På senare tid har låsningsfria bromsar (ABS) och elektronisk stabilitetskontroll (ESC) båda gjorts obligatoriska tillägg på bilar som säljs i Storbritannien.
Men vad är det senaste inom trafiksäkerhetsteknik? Och ska all trafiksäkerhetsteknik anses vara obligatorisk på nya bilar?
Vi tar en titt på 10 säkerhetsfunktioner som vi anser att moderna bilar bör ha som standard. Sanningen är att om 10 år kommer de förmodligen att...
Medan vi förlitar oss på så kallade passiva säkerhetsanordningar för att förhindra olyckor, hjälper framstegen inom aktiv säkerhetsteknik till att minska dödsfall och allvarliga skador när en krasch är oundviklig.
Volvo har faktiskt lovat att senast 2020 ska ingen dödas eller skadas allvarligt i en ny Volvobil.
Avfartsskydd, en världsförsta lösning som presenterades i den senaste Volvo XC90, upptäcker när en bil har lämnat vägen.
Omedelbart dras de främre säkerhetsbältena åt för att hålla de åkande på plats, medan en energiabsorberande anordning mellan sätet och stolsramen dämpar de vertikala krafterna som uppstår under en landning.
Bältena förblir åtdragna när fordonet är i rörelse, innan krockkuddarna löses ut och bromspedalen dras in i händelse av en kollision.
LÄS MER:De vanligaste MOT-fel och hur man undviker dem
Skulle det värsta hända är tiden avgörande och räddningstjänstens hastighet kan betyda skillnaden mellan liv och död.
Det är där ett automatiskt krocksvar träder i kraft.
Ta Vauxhalls innovativa OnStar concierge-tjänst, som inkluderar ett automatiskt krocksvarssystem.
I händelse av en olycka skickas en rådgivare exakta uppgifter om bilens plats, tillsammans med färdriktning, fordonsfärg och skadans omfattning.
Räddningstjänst kommer att kallas till platsen.
Systemet inkluderar också en 24-timmars nödsamtalstjänst via en SOS-knapp, som ansluter dig till en servicerådgivare som kan dirigera relevant räddningstjänst till din plats.
EU har röstat för att dessa "eCall"-system ska vara obligatoriska på nya bilar från och med den 31 mars 2018.
Autonomous Emergency Braking (AEB) övervakar trafikförhållandena framför och upptäcker när en potentiell krock kan inträffa.
Först kommer den att varna föraren synligt eller hörbart, sedan bromsar den om de inte reagerar i tid.
Volvo lanserade sin första kollisionsundvikande teknik 2006, innan City Safety introducerades som standard på nya Volvo-modeller från 2008.
Volvo hävdar att systemet har minskat försäkringskraven för frontalkollisioner bakifrån med 28 %.
Thatcham Research säger att AEB är "förmodligen den viktigaste utvecklingen inom bilsäkerhet sedan säkerhetsbältet och kan rädda häpnadsväckande 1 100 liv och 122 860 dödsoffer i Storbritannien under de kommande tio åren."
Idag har cirka 21 % av nya bilar AEB som standard, medan det är tillval på 27 % av fordonen.
Med tanke på att Euro NCAP inte kommer att tilldela ett maximalt femstjärnigt säkerhetsbetyg till en bil utan AEB, kommer detta antal bara att öka under de kommande åren.
En head-up display, eller HUD, tar med sig "pilotteknik" till en ödmjuk halvkombi.
Kort sagt, viktig information strålas in i förarens synfält, omedelbart ovanför instrumentbrädan.
Beroende på specifikationen kan information som visas på HUD inkludera aktuell hastighet, trafikskyltar, navigationsinstruktioner, farthållarinställningar, bränslenivå och motorvarningslampor.
I teorin borde det minska den tid förare krävs för att titta bort från vindrutan, vilket borde göra våra vägar säkrare.
Det finns två typer av HUD, med den billigaste metoden med en genomskinlig skärm som reser sig från instrumentbrädan, med informationen strålad på ytan.
Alternativet använder en projektor för att visa informationen på själva vindrutan, en metod som vanligtvis finns på premium- och lyxbilar.
RÅD:Att köra utan skor – är det olagligt?
För att inte förväxlas med varningssystem för körfältsavvikelse, som bara varnar föraren om de kör ut ur körfältet (och ofta ignoreras), ingriper den aktiva körfältsassistenten faktiskt i händelse av en oavsiktlig körfältsavvikelse.
Om den används tillsammans med adaptiv farthållare, säg på en ny Audi, kommer bilen att försöka hålla sig inom de vita linjerna på en motorvägsfil med automatiska ingångar på ratten.
På vissa system används riktad bromsning vid behov.
Användning av indikatorerna kommer att åsidosätta systemet, som är fallet med varningssystem för filavvikelse, och på många sätt är det ett steg närmare en helt autonom framtid.
Volvo introducerade BLIS, eller Blind Spot Information System, redan 2004, som använde kameror under sidospeglarna för att upptäcka närvaron av fordon i båda döda vinkeln.
En lampa blinkar i spegeln för att varna förare att det inte är säkert att byta fil.
Audis Side Assist utför en liknande funktion, men använder radarsensorer i den bakre stötfångaren för att övervaka trafiken i förarens döda vinkel.
När ett fordon närmar sig bakifrån tänds LED-varningssignalen.
Även om vi medger att system för upptäckt av döda vinkeln inte är idiotsäkra – de kan varna dig om förekomsten av parkerade bilar – kan det åtminstone spara din bonus utan anspråk.
LÄS MER:Lagstiftning om säkerhetsbälte – hur du håller dig säker och undviker böter
Cross-traffic alert är ett av de system du kommer att uppleva och sedan har svårt att leva utan.
När du backar ut från en parkeringsplats använder systemet sensorer och/eller kameror för att upptäcka om det finns ett fordon i din döda vinkel.
Om ett fordon närmar sig kommer varning för korsande trafik att använda en ljud- eller visuell varning för att varna dig om deras närvaro.
I vissa fall kommer ett fordon att ha kameror monterade på stötfångarna för att visa en bild på infotainmentskärmen.
Detta är särskilt användbart när du är parkerad mellan stora stadsjeepar, när din syn är begränsad.
Under 2016 avslöjade RAC Insurance att två tredjedelar av bilisterna har upplevt någon form av skada på sitt fordon på en parkeringsplats, och 48 % av de tillfrågade angav snabbköpet som den mest troliga olycksplatsen.
Parkeringssensorer är nu vanliga även på de mest grundläggande bilar, och även om de flesta av oss inte gillar att erkänna att vi behöver hjälp med parkering, kommer de verkligen till nytta när man kör en bil med begränsad sikt.
Detta är särskilt viktigt med tanke på den ökande populariteten för crossovers och stadsjeepar.
En backkamera går ett steg längre genom att använda infotainmentskärmen för att visa en video av området omedelbart bakom fordonet.
Även om det inte borde ersätta full uppmärksamhet vid backning, är det rimligt att säga att sikten bakåt är kraftigt begränsad i en modern SUV.
Och för det ena tillfället när ett litet barn dyker upp från ingenstans och under ditt synfält, kommer du att vara glad över kameran.
Premiärminister Theresa May har sagt att hon vill göra användningen av en mobiltelefon vid ratten lika socialt oacceptabel som rattfylleri.
Det är därför inte konstigt att regeringen införde hårdare straff för förare som ertappades med en handhållen mobiltelefon under körning.
Den som döms för att bryta mot lagen kommer att dömas till böter på 200 £, med sex poäng tillagda till sitt körkort.
Bluetooth-aktiverade handsfree-system är nu vanligt i många nya bilar, men trots krav på att anslutningslösningen ska göras obligatorisk är det fortfarande ett alternativ för biltillverkare.
Eftermarknadsenheter är tillgängliga från så lite som £20, vilket är betydligt billigare än böterna för att bli ertappad med en telefon vid ratten.
För mer information om lagar om mobiltelefonkörning, besök vårt avsnitt för frågor och svar om mobiltelefonlagar.
Farthållaren går tillbaka till 1958 när den introducerades som "Auto Pilot" på Chrysler Imperial.
Systemet gjorde det möjligt för förare att "slå in" en hastighet på instrumentbrädan, med en elmotor som justerade gasen för att bibehålla den.
Kanske inte överraskande gjorde den moderna tolkningen av adaptiv farthållare (ACC) sin debut på Mercedes-Benz S-klass, strax före millennieskiftet.
Systemet kallas Distronic och höll ett förinställt avstånd bakom bilen framför med hjälp av en radarsensor.
Moderna system fungerar på ungefär samma sätt och använder antingen en radar eller laser för att hålla ett säkert avstånd bakom bilen framför, oavsett rådande trafikförhållanden.
Med andra ord, medan du kanske väljer en stadig 70 mph på en motorväg, kommer systemet att minska hastigheten om gapet framför faller under ett förinställt avstånd.
På våra överbelastade vägar är ACC mer användbar än standardfarthållare och hjälper till att minska stressen i samband med långa körningar.
Vissa system är bättre än andra, framför allt Audis ACC-system, som finns på bilar utrustade med en S tronic-växellåda.
I stopp-och-kör-trafik kan systemet få bilen att stanna helt, innan den automatiskt kör iväg när trafiken rör sig igen.
För mer information, besök vår avdelning för trafiksäkerhet.
