Överskottsvärme är fienden när det kommer till förbränningsmotorer. Driftstemperaturen är idealisk, men varje grad över det börjar långsamt ta ut kraften, sätta vätskor på prov, öka friktionen och minska effektiviteten.
Värme är också insugningsladdningens fiende, eftersom ju svalare luften kommer in i motorns insugningsrör och sedan in i varje förbränningskammare, desto tätare blir den. Tätare (vilket betyder mer syrerik) luft förbättrar förbränningen, vilket innebär fler hästkrafter. Turboladdning komprimerar luft och ökar hästkrafter och vridmoment när den matchas med mer bränsle. Det ökar också motorns volymetriska effektivitet.
Men att komprimera luften värmer upp den, liksom den närliggande värmen från avgassidan av turbon. Det betyder att luften inte är så tät som den skulle kunna vara, och därför producerar inte motorn så mycket kraft som den skulle kunna. Det är här en intercooler kommer in i bilden.
Vad är en intercooler och hur fungerar den? Låt oss diskutera.
En intercoolers syfte är en glädjande enkel kylkomponent. Den vanligaste typen, en luft-till-luft intercooler, gör detta genom att agera som en kylare när kall utomhusluft passerar genom den och kyler den inre luften innan den skickas till förbränningskammaren.
Intercoolers finns i alla former och storlekar för att passa storleken på motorn och turbo och/eller kompressor (de kan fungera unisont), samt hur mycket utrymme det finns att arbeta med under din bils huv. Deras placering är vanligtvis under den främre stötfångaren, framför bilens kylare, men bakom ett galler. Den kan också sitta ovanpå motorn, som finns på vissa Subarus.
Laddluftkylarens placering i ett turboladdat eller överladdat system är nedströms från den forcerade induktionskomponenten för att kyla komprimerad, uppvärmd luft tillbaka, vilket sedan gör den tätare och därför mer syrerik innan den blandas med bränsle och förbränns.
Det finns två typer av intercoolers:luft-till-luft och luft-till-vatten.
En luft-till-luft-design (ATA) fungerar genom att använda den omgivande luften som passerar genom bilens front och in på intercoolern för att kyla den inre tryckluften.
En luft-till-vatten (ATW) intercooler använder kallt vatten för att kyla insugningsladdningen. Detta är lite mer komplext eftersom kylvätska strömmar genom intercoolern för att kyla luften, som i sig pumpas genom en kylare framtill på fordonet. Dessa är användbara när det finns utrymmesproblem, med nya exempel är den senaste G8X BMW M3 och M4, som har flera kylare, oljekylare och transmissionskylare där en stor luft-till-luft intercooler skulle vara, därför luft-till-vatten är ett bättre alternativ.
En ATA intercooler är vanligtvis billigare, lättare och mindre komplex än en ATW intercooler, samt lättare att integrera. Att öka höjden på en kylare är vanligtvis ett sätt att förbättra dess kylförmåga, men det är inte alltid möjligt om utrymmet är litet.
En ATW laddluftkylare är vanligtvis mer effektiv eftersom den väg som luften måste resa är mycket kortare, eftersom varje typ upplever en tryckförlust som beror på hur långt luften måste färdas efter turbo eller kompressor, ju kortare desto bättre. En ATW:s effektivitet förstärks av det faktum att vatten leder värme bättre än luft. Det är dock ett mer komplext, dyrt och tyngre system.
En ATA intercooler utsätts för samma naturkrafter som kan skada en kylare. Stenar och vägskräp kan punktera dem, vilket skapar en boostläcka och minskar (eller helt eliminerar) mängden luft som tvingas in i motorn. Att säkerställa kvaliteten och hälsan på rörledningarna är också viktigt. Gummikopplingar kan gå sönder och lossna, komponenter kan skava på rör och skapa hål, liksom andra skador som resulterar i ökade läckor.
ATW intercoolers är mindre benägna att skadas, men om de punkteras eller slangarna går sönder kan detta minska flödet och därför göra dem oanvändbara. De kan också spilla ut sitt innehåll över hela motorrummet.
En turboladdare som lider av en oljeläcka – vilket innebär att dess tätningar släpper in olja på sin svala sida (där luften komprimeras) – täpper igen passager i båda typerna, minskar effektiviteten och orsakar även potentiella långsiktiga problem.
