Varje del av bildesign som sipprar ner från motorsportteknik är orubbligt cool. Splittrar, bromskanaler, sidoluftintag för induktion och kylning, stora flerekrade hjul, mycket. Ett stycke motorsportteknik som är mycket mindre vanligt på gatubilar, men som fortfarande är fantastiskt, är taket.
En skopa, som oftast förekommer på motorhuven, karossen eller taket på en bil, är helt enkelt en formad bit av plast, metall eller kol som är utformad för att fånga luft och rikta den på en specifik väg. Tanken bakom en takskopa på en bil med motorn bakom passagerarna är att få ett obehindrat flöde av kall luft insuget i motorn så effektivt som möjligt. När fordonet är i rörelse, är det mindre oro för att värmen kommer från motorn som också stör detta. Varm luft kan dras ut från motorhuvens baksida eller bakre stötfångarnät, som på den avbildade McLaren 620R.
För dem som kanske inte redan vet har kall luft en tätare koncentration av syremolekyler än varm luft, och den tätare luften är bättre för en motors förbränningsprocess. De flesta bilar behöver paketera sina intag i motorrummet där luften är ganska varm när bilen väl är igång. Uteluft som strömmar över en bils tak kommer i allmänhet att vara mycket svalare än så.
Du kanske också har sett en takskopa på en rallybil, men det är vanligtvis för att sätta in luft i kabinen, inte motorn. Eller kanske du minns Brian O’Conners takscoop på den berömda "Fast and Furious" Eclipse! Det "var definitivt sugande", som de brukade säga i nu plågsamt daterade VW-annonser, men, liksom resten av dekorationerna på en rekvisitabil, tjänade det inget verkligt prestandasyfte.
McLaren 620R:s takskopa är dock särskilt speciell. Den används för att mata luft genom två luftfilter och intercoolers (för att säkerställa ännu svalare insugningslufttemperaturer), och kort därefter, genom dubbla turbos monterade på vardera sidan av dess 3,8-liters V8. Detta hjälper den att producera 611 hästkrafter och 457 pund-fots vridmoment. Det är också en sorts hattspets för McLaren F1, som hade en mer blygsam takskopa tydligt fäst på sin vackra kropp. Men det finns mer än bara den visuella dragningskraften och prestandafördelarna; det finns även tillsatta teatrar.
620R har inget för ljudisolering; det är i princip bara aluminium och kolfiber som skiljer passagerarna från motorn och omvärlden. Detta beror på att den är designad som en hardcore bandbil för vägen; man kan hoppa i deras och köra till och från banan någorlunda bekvämt. Den kallas ofta för en gatulaglig GT4-racerbil, och det är ganska jävligt korrekt.
Eftersom det inte finns någon ljudisolering kan du verkligen höra vad turbon gör. Du kan höra det där typiska ljudet från avblåsningsventilen, väsandet av luft som komprimeras och matas in i motorn, allt. Och takskopan accentuerar verkligen och höjer volymen på dessa ljud.
Takscoop fungerar som en ekokammare, ett slags dåligt mekaniskt snäckskal. Den förmedlar varje liten förändring i ton och decibel från turbos, och informerar förarens högra öra (basen av skopan är bokstavligen precis där) exakt vad som händer. Det är så sjukt coolt. Jag hade äran och nöjet att köra 620R en helg förra året, och jag slog knappt på radion. Den elaka platt-plansveven V8 och episka turboljud var det bästa soundtracket någonsin. Takskopan var faktiskt ett kostnadsfritt alternativ på 620R när den var ny - alla som inte valde den går miste om det.
En variant av detta inlägg som ursprungligen publicerades på Car Bibles.
