Endast sex procent av nordstatsamerikanerna köper vinterdäck till sina pendlarfordon. De flesta tror att deras helårsdäck är bra för, du vet, alla säsonger . Det visar sig att de inte är det. Även om helårsdäck ger bra grepp i regn och lätt snö, är de inte det säkraste alternativet i temperaturer som konsekvent sjunker under 45º F och är praktiskt taget oanvändbara i djup snö.
Efter att ha tillbringat en stor del av mitt liv i områden med mycket snö, inklusive sjöeffektområdet i Michigan, de blåsiga vidöppna slätterna i Ohio och vid foten av Sierra Nevada-bergen, är jag en stor förespråkare för snödäck. Jag har kört sportbilar, stadsjeepar och gigantiska amerikanska RWD-sedaner på snöiga vägar på alla möjliga däck och lärt mig av erfarenhet vad som fungerar och vad som inte fungerar.
Nyligen hade jag möjlighet att testa några däck rygg mot rygg på ett gigantiskt isskikt på Notre Dame Universitys Compton Family Arena. Tire Rack samarbetade med Michelin för att testa bromsning och acceleration vid deras årliga "Winter Driving Experience". Med två heldagar av köraktiviteter hade vi mycket att täcka. Jag har aldrig gjort accelerationstester inne i en byggnad förut, så att köra på en ishall var overkligt.
Myt #1:Fyrhjulsdrift är allt jag behöver för vinterkörning.
En av de vanligaste ursäkterna från folk som inte har vinterdäck är "Jag har fyrhjulsdrift, så vinterdäck skulle vara överflödiga." Fyrhjulsdrift (en mittdifferential skickar vridmoment till det hjul som har minst grepp) eller fyrhjulsdrift (vridmomentet är fördelat 50:50 fram-till-bak jämnt) kan hjälpa till med accelerationsgreppet genom att alla fyra hjulen flyttar fordon framåt, extra drivna hjul hjälper dig inte att bromsa snabbare eller på ett mer kontrollerat sätt.
Kursen som sattes upp för testet av två Kia Sportage testfordon såg en rak accelerationslinje på 70 fot, som simulerade körning från stillastående över en korsning. När vi väl kom till 70 fots märket blev vi instruerade att dra i bromsen och låta ABS göra sitt jobb. Den ena Sportage var utrustad med Michelins X-ice Xi3 (245/50R18) vinterdäck, och den andra med sin originalutrustning Hankook Kinergy GT all-seasons (245/45R19). Med X-ice-däcket kunde jag klara en maxhastighet på 20,1 miles per timme och kom tillbaka till ett helt stopp med bara 75 fots bromssträcka. När jag bytte över till den hela säsongen utrustade Kia var det bästa jag kunde klara av 15,4 miles per timme och sladdade till ett helt stopp på 64,7 fot. Från förarsätet kunde jag känna avsevärt mer hjulsnurr under alla säsonger, och vid inbromsning var bilen mycket mindre kontrollerad, med vissa försök som till och med slutade med att den bakre delen av bilen klev ut några fot.
The Takeaway. Även med AWD på din sida kan bilen bara göra så mycket med begränsat grepp. Om du har att göra med bländande is och mycket kalla temperaturer, kan en bra uppsättning vinterdäck verkligen rädda din röv.
Myt 2:Jag är en bättre förare än genomsnittet.
Är dina köregenskaper över genomsnittet? Hälften av amerikanska bilister känner att de är "över genomsnittet" förare, vilket är statistiskt omöjligt. Matematik säger att de flesta av dessa förare, säkra på sina förmågor, faktiskt är genomsnittliga eller lägre än genomsnittet. Oavsett talang erbjuder dock vinterdäck en kortare stoppsträcka på is och snö vid vanliga körhastigheter jämfört med helårsdäck. Det är en betydande och kanske livräddande skillnad.
The Takeaway. Oavsett vad du har för körkunskaper, genomsnittliga, exceptionella eller på annat sätt, erbjuder vinterdäck bättre stoppsträcka i kallt och dåligt väder.
Myt 3:Två uppsättningar däck är inte värda pengarna.
Däck är inte billiga, speciellt när du tänker på att du antingen måste demontera/montera/balansera dina däck två gånger om året eller köpa en extra uppsättning dedikerade "vinterhjul". Men tänk på det här:Dina sommardäck kommer bara att sitta på bilen lite över halva året, och resten av året har du vinterdäck på, så du kommer att kunna förlänga tiden mellan däckköpen ca. dubbelt så lång. Det vill säga, om du förvarar dina däck i en klimatkontrollerad miljö kan du få många års totala livslängd (exklusive slitage).
Ta också hänsyn till de potentiella kostnadsbesparingarna för att kunna förhindra en olycka. Vad är din försäkrings självrisk? Femhundra spänn? Ett stort? En bra uppsättning vinterdäck och steelies kommer att kosta dig om det.
Det andra testet, som visas ovan, var ett stående dragrace över en 60 fots "korsning", denna gång med Kias frontförare sedan Cadenza i full storlek. Cadenza till vänster har en uppsättning Michelin X-Ice XI3 vinterdäck (245/45R18), och den till höger är utrustad med Michelin Primacy MXM4 OEM-montering hela säsongen (245/40R19). Jag lyckades klippa en 5,6 sekunders 60 fots tid med vinterdäck, medan mina körningar i den hela säsongen utrustade bilen var runt 9 till 10 sekunder. Du sparar inte bara pengar, du sparar tid för dig och alla andra vid stoppljuset på din pendling.
The Takeaway. Att ha två uppsättningar däck byggda för olika väderförhållanden är i princip att betala i förskott för däck som du ändå skulle ha köpt. Du kan också spara på försäkringssjälvrisker från vinterhalkolyckor som inte behövde hända.
Myt #4:Det är kallt på vintern här, men det snöar inte mycket, så jag behöver inga vinterdäck.
Snö eller ingen snö, om du regelbundet ser temperaturer under 45º F på vintern bör du ha ett set vinterdäck. Faktum är att vintergummi är tillverkat av ett gummi med hög kiseldioxid som förblir flexibelt och böjligt i kalla temperaturer. Även om vägarna är klara och torra, om temperaturen sjunker under fryspunkten, kommer din bil med vinterdäck att stanna, accelerera och kurva bättre än med vanliga helårsdäck.
Hämtmat: Kalla dem inte "snödäck". Visst är slitbanorna designade för dåligt väder, men gummiblandningen som förblir klibbig i kallt väder är den riktiga vinterbiten.
För att få ett fullständigt avslöjande tillhandahöll Tyre Rack och Michelin resor till och från South Bend, Indiana, och tillhandahöll utmärkt mat, logi och underhållning under tre dagar.
