Edison Research säger att 70 procent av amerikanerna 13 år och äldre lyssnar på ljud i bilen varje dag, vilket är högre till och med än den del som lyssnar på ljud i sina hem. Om du är i de andra 30 procenten, kanske du pratar i telefon (eller till dig själv). För vem kör i total tystnad? (Annat än en förälder med småbarn hemma och eventuellt letar efter lugn och ro.)
Poängen är att en bra ljudinställning kan betyda skillnaden mellan rakt brus och musik, som fungerar tillsammans med brusreducerande material inuti fordonet. Medelmåttigt ljud låter som Ozzy Osbournes talande röst en dålig dag och ett högkvalitativt system mer som att Alicia Keys hänger i sätet bredvid dig. Om det låter som en överdrift, jämför ett lagersystem med fyra högtalare i en bil för tio år sedan med ett Revel-system med 28 högtalare i en ny Lincoln Aviator så förstår du.
När det gäller Aviator är placeringen, inställningen, kalibreringen och antalet högtalare unika för just det fordonet och designade för optimal ljudkvalitet och precision. Det börjar med två små (cirka en och en halv tum vardera) högtalare ovanför varje passagerare i främre och andra sätena; dessa är integrerade med trevägshögtalare i dörrarna och tvåvägs främre och bakre högtalare. Lägg upp i tre lägen för att anpassa ljudpreferenserna:stereoläge, som placerar ljudets spets direkt mellan två högtalare; publikläge, som efterliknar en konsertsal; eller on-scen-läge, som är uppslukande 360-graders ljud.
Tre typer av högtalare utgör alla ljudsystem:diskanthögtalare, mellanregister och bas/subwoofer. Om dessa tre typer har en obalans kommer ljudet att vara alltför ljust, nasalt respektive rasslande med tänder.
Låt oss bryta ner det.
Vad den gör:tweeter
Vad den gör:mellanregisterhögtalare
Vad den gör:subwoofer/woofer
Inklusive typerna av högtalare spelar placeringen också roll, eftersom allt från rutnätsavståndet på högtalaröverlägget till fordonets konturer kan påverka ljudet. I Aviator filtreras externt brus bort av inre och yttre bullerkontrollfunktioner. En akustisk laminerad vindruta, sidoglas och akustiska underredsskydd; hjulhusfoder; tysta dörrar; och ett chassi som är trimmat för att minska lågfrekvent mullret från vägen hjälper också till med det.
Lincoln är dock på den dyra sidan. Det börjar på $51 100 och kan gå upp till nästan $90 000 med alla rutorna markerade. Vad händer om bra ljud inte behöver bryta din budget? Ta en titt på Mazda CX-30, som inkluderar en dynamisk ljudupplevelse för mindre än $30 000.
I CX-30 är subwoofers stabiliserade i speciella boxar utformade för att förbättra resonansen och minska skrammel. Dessutom är alla högtalare placerade för att leda ljud mot öronen på de främre passagerarna, inte rikoschetterande runt fordonet. En liknande uppsättning högtalare finns i bakdörrarna, och en valfri uppgradering finns tillgänglig med en subwoofer i bagageutrymmet och andra högtalare för att skapa en surroundljudsupplevelse.
Mazda säger att dess ljudteknikteam flyttade sidohögtalarna i CX-30 från deras traditionella plats i dörrarna och framåt till fotutrymmena, vilket eliminerade mer vägljud och vibrationer. Hyttens tvålagers väggstruktur innehåller ett isolerande lager för att ytterligare dämpa oönskat ljud, och hål eliminerades i hela kabinen där det var möjligt för mer kokong. Även golvmattorna och däcken valdes för att minska buller. (De är inte Rolls-Royce Ghosts golvmattor i lammull, men hallå.)
Biltillverkaren gick ett steg längre för CX-30 och studerade mänsklig fysiologi för att placera högtalarna för optimal ljuduppspelning och överföring till det mänskliga örat. De hävdar att detta har effekten av att balansera ut ljudet samtidigt som det ökar det dynamiska basomfånget och förbättrar mellanregisterljudets klarhet; resultatet framkallar en upplevelse som påminner om en ljudstudio.
För den tid vi alla tillbringar i våra bilar, varför inte njuta av resan med ljud som inte förolämpar dina öron med tunt, trist ljud?
Har du ett tips? Skicka oss ett meddelande:[email protected]
