Vi kan tjäna intäkter från produkterna som finns på den här sidan och delta i affiliateprogram. Läs mer ›
De största bilnyheterna och recensionerna, ingen BS
Föreställ dig att du är i Ferrari och Porsches skor i slutet av 80-talet och investerar enorma mängder ingenjörskonst och resurser för att bygga ikoniska bilar som F40 och 959. Sedan, när det är dags att få din respektive höghästkraftiga stolthet och glädje att stå emot alla dina andra gamla biltillverkares rivaler, du blir svept bort av en liten trimbutik på landsbygden i Tyskland.
För att lägga förolämpning till skada var bilen i fråga en förstärkt, breddad, sänkt och lättad G-body Porsche 911 med en iögonfallande ljusgul lack sprutad på för gott mått. Den lilla butiken är RUF Automobile GMbH, bilen var den ökända Yellowbird, och det var inte sista gången den gjorde allvarliga vågor i avancerad prestandajustering.
I över fem decennier har RUF byggt högpresterande maskiner som tar Porsches sportbilars styrkor – som effektuttag, hantering och engagemang – och utvecklar dem till verkligt monumentala nivåer. Och nyligen lät RUF mig komma in på sitt huvudkontor i Bayern, Tyskland, för att lära mig mer om dess historia och ta en rundtur i dess anläggningar. Här är vad, eller snarare vem, RUF är och hur företaget har etablerat sig som en auktoritet inom high-end tuning-sektorn.
Peter Nelson RUFs koppling till bilar går tillbaka till 1939 i Pfaffenhausen, Tyskland, där Alois Ruf Senior öppnade en enpumps bensinstation känd som Auto Ruf. Kul fakta:att pumpa gas är fortfarande en del av varumärkets verksamhet, och på exakt samma plats, om än med en hel del fler tjänster, såväl som pumpar.
Rufs fascination för Porsche var ett slumpmässigt möte med en kraschad Porsche 356 notchback 1963, eftersom Senior hade etablerat ett turnébussbolag efter andra världskriget, och när han transporterade kunder runt Bayern, bevittnade en 356:a förlora kontrollen, lämna vägen och krascha.
tankstellet som det sitter idag Peter Nelson Efter att ha säkerställt att föraren var okej, tog han tillbaka den skadade stuten till sin butik för förvaring och fick omedelbart en glans till den. Han köpte den sedan av försäkringsbolaget och tog sig tid att återställa den till fabriksny. Detta startade Ruf på vägen att öppna en Porsche-specifik servicebutik som snabbt fångade runt i Tyskland som den plats att gå till för vilken grad av underhåll som helst, inklusive den mödosamma uppgiften att omforma eran Porsches karosseri för hand.
Peter Nelson Alois Ruf Sr. gick bort 1974, då hans son och nuvarande ägare, Alois Ruf Jr., tog över verksamheten. Sr:s engagemang i allt som rör bilindustrin hade en djupgående inverkan på Jr., och i kombination med ett starkt intresse för motorsport bestämde sig Jr. för att lägga till att bli en riktig Porsche Hotrod-butik till varumärkets tjänster.
Från och med 1977 var RUF:s första drag att modifiera 930 Turbos för att producera 300 hästkrafter, delvis tack vare att motorn slogs till 3,3 liter. Detta blev vad som kallades Turbo 3.3.
Sedan, 1978, introducerades RUF:s första högpresterande naturligt aspirerade 911, SCR, som i huvudsak var en lättad och modifierad 911 SC. 911 SC hade kommit från fabriken som avstämdes av Porsche vid den tiden på grund av oljekrisen i golfen, men RUF lyckades få ut nästan 40 hästkrafter till. Förutom att höja prestandan lade RUF till en differential med begränsad glidning och uppdaterade karossen med en valstjärtspoiler, bromskylningskanaler framtill, en hakspoiler och bredare hjulhus för att rymma de bredare hjulen. Racing-skopsäten och selar kastades in i mixen, och slutresultatet blev en SC som uppnådde liknande prestandamått som en Porsche 930 Turbo från fabriken.
Den nya SCR Peter Nelson Tyska biltidningar hyllade den naturliga prestandan hos SCR, som hjälpte Pfaffenhausen-företaget att bli en auktoritet i att forma 911:or till snabba, pålitliga prestandamaskiner av hög kvalitet.
Vad som är vild är att Porsche tänkte dra tillbaka 911 helt och hållet då. Men det var denna starka, förnyade entusiasm för chassit som övertygade Stuttgart-märket att behålla det. Så du kan tacka RUF för alla de episka maskiner som vi har nuförtiden, som 2023 Porsche 911 GT3 RS.
Peter Nelson Nästa fordon som RUF debuterade var Gruppe B Turbo RUF, annars mer allmänt känd som BTR, 1983. Den viktigaste utvecklingen av denna nya modell var att den hade ett eget VIN-nummer, eftersom RUF började ta emot ofärdiga karosser i vitt direkt från Porsche, därför lade den nu till småskalig tillverkare till sin meritförteckning.
Detta är en viktig skillnad att göra, eftersom konstruktioner har börjat som antingen karosser i vitt, kundens förköpta exempel som går under kniven, eller helt RUF-märkta skapelser som dess senaste CTR Anniversary och nya SCR.
BTR började dock livet som en fabriks-Porsche 930, fick sin turboladdade motors cylindervolym ökad till 3,4 liter och arbetade över för att producera 369 hästkrafter. Detta gjorde det möjligt för den att nå 60 mph på 4,3 sekunder, 100 mph på 9,6 sekunder och en topphastighet på 190 mph. Den fanns tillgänglig i både smala och breda karossvarianter och kom med ett anpassat, mer fririnnande avgassystem, fokuserad prestandafjädring, Recaro-säten, racingselar, matchande kaross med mera. Det var också, tekniskt sett, det första fordonet som kom utrustat med 17-tumshjul från fabriksgolvet.
Peter Nelson Det som följde är kanske RUFs mest kända erbjudande:CTR. Döpt till Yellowbird av fotografer som tog bilder av den på banan för Road &Track 1987 var specifikationerna otroligt imponerande, särskilt när Ferrari F40 och Porsche 959 var de gamla tillverkarnas alternativ att slå.
CTR:n på 2 500 pund hade en 3,2-liters turbo-sexa som gjorde 463 hästkrafter, gjorde 0-60 på 3,6 sekunder, 0-100 på 6,7 sekunder och nådde en topphastighet på 211 mph. För att tillgodose dess prestanda och hastighetspotential reviderades karossen och förseglades i sektioner för bättre aerodynamik, NACA-kanaler lades till de bakre fjärdedelspanelerna för bättre kylning och styvare fjädring tillsattes, liksom massiva Brembo-bromsar. Liksom BTR hade den också 17-tumshjul under valven, men var kopplad till en speciell RUF-utvecklad och byggd femväxlad växellåda. Bland en tvättlista med andra förbättringar fanns en integrerad rullbur för ökad styvhet i chassit och passagerarnas säkerhet.
CTR är verkligen legender, och dess vilda karaktär förevigas i företagets Faszination auf dem Nürburgring , en video som grundligt demonstrerar dess enorma prestanda. Den ursprungliga CTR anses allmänt vara den ursprungliga modellen för att helt förkroppsliga varumärkets mål att vara vacker, funktionell, genomtänkt och framför allt engagerande.
RUF CTR2 Peter Nelson Inte för att överskugga varje enskild skapelse som RUF har utvecklat under de senaste trettio åren eller så, men det har varit många. BR2, CR2, CR4, RCT, BTR2, CTR2, 3400S, RGT, RTurbo, RT12, RGT, CTR3 och RGT-8 täcker de flesta av dem, men sedan fanns det RGT 4.2, Turbo R och SCR 4.2 också. Nästan alla av dem har varit baserade på respektive Porsche 911 och Boxster/Cayman samtida.
De har också haft naturligt aspirerade, turboladdade och kompressormatade kraftverk som är inställda för att vara mycket mer häftiga än vad Porsche gör. Och vem kan glömma den breddade karossen, förbättrade transmissioner, trimmad fjädring, ökad chassistyvhet, oerhört anpassade lack och interiörmaterial och så vidare?
Men två av dessa är, enligt min mening, några av de viktigaste under denna period:CTR3 och RGT-8.
Peter Nelson 
Peter NelsonThe CTR3 – Peter Nelson CTR3 är ganska betydelsefull, eftersom det är den första RUF som nästan helt och hållet har RUF-designad, konstruerad och producerad kaross (bara fronten delas i allmänhet med en produktion 911), och hade ett chassi tillverkat av det kanadensiska motorsportsingenjörsföretaget Multimatic. Det var också det första mittmotorchassit med CTR-märkt och hade en 3,7-liters platt-sexa med två turbo som gav 690 hästkrafter och ett vridmoment på 656 pundfot. Det hela är i huvudsak en LeMans-prototyp med rörram för vägen och vägde drygt 3 000 pund. Dess designinspiration kommer från LeMans bilar på 1960-talet, men den ser också ut som den legendariska 911 GT1 från mitten av 90-talet.
En nyare CTR3 Clubsport debuterade 2012 och hade hela 766 hästkrafter, men hade en sjuväxlad Porsche PDK dubbelkopplingslåda fastskruvad till sin motor som sitt kopplingslösa alternativ (en manuell erbjöds också), snarare än den förstnämnda mer motorsportcentrerade sekventiella växellådan.
RGT-8 2012 – RUF När det gäller RGT-8 så introducerades den 2005 och är baserad på Porsche 997-chassit. Det är betydelsefullt på grund av att det är den första RUF-modellen som innehöll en helt icke-Porsche-källa:en naturligt aspirerad 4,5-liters V8 designad helt internt. Det är en 90-graders V med torrsumpolja och en plan vevaxel som producerade 543 hästkrafter och 369 pundfots vridmoment.
Peter Nelson RUF har inte slutat med att trimma Porsche, men från och med 2017 har två helt egna modeller introducerats:CTR Anniversary och SCR. Dessa båda har ofta kallats "nya CTR" och "nya SCR." Dessa är designade, konstruerade och helt monterade för hand i RUF:s anläggning i Pfaffenhausen.
Och det som är mest anmärkningsvärt med dessa är att de inte delar några större komponenter med någon Porsche förutom fönster och vindrutetorkare, utan snarare har kolfiberkarosser (huvudskalet – biten som inkluderar taket – väger bara 12 kilogram), en ordentlig störtbåge, monocoque chassi, utvalda motorsportsfjädringsbitar, motorkomponenter, massiva bromsar som tillverkas av leverantörer och växellådor. Inga kostnader sparas på att tillverka dem till underbara färdiga produkter.
TYSKT HANTVERK:RUF CTR Anniversary – Mer exklusivt än Porsche | WELT-dokumentär
Båda ser ganska lika varandra ut, även om två stora giveaways är valet av spoilers, såväl som de ljud som var och en producerar. CTR har en 3,6-liters flat-sexa med två turboer som ger astronomiska 700 hästkrafter, medan SCR:s naturligt sugande 4,0 ger 503.
Jag hade förmånen att åka med hagelgevär i CTR Anniversary och kan inte sätta ord på upplevelsen utan att använda en stor portion överdrift och spänningsfyllda sprängord. Hur dess turbo-platt-sex symfoni tränger igenom varje kvadratmillimeter av kabinen, dess solida men ändå väldämpade åktur och den brutala accelerationen som kommer briljant progressivt – det är en dröm.
Peter Nelson Det som är intressant med RUFs skapelser är att det här inte är en massiv operation som du kan förvänta dig för att ta bort sådana skapelser. Byggnaderna som RUF upptar i Pfaffenhausen är långt ifrån många och de flesta av dess verksamhet sker i ett område som kunde passa på mindre än två fotbollsplaner, som sakta har expanderat sedan starten, och på samma heliga mark som den ursprungliga bensinstationen. Helt galet, det finns fortfarande en bensinstation på tomten, om än med några fler pumpar än den enda som gav familjen sin inkomst på 30-, 40- och 50-talen.
En av mina starkaste takeaways från att besöka RUF är hur stugindustrin det känns. Missförstå mig inte, precisionsteknik är namnet på spelet, men utgrävningarna där företaget verkar har en underbart varm och blygsam charm över sig. Det finns små fläckar på golvet i målarrummet, hjul 964 och 993 används som slangrullar och på väggarna finns affischer från varje kapitel av dess existens som ingjuter en känsla av stolthet och tradition. Samt blygsamhet. Det här är inte något hermetiskt förseglat laboratorium upplyst av ultra-skarpa LED-paneler inrymda i något tråkigt, neomodernistiskt glas och betongmonstrositet.
Allt är rent och väldigt välorganiserat (detta är trots allt Tyskland), men det är en riktig hotrod-butik.
Peter Nelson 
Peter Nelson 
Peter NelsonPeter Nelson Förutom Alois Jr. driver hans fru Estonia verksamheten, samt ett litet sälj- och adminteam ledd av min reseguide under mitt besök, företagets Marc-Andre Pfeifer. Men det är viktigt att påpeka att de anställda som vrider skiftnycklar, formar bitar av metallkaross, syr ihop interiörer med mera, också har ett finger med i vad varumärket planerar, designar och producerar.
När du går genom dess olika byggnader ser du anställda i alla åldrar, vilket är ganska coolt – från äldre, gråhåriga herrar som gör otroligt arbetsintensivt metallhantverk på Porsche 356-restaureringar, till killar i unga 20-årsåldern som sätter ihop helt nya CTR Anniversary-motorer. Och varje ålder och plikt däremellan. RUF är stolt över att sin arbetsstyrka är i alla åldrar, och det är viktigt för de äldre generationerna att föra sina hantverkskunskaper vidare till nästa generation.
Peter Nelson 
Peter Nelson 
Peter NelsonPeter Nelson Varumärket skulle inte vara vad det är utan de skickliga hantverkarna som planerar, designar, testar, justerar, tillverkar, monterar och testar igen, de otroligt coola maskinerna som det har producerats genom åren.
Det var oerhört häftigt att få möjligheten att ta en rundtur på RUFs anläggning och lära sig mer om varumärket och människorna bakom det. Alla var otroligt gästvänliga och glada att dela så mycket om vad som gör varumärket till vad det är. Ett av de största namnen inom specialanpassade lyxbilar med höga dollarpriser är fortfarande i sin kärna en liten och ödmjuk butik.
Och med tanke på de episka skapelser som det har gjorts sedan slutet av 70-talet, har det uppenbarligen fungerat ganska bra.
Peter Nelson Har du ett tips? Maila oss på tips@thedrive.com
