När du försöker lära dig om äldre bilar kan du lika gärna anmäla dig till debattklubben. Varje fråga, speciellt när det kommer till brytpunkter, elektroniska och multipel gnistor (MSD) tändsystem, besvaras av någon som ringer in och berättar om en uppgradering du behöver göra. Forum, videor, artiklar och till och med personliga konversationer ger alltid samma resultat.
Vi förstår. Dessa människor har gått igenom vridningen och försöker spara tid genom att rekommendera att du gör de uppgraderingar de önskar att de gjorde utanför porten. Ändå är det viktigt att förstå ämnena på egen hand innan du lyssnar på vad andra säger. Det är vad vi är till för.
Även om vi kanske inte tar en titt på hur dina alternativ står sig mot varandra, kan vi ändå hjälpa dig att förstå vad skillnaden mellan de tre är och hur de fungerar så att du kan fatta ett välgrundat beslut om vilket du föredrar.
Det finns några viktiga skillnader mellan dessa tre system som till synes kan skilja dem från världar. Men om vi bara dyker in utan att förklara likheterna mellan dem, riskerar vi att göra dig lite förvirrad.
Till att börja med är alla tre systemen beroende av en kamdriven distributör. Fördelaren innehåller en rötor som roterar med kamaxeln för att skicka gnista till cylindrarna när den passerar över avsedda kontakter i fördelarlocket.
Alla tre systemen fungerar även på en enda spole för äldre bilar. Du kanske har den spolen kombinerad med distributören i vissa system, men det finns fortfarande en enda spole som används för att överföra energi till distributören.
En tändspole består av två kretsar eller två spolelindningar. Den första, eller primära spolen, är där strömmen från ditt batteri kommer in. När den passerar genom lindningarna skapar den ett magnetfält som i huvudsak laddar sekundärlindningen, vilket ger mycket högre spänning än vad som kommer in.
När strömmen i primärlindningarna avbryts får det magnetfältet att kollapsa, vilket skapar en energiström från sekundärspolen, som sedan skickas genom fördelarlocket och sedan riktas till lämplig cylinder för att tända tändstiftet .
Brytpunkter och elektronisk tändning skapar detta avbrott på olika sätt. MSD-system är lite annorlunda, vilket vi kommer att förklara senare.
Brytpunkter utsätts för en del allvarliga verbala smällningar, vilket kan vara motiverat eller inte. Systemet arbetar med en uppsättning brytpunkter och när dessa brytpunkter är i kontakt fortsätter flödet från spolarnas primärlindningar som normalt. När de separeras avbryts flödet och laddningen från sekundärspolen passerar genom systemet.
Brytpunkternas kontakter är åtskilda av en kam som vilar på axeln inuti fördelaren. När kammen öppnar punkterna avbryter den flödet och skapar tillräckligt med ström för att avfyra pluggarna. En kondensor finns också för att förhindra en båge från att hoppa över gapet mellan dessa punkter vilket skulle skapa en feltändning.
Något att veta om poängsystemet är att det har lika många styrkor som svagheter. Med tiden kommer brytpunkterna att slitas ner, liksom kondensorerna. Du måste serva den typen av system och justera dem för att klara det slitaget och byta ut brytpunkterna oftare än elektroniska system. Även om de är väldigt billiga och enkla att fixa kan det vara en stor smärta.
Inte bara det, utan den fysiska kopplingen mellan punkterna är på miljöns nåd. Dagliga förhållanden kan ha en direkt inverkan på deras prestanda eftersom fukt och skräp tar sig in i distributören.
Ett elektroniskt system löser problemet genom att eliminera brytpunkterna helt och hållet. Istället är fördelaren försedd med en magnetisk pickup som står i linje med ett reluctorhjul. Detta relutorhjul har åtta utskjutande punkter som är i linje med den magnetiska pickupen när rotorn är i linje med kontakter i fördelarlocket.
När pickupen och hjulet är i linje, skickas en pulssignal från tändningsmodulen för att avbryta flödet av energi i primärlindningen vilket gör att sekundärlindningen urladdas. Resultatet av att eliminera brytpunkterna är ett mer komplext system, men det är ett som i slutändan ger mer konsekvens och därför bättre tillförlitlighet.
Även om det är lättare att uppmärksamma bättre prestandaresultat med en elektronisk tändning, finns det de som håller sig till brytpunkter eftersom de vet hur man ringer in systemet och inte har något emot de kortare underhållsintervallerna.
Så, var passar en MSD in i den här konversationen? Om du läser instruktionerna kan de användas med antingen punkter eller elektroniska distributörer och ändrar egentligen ingenting om någons grundläggande funktion.
Vi ska vara ärliga, lådor av MSD-typ är inte exakt i samma kategori, men oftare än inte, samtalet om punkter eller elektronisk tändning trummar upp åtminstone en eller två punkter om fördelarna med denna uppgradering. Så vi tycker att det bara är rättvist att hjälpa nybörjare att förstå lite mer om dem.
Ett MSD-system gör ett par saker. För det första, som namnet antyder, skapar det flera gnistor snarare än en. Med andra ord, när spolarnas sekundära lindning urladdas, snarare än en långsam puls, skickas flera, vilket får pluggen att avfyras flera gånger istället för bara en gång under tändningen. Denna funktion med flera gnistor fungerar upp till cirka 3 000 rpm, sedan skickas en enda gnista vid högre rpm.
Kapacitiv urladdning är en annan nyckelkomponent i dessa system. Kondensatorer i lådan används för att skicka mycket högre laddningar genom spolens primärlindningar. Snarare än att de normala 12-14 volt kommer in i primärlindningarna, har du nu cirka 550 volt in. Fördelen är att den tillåter spolen att skapa mycket kraftfulla urladdningar mycket snabbt.
Den kapacitiva urladdningen hjälper till med flera gnistor vid lägre varvtal och de enskilda gnistorna vid högre varvtal. Det du slutar med är ett system som kan främja en fullständig förbränning av bränsleblandningen genom varvtalsintervallet och är en go-to för exceptionellt kraftfulla motorer som ett tändsystem av lagertyp kan ha svårt att hänga med.
Alla dessa tre tändsystem fungerar och du kan få en bil att köra runt med vilken som helst av dem. Vilken du bör överväga beror i slutändan på dina personliga preferenser och efterfrågan på din ansökan.
Poäng tar mycket värme, och det är försvarligt. Systemet är helt analogt och det krävs lite mer uppmärksamhet för att hålla ett punkttändningssystem igång. Ett elektroniskt system gör bort mycket av underhållet och använder en datormodul för att hantera mycket av det hjärnarbete som följer med det. Resultatet är ett mycket mer hanterbart system som du inte behöver apa med så mycket för att få de resultat du vill ha.
Ett MSD-system förstärker helt enkelt systemet för att främja en mer fullständig förbränning av bränslet under förbränningscykeln. Detta gör en enorm skillnad på vissa motorer och liten skillnad på andra. En relativt lagerapplikation kommer inte att ha mycket problem med att bränna bränsleblandningen där en mer seriös installation gör det, och genom att lägga till ett MSD-system korrigerar du problemet och ökar effektiviteten och kraften.
Därmed inte sagt att du inte kan ringa in ditt nuvarande system för att få det att fungera korrekt. Glöm inte att elektroniska system kan använda olika moduler som är bättre lämpade för olika applikationer och du kan uppgradera från en enstaka poängdistributör till en dubbelpunktsdistributör. Vilket som är rätt drag beror på din specifika situation. Som du säkert kan gissa är det där dina läxor börjar.
