arbeta på den. Istället måste tekniker koppla ur motorn och lyfta hela kroppen upp och ur vägen.
Eftersom dessa bilar körs så hårt är det viktigt att kontrollera servicegränserna för de rörliga delarna, som de fyra kamaxlarna, och inspektera alla tätningar för överdrivet slitage. Att dra tillbaka kamremmen runt kamaxlarna kräver ett skarpt öga och gott om tålamod för att ställa in tänderna precis rätt.
På varje fordon delas kuggremsunderhållstjänsten upp i följande förenklade steg:
Ta bort alla frontkåpor och skydd
Gör plats att arbeta genom att dra i kylaren, motorn eller karosskomponenterna
Markera och ta bort kamremskivan
Förlägga kamremmen
Byt ut kamremssträckaren
Byte av kamremmen är det omvända till borttagning
När du närmar dig denna viktiga förebyggande service på ditt fordon, ägna en stund åt att granska alla kuggremsdiagrammen för att få en bättre förståelse av layouten. Hur du drar bältet och sätter tänderna avgör om fixeringen fastnar. Om du behöver hjälp med att byta ut din kamremmen hjälper Meineke-teamet gärna till!
