Vi kan tjäna intäkter från produkterna som finns på den här sidan och delta i affiliateprogram. Läs mer ›
De största bilnyheterna och recensionerna, ingen BS
Turboladdning och överladdning är några av de största tekniska innovationerna för fordon någonsin. Dessa former av forcerad induktion gör det möjligt för en motor att producera mer kraft än vad dess slagvolym normalt skulle göra och, beroende på hur den är inställd, tillåter den att fortfarande behålla en god bränsleekonomi.
Men som det gamla ordspråket säger, "Med fantastisk teknik kommer stor komplexitet." Det myntades förmodligen av några tyska ingenjörer för länge sedan. Detta innebär att tillägget av forcerad induktion innebär att det finns mycket mer komponenter som kan bli utslitna eller skadade under huven, särskilt i förhållande till tryckluftsladdningen som kommer in i cylindrarna, allmänt kallad en boost.
Om din bil är turboladdad eller överladdad och upplever eftersläpning och tvekan under belastning, vilket innebär att medan den accelererar på vägen, kan det bero på en boost-läcka. Så här testar du för en sådan irritation och får din bil tillbaka till toppform.
Det första steget är att antingen köpa eller bygga en boost-läckagetestare. I mitt fall köpte jag en speciellt designad för min 2002 Audi S4 från TurboBoostLeakTesters.com, ett södra Kalifornien-baserat företag som också har en närvaro på Amazon. Satsen innehåller allt jag behöver och är av god kvalitet.
Om du är benägen att bygga din egen, finns det gör-det-själv-resurser över hela världen som beskriver vad som är inblandat.
När du har det här praktiska verktyget redo att använda, kommer följande att hjälpa dig att börja göra lite trycksatt felsökning.
När du är redo att börja arbeta är det en bra idé att montera din testare i förväg på en bänk. Detta hjälper till att säkerställa att du inte förlorar någon hårdvara eller tillbehör. I mitt fall bestämde jag mig för att använda lufttillförselkopplingen som ansluter till en konventionell däckpump. Men om jag istället skulle välja en armatur som skulle anpassas till ett konventionellt flygbolag i butiker, så finns detta också i mitt kit och lätt att byta in.
Se till att alla anslutningar är snygga och täta också, eftersom du kommer att bygga upp lite PSI och inte vill utveckla en läcka vid själva testaren och förvränga dina tester.
Förbered din bil härnäst och koppla in allt.
I min Audis fall stod det i mina medföljande instruktioner att jag skulle koppla bort CCV-slangen från insugningsröret. Detta beror på att trycket från testaren kan skada motorns olika tätningar på ovansidan och få dem att misslyckas i förtid. Sedan är det en bra idé att också lossa oljepåfyllningslocket och dra åt det igen efter testet.
Mitt kit inkluderade ett lock för CCV-slangen, samt en silikonkoppling med skruvklämmor för att koppla in testaren i mitt intag, men din inställning kan vara annorlunda. Återigen, kontrollera dina vägbeskrivningar. Eller, om du arbetar med en testare av din egen skapelse, vill du installera den så nära luftfiltret du kan. Detta säkerställer att varje millimeter slang som luften färdas genom testas.
Den pluggade CCV-anslutningen, som kanske eller inte kräver en skruvklämma för att hålla nere. Nästa steg är att tända din luftkälla och få in lite luft i systemet. Till en början var det bästa jag hade för den här första provkörningen en mycket svag däckpump, som inte kunde uppnå den rekommenderade trycknivån. Senare hämtade jag en ordentlig kompaktkompressor med tillbehör från Harbor Freight och kunde testa systemet ordentligt.
Detta beror på att du vill pressa systemet till minst 5 PSI. Detta säkerställer att insugningssystemet utsätts för en viss påfrestning som kommer att avslöja var eventuella läckor kan finnas. Det är en bra idé att inte överskrida den PSI som din turbo producerar. Högre PSI än så rekommenderas inte eftersom det kan orsaka skador på komponenter.
Men min uppblåsningsmetod hade fortfarande förmågan att trycka in tillräckligt med luft i systemet och avslöja en mycket uppenbar läcka.
Därefter, om det finns några läckor i några komponenter, bör du kunna höra var de kommer ifrån. Det kan också komma från flera ställen.
Beroende på hur komplicerat ditt intagssystem är, kan du få ditt arbete att göra åt dig. Min Audi har dubbelt så många komponenter att inspektera. Mitt översta insugsrör som testaren fäster på förgrenar sig för att fördubbla antalet kopplingar, insugs/laddningsrör, turbo, intercooler och avlednings/avblåsningsventiler. För att utföra det mest grundliga testet måste jag ta bort min bils främre stötfångarkåpa och trycka bort kylaren från motorn (kallas kärleksfullt av Audi-skiftnycklare som serviceposition)
Min reviderade testmetod med kompressor och stötfångare drog av för enkel åtkomst till laddluftkylarna. Peter Nelson En annan metod för att kontrollera läckor är att spraya tvålvatten på alla tillämpliga komponenter. Även om du undviker att spruta ner några elektriska anslutningar eller generatorn – motorutrymmen tål viss exponering för fukt, men det är fortfarande en bra idé att vara försiktig.
Om det finns ett luftläckage kommer det att avslöja sig med lite lätt bubblande. I mitt fall, trots att jag inte kunde trycksätta systemet till 5 PSI, orsakade en luftläcka i min omkopplingsventil på passagerarsidan en del bubblor vid en vakuumanslutning.
Vanligtvis är det normalt att förlora 1 PSI per sekund med luftkällan frånkopplad och systemet förseglat. Men om luftkällan misslyckas med att bygga upp något tryck alls, eller sjunker i snabbare takt, kommer du att ha mycket att inspektera, eftersom det betyder att det finns en stor läcka (eller flera) någonstans.
Dra åt klämmorna och byt ut delar vid behov. Ofta kan delar som insugskrökar och rörledningar fixas tillfälligt, men bör definitivt bytas ut helt för att säkerställa felfri och tillförlitlig drift.
Det särskilt bekväma med boost-läckagetestare är att de är ett billigt verktyg som kan förhindra onödiga köp. Om du är som jag och gör mycket onlineforumforskning för att hjälpa till att felsöka problem, kanske du vill börja köpa och kasta delar på problemet.
Boost läckagetestare hjälper dig att hitta exakt vad problemet är, eller eliminera potentiella orsaker helt och hållet. Beroende på hur ofta du använder det kan det betala sig själv ganska snabbt. Särskilt om du äger en europeisk bil med dyrare reservdelar än normalt.
Kolla in den här videon för mer om hur du testar för boostläckor.
Hur man testar för Boost-läckor | MAPerformance DIY
