Har du någonsin frågat en mekaniker om råd bara för att bli bombarderad med följdfrågor? Om så är fallet, vad du upplevde var starten på en metodisk reparationsprocess känd som "The Three C's." De tre C:en är följande; Bekymmer, orsak och rättelse .
Få en kostnadsfri offert
Var och en av dessa pelare är väsentlig och kan inte ordnas om eller kasseras. De är kärnstrukturen i fordonsreparationsprocessen och, om de följs på rätt sätt, kommer de att säkerställa att din bil fixas rätt första gången.
Som kund är detta din oro och att spika fast det kommer att hjälpa mekanikern oerhört.
Bekymmer är symtom som du har upplevt som föranleder reparationsbesöket. Symtom kan härröra från alla mänskliga sinnen, inklusive syn, ljud, lukt eller känsel . Omvänt är ett problem inte vad du tror att problemet kan vara eller en specifik reparation du planerar.
Om du till exempel hör ett malande ljud när du stannar och misstänker att bromsbeläggen är utslitna, är din egentliga oro det malande ljudet.
Låter lätt nog, eller hur?
Som det visar sig är det en bra utgångspunkt att få en kunds symptom, men det är långt ifrån komplett i en mekanikers sinne. För att till fullo förstå hur man reproducerar bekymmer (som vi kommer att diskutera senare), måste sammanhanget för symtomet avslöjas.
Det enklaste sättet att förklara detta är genom att ta dig tillbaka till din grundskoletid.
Din födelsedag är precis runt hörnet, så du bestämmer dig för att skriva upp några inbjudningskort till dina vänner. Kommer du ihåg vad vi brukade skriva? Vem, vad, var, varför, när och hur.
Svaret på dessa frågor tillfredsställde helt våra vänners föräldrar, och detsamma gäller för din mekaniker!
Visst, inte alla dessa frågor kommer alltid att gälla; Det är dock en bästa praxis att vara observant på dessa punkter och vidarebefordra tillämplig information när det anses lämpligt.
Låt oss tillämpa detta på vårt exempel på malande buller från tidigare för att skapa en riktig kundfråga:
I går morse på väg till jobbet hörde jag ett malande ljud från bilens front när jag trampade på bromspedalen. Ljudet försvann när jag släppte pedalen men kom tillbaka när jag tryckte på den igen. Som ett resultat är jag oroad över att mina bromsar går ut och att jag till slut inte kommer att kunna stanna.Bestämma orsaken av din oro är mekanikerns ansvar. Det är då det ökända gummit möter vägen; en mekaniker kommer att överväga all information du har lämnat under "bekymmerssteget" och sedan arbeta med att isolera källan.
Det första steget är att "verifiera problemet ", vilket är mycket lättare att göra med korrekt symtomsammanhang. Om oron inte kan återskapas är chansen stor att reparationsrekommendationer är en välgrundad gissning som kanske löser problemet eller inte.
Vissa problem är frustrerande intermittent. Har du någonsin undrat varför problemet aldrig uppstår när du behöver det?
Intressant nog antyder en något skrattretande "Mechanic's Curse" att din oro aldrig kommer att vara närvarande för en mekaniker.
För flera år sedan var en av mina kunder övertygad om att denna så kallade förbannelse bekräftades efter att jag åkt med under tre olika provturer under ytterligare tre dagar utan att kunna uppleva hennes oro. Till slut erbjöd hon sig på skämt att betala mig för att åka med på obestämd tid för att "fixa" problemet (som jag artigt tackade nej till). Poängen är att ibland händer dessa saker utan mekanikerns fel eller en förmodad förbannelse.
Efter att problemet har reproducerats, testning kan börja.
Vilken typ av tester som utförs beror i första hand på felets karaktär. Till exempel kräver en varningslampa vanligtvis intrikat kretstestning enligt originalutrustningstillverkarens (OEM) unika procedur. En oro för skrammelljud diagnostiseras dock vanligtvis genom en serie kontroller av fysisk löshet.
En erfaren biltekniker kommer att använda kunskap, erfarenhet och referensmaterial för att avgöra det bästa sättet att diagnostisera just ditt problem.
Dessutom skulle jag vara försumlig att inte röra vid "diagnosmaskinen " ämne.
På något sätt har vår kultur antagit idén att det finns ett verktyg i en mekanikers arsenal som kommer att avgöra exakt vilken komponent som behöver bytas ut; allt som krävs är att koppla in den i fordonet och "Voila!" På uppdrag av alla mekaniker över hela världen, vänligen berätta för oss om något sådant existerar eftersom vi skulle köpa det på ett ögonblick!
Verktyget som visas här är On-Board Diagnostic (OBD-II) skannern. OBD-II-skannrar har ett omfattande utbud av funktioner som i allmänhet ökar med enhetskostnaden. Oavsett om 50 USD eller 5 000 USD är det primära syftet med skannern är att hämta diagnostiska felkoder (DTC).
DTC:er kan peka på ett problem med en komponent, krets eller system, men detta är bara en startpunkt för mekanikern. Det finns heller ingen gräns för koder, vilket innebär att det kan finnas flera koder i ett eller flera system. Det är inte så ovanligt att ha mer än tio koder vid hämtningstillfället; därför är felkoder mer som observationer än slutsatser.
När orsaken till din oro har isolerats tillräckligt, kommer teknikern att rekommendera en åtgärd för att rätta till frågan.
Detta är ofta en fysisk reparation men kan också vara en justering, omkalibrering eller mjukvaruuppdatering. När reparationen är klar är det dags för det sista steget, som också råkar vara det mest förbisedda och undervärderade; validerar reparationen .
"Validera reparationen" är nära att "verifiera problemet" från vårt tidigare avsnitt, men inte helt.
Reparationsvalideringen inkluderar att bekräfta att din oro inte kommer tillbaka och att inga andra problem har presenterats. Om du inte gör detta kan det resultera i ett snabbt återbesök, vanligtvis kallat "comeback".
En comeback bär på en viss skam i bilreparationskulturen. Så även om vi vill att kunderna ska fortsätta att komma tillbaka till oss på jobbet, vill vi inte att det ska bero på att vi har feldiagnostiserat eller gjort något annat misstag.
Som sagt, alla comebacker är inte resultatet av hantverksfel; ibland kan ett ytterligare redan existerande problem maskeras av det ursprungliga problemet .
Oavsett vilket bör ett fordon testköras noggrant efter en reparation för att avslöja potentiella problem. Professionella mekaniker tycker om att veta att ditt problem har lösts och att du åtminstone är medveten om alla andra frågor som kan kräva framtida uppmärksamhet.
Sammanfattningsvis hoppas jag att du har hittat den här artikeln som en användbar inblick i hur fordonsreparationsprocessen fungerar. Jag tror verkligen att kundens roll är avgörande, och genom att ha en bättre förståelse för stegen som ingår får du befogenhet att hjälpa mekanikern att mer effektivt återställa fordonet till dess funktionella skick.
Cody H. är en Universal Technical Institute (UTI) Graduate , ASE Master Certified Technician, och tidigare Honda Master Technician . Innan han gick med i Wrench-teamet reparerade han fordon i oberoende miljöer och återförsäljarmiljöer och tillhandahöll senast garantitjänster för Nissan North America. Cody ger nu tekniska insikter för bloggar, vilket ger läsarna en utbildad och transparent inblick i fordonsunderhåll och reparationer.
Få en kostnadsfri offert
