En cykel anses vara ett fordon på vägbanan och har exakt samma rättigheter som alla andra fordon.
Cykling är en av de mest populära fritidsaktiviteterna i USA, faktiskt, i världen. Det finns över 90 000 000 cyklister i USA och över 30 000 000 vuxna cyklister.
Under ett givet år kan vi förvänta oss att 800 – 1000 cyklister dör på våra vägar medan cirka 500 000 kommer att behandlas för skador. Faktum är att den första bilolyckan i USA inträffade när ett motorfordon kraschade in i en trampcyklist i New York City 1896!
Nedan listas de sex vanligaste cykelrelaterade olyckorna och sätten att undvika dem. Olyckstyperna är listade i ordning från vanligast till minst vanliga.
(cirka 30 procent av cykelrelaterade olyckor)
(cirka 30 procent av cykelrelaterade olyckor)
(cirka 18 procent av cykelrelaterade olyckor)
(cirka 10 procent av cykelrelaterade olyckor)
(cirka 7 procent av cykelrelaterade olyckor)
(cirka 5 procent av cykelrelaterade olyckor)
Ett av de vanligaste scenarierna för cykelolyckor innebär att bilister kolliderar med cyklister när de kör om dem. Det är inte svårt att förstå varför. Min erfarenhet är att bilister uppfattar att körfältslinjer är absoluta och tror att de inte kan korsa dem när de passerar cyklister. Om de kan klämma sig mellan dig och körfältslinjen kommer de att göra det oavsett hur nära de kommer dig. När de väl bryter planet och passerar körfältslinjen kommer de vanligtvis att ge tillräckligt med utrymme att passera. [Jag kallar detta blygsamt för "Magas-fenomenet."] I effektiv cykling rekommenderar John Forester att cykla i mitten av smala körfält och precis till höger om bilar i breda körfält för att uppmuntra bilisten att lämna körfältet för att passera dig och för att ge dig lite utrymme att dyka om du behöver det!. Bilar lyckas fortfarande ofta kollidera med cyklister under utförandet av förbipasseringsmanövern och i Cykelolycksrekonstruktion och rättstvister finns en virtuell katalog med dussintals rapporterade fall i denna fråga.
Ett intressant fall uppstod i Idaho på 1960-talet. En 14-årig pojke red på en smal grusskuldra på en tvåfilig 24 fot bred motorväg. En bilist kom på pojken i 85 km/h. Ett ointresserat vittne sa att pojken verkade ha problem med att kontrollera sin cykel på gruset och sa att bilisten varken saktade eller styrde vänster. När bilisten närmade sig svängde cykelföraren till vänster ut på vägbanan framför bilen och dödades. Islagspunkten var en till två fot på vägbanan. Domstolen slog fast att cyklisten hade rätt att använda den högra kanten av vägbanan enligt lag eftersom lagen i Idaho, liksom lagarna i Ohio, kräver att cyklister cyklar så långt till höger som är praktiskt möjligt. Rätten konstaterade att en bilist inte får utgå från att en cykelförare som färdas på vägbanan stannar på vägbanan eftersom han har laglig rätt att åka på vägbanan. Kelley v. Bruch (Id. 1966), 415 P.2d 693.
I ett fall i Ohio 1987 hävdade en bilist att han förlorade cyklisten "i solen" när han passerade. Juryn fann av någon okänd anledning att cyklisten var 20 % oaktsam när bilisten körde på cyklisten. Domstolen fastställde att bilistargumentet inte var en laglig ursäkt för att slå cyklisten och fann att juryn gjorde ett misstag när de tilldelade cyklisten någon skuld för olyckan. Howard v. McKitrick, Lexis Slip Opinion, Ohio App., 2 juli 1987.
I Ohio måste en förbipasserande bilist tuta innan han passerar och bilisten är oaktsam om han inte gör det. Domstolar har dock också ansett att ett tut som blåser i förtid som skrämmer en cyklist och får cyklisten att oväntat röra sig eller tappa kontrollen också är oaktsamhet. I ett fall hörde en cyklist ett tuta i närheten, vände sig om för att titta och rörde sig vänster in i en förbipasserande bil. Juryn fann att cyklisten var 95 % ansvarig för vraket, men rättegångsdomaren ändrade juryns slutsatser och fann att bilisten var 75 % ansvarig!
Summan av kardemumman...håll ett öga i spegeln och se upp för de förbipasserande bilisterna. Ta din beskärda del av vägbanan och få bilister att ta sig in i det andra körfältet för att passera dig. Kör defensivt folk...som en känd tv-karaktär brukade säga..."Låt oss vara försiktiga där ute...."
Cykling är en av de mest populära fritidsaktiviteterna i USA, faktiskt, i världen. Det finns över 90 000 000 cyklister i USA och över 30 000 000 vuxna cyklister. Under ett givet år kan vi förvänta oss att 800 – 1000 cyklister dör på våra vägar medan cirka 500 000 kommer att behandlas för skador. Faktum är att den första bilolyckan i USA inträffade när ett motorfordon kraschade in i en trampcyklist i New York City 1896!
ORC Section 4511.01(A) – Definierar "fordon" för att inkludera "cyklar". Denna mycket viktiga stadga har till följd att alla lagar som begränsar beteendet hos "fordonsoperatörer" gäller för cyklister. Genom att definiera "fordon" för att inkludera cyklar, har lagstiftaren angett sitt godkännande av cyklar som transportanordningar med en plats på vägbanan. Denna definition innebär att praktiskt taget varje trafiklag, inklusive fortkörning, rattfylleri, regler för trafikkontrollanordningar, vårdslös drift, förbipasseringsregler och liknande, gäller för både bilister och cyklister. Cyklister måste cykla i rätt fil, får inte cykla "mot trafiken" och måste i allmänhet agera som alla andra fordon på vägbanan.
ORC Section 4511.52 – Detta avsnitt gör specifikt alla trafiklagar tillämpliga på cyklar närhelst en cykel körs på någon väg eller "vilken väg som helst som är avsatt för exklusiv användning av cyklar." Således kan du åtalas av polisen för vårdslös drift, rattfylleri, fortkörning och liknande även när du cyklar på en cykelbana!
ORC Section 4511.53 – Kräver att cyklister endast cyklar på det "permanenta och vanliga sätet" som är fäst vid cykeln och förbjuder en cyklist att bära någon annan person på en cykel förutom på ett "fast fastsatt och vanligt säte."
Detta avsnitt också:
Förbjuder cykelkörning där en hand inte kan hållas på styret på grund av att du bär något "paket, paket eller artikel".
Förbjuder att använda en cykel för att "transportera fler personer på en gång än det antal som den är designad och utrustad för"
ORC Section 4511.54 – Förbjuder en cyklist att fästa sin cykel eller sig själv på något annat fordon på vägbanan. Därför får vi inte ta tag i de små stegarna som syns på baksidan av ombyggnadsbilar och dras med när skåpbilen rusar bort från ett stoppljus.
ORC Section 4511.55 – Kräver att cyklister cyklar "så nära den högra sidan av vägbanan som det är praktiskt möjligt." Denna del av lagen är praktiskt taget universell över hela landet och skapar stor oro bland cyklister. Rent praktiskt spelar det sällan in förrän det är en olycka och en cyklist skadas. Försvaret hävdar då vanligtvis att cyklisten inte cyklade "så långt till höger som möjligt" och därför på något sätt var ansvarig för sina egna skador. Jag har alltid hävdat, ibland framgångsrikt, att detta betyder "så långt till höger som är rimligt säkert att åka med tanke på vägförhållandena, trafiken och alla andra faktorer." Jag hävdar att detta ger oss åtminstone halva körfältet och inte binder oss till inom tum från den vita linjen.
Avsnitt 4511.55 tillåter också cyklister att åka "två i linje" på vägbanan utom på cykelbanor och på cykelvägar. Det är lite av en konflikt med att tillåtas åka två i linje och att behöva "åka så långt till höger som möjligt." Jag har alltid hävdat att eftersom vi har tillåtelse att åka två i linje, har vi rätt att använda hela banan när vi gör det - ett halvt körfält för varje ryttare.
ORC Section 4511.56 – Definierar lampor och reflektorer som behövs för nattåkning och kräver:
– en "klocka eller annan anordning som kan ge en signal som kan höras på ett avstånd av minst 100 fot." [Sirener och visselpipor får inte användas.]
-en "tillräcklig broms" för väganvändning (d.v.s. inga bancyklar på vägen).
