Om din stad liknar min, är kransarna och girlangerna som kantar Mainstreet bara det första av många tecken på att julen är på ingång. Kaféer som säljer pepparmyntsmocka, jingle bells ackompanjerar varje låt på radion, och profilen för varje hus spåras med ljus.
Och hur är det med julgranarna? Dessa färgglada displayer är en familjefavorit.
Få en kostnadsfri offert
Det är dock roligt, ibland påminner en julgran mig om mina dagar på verkstaden när en av mina ganska animerade medarbetare använde den för att beskriva ett fordon med många varningslampor tända:"Wow, det här instrumentet lyser upp som en julgran!"
Lit Up Like A Christmas Tree
Om du har sett det förut vet du att bilderna är mycket exakta. Instrumentkluster i moderna fordon är packade med så många varningsljus att det kan vara svårt att hålla reda på vad de alla betyder. Även en erfaren tekniker kan ibland stöta på en okänd symbol, särskilt i ett nytt årsmodell eller ett okänt fordonsmärke.
Istället för att försöka ta itu med dem alla tänkte jag att det vore bäst att gå igenom grunderna som överraskande nog inte är välkända för att ge en guide till någon bilägare.
Även om det finns många lampor på en instrumentbräda har de inte alla samma betydelse. Vissa anses varaindikatorlampor medan andra är riktiga varningslampor . Generellt sett ger färgen på den upplysta symbolen insikt i problemets allvar.
Diagnostiska felkoder (DTC) är femsiffriga koder som kan lagras i en eller flera fordonsdatorer. Varje felkod är unik och identifierar en specifik typ av fel som upptäcktes så att en biltekniker vet var han ska börja testa.
In most cases, a warning light is illuminated because a DTC has been set, however, this is not always the case. BRAKE-indikatorlampan är ett bra exempel på detta eftersom det kan vara en sorts indikator-/varningsljushybrid.
I vissa fall lyser den bara för att parkeringsbromsen är åtdragen. Detta tillstånd är inte ett misslyckande, så det finns ingen anledning till att en felkod ska lagras, men det är tillräckligt kritiskt för att fordonet ska fungera korrekt att det lyser upp och färgas rött.
För att öka komplexiteten i scenariot kan BROMS-indikatorlampan också tändas som en varning för låg bromsvätska, vilket kan eller kanske inte ställer in en DTC beroende på fordonet.
Slutligen kan BRAKE-lampan tändas i samband med det närbesläktade låsningsfria bromssystemet (ABS) skulle det systemet upptäcka ett problem.
Jag har pratat med tillräckligt många kunder för att veta att det blir extra mycket oro när de blir blinda av att flera varningslampor tänds samtidigt. Den goda nyheten är att detta inte nödvändigtvis betyder att det finns flera problem!
Vissa system är mycket nära besläktade och använder många av samma delar. Om en av dessa delade komponenter har ett problem är det logiskt att flera system skulle påverkas.
Perhaps the best example of this is a faulty wheel speed sensor (WSS) . ABS- och Traction Control-systemet måste känna till ett hjuls hastighet för att avgöra om det låser sig eller slirar. When a WSS fails, a wheel speed signal DTC is stored and three warning lights commonly pop on; BROMS, ABS och Traction Control.
Building on our WSS failure scenario, it is important to note that something else is taking place in the background; de berörda systemen är inaktiverade. This might be the most crucial takeaway from this article.
Nu måste jag förtydliga lite. Om BRAKE-varningen är på på grund av ett WSS-fel, är bromsarna inte inaktiverade. Hydraulen kommer fortfarande att fungera, men ABS-lampan som lyser indikerar att systemet inte kommer att förhindra hjullåsning. This is a safety concern for quick emergency stops, especially during inclement weather or on loose and sandy roads.
Some people might be thinking, “Meh, I’m a good driver. Vehicles didn’t have ABS back when I first started driving. I can do without.” Det kan vara sant, men tänk på detta:en förare har inte kontroll över de andra fordonen på vägen, och kollisioner kallas olyckor av goda skäl.
På tal om det, det andra systemet jag behöver nämna här är supplemental restraint system (SRS) . Om SRS-lampan lyser kommer det inte att utlösas någon krockkudde om fordonet skulle vara inblandat i en kollision.
Men varför skulle ingenjörer designa ett fordon på detta sätt? Jag tror att logiken bakom det är att ett inaktiverat system är bättre än ett felaktigt system. I fallet med ett SRS-fel är inaktiverade krockkuddar bara ett problem om fordonet kraschar, medan en olämplig krockkuddeutlösning kan vara den direkta orsaken till en olycka.
Kontrollera motorlampan (CEL) is by far the most popular warning light of them all. Alla har förmodligen stött på det någon gång.
Visste du att den har andra namn? Over the years and across vehicle manufacturers, this warning light has also been called a Malfunction Indicator Lamp (MIL) och Service Engine Soon (SES) ljus.
Regardless of what it’s called, there are three interesting and unique conditions that we can know for certain when it illuminates:
Först indikerar CEL att en felkod har ställts in i fordonetsmotorkontrollmodul (ECM) . Med tidiga diagnostiska system var reparationstekniker tvungna att hoppa över vissa ledningar som skulle få CEL att blinka på ett morsekodliknande sätt för att vidarebefordra en tvåsiffrig kod. Tack och lov kan felkoder hämtas enklare idag via en inbyggd diagnostik (OBD) skanner.
Second, the CEL indicates that a failure has been detected that increases emissions . Vänta lite, betyder det inte att en felkod kan lagras men inte orsaka att CEL tänds? Absolut! Detta kan vara en nyhet även för bilkunniga, men det är så det fungerar för fordon som säljs i USA.
För det tredje, när CEL blinkar, indikerar det ett cylinderfel. En feltändning skadar fordonets katalysator (som rensar upp motorns avgasutsläpp), därför ändras CEL-beteendet för att hjälpa till att kommunicera hur brådskande situationen är.
Som kan vara uppenbart handlar CEL om att diagnostisera, reparera och skydda utsläppssystemet .
På sant julmanér, låt oss slå in det här och sätta en rosett på det!
It’s amazing how such a simple warning system can have so much thought and design behind it. Jag hoppas att du har funnit denna information användbar, eller åtminstone intressant! From my family to yours, have a Merry Christmas and a Happy New Year!
Få en kostnadsfri offert
Om författaren
Cody Hunt är en Universal Technical Institute (UTI) Graduate , ASE Master Certified Technician, och tidigare Honda Master Technician . Han har reparerat fordon i både oberoende miljöer och återförsäljarmiljöer och senast tillhandahållit garantitjänster för Nissan North America innan han gick med i Wrench-teamet. Cody tillhandahåller nu teknisk insikt för bloggar, vilket ger läsarna en utbildad och transparent inblick i fordonsunderhåll och reparationer.
Det här inlägget är också taggat i:
Bilkärlek, bilunderhåll, bilunderhållsmyter, bilreparation, bilservice, biltips, kallt väder, extremt väder, is, lågtrycksljus, vinter, Skiftnyckel
