Rengöring och skydd av ytor från motbjudande yttre påverkan. Det är en ständig kamp, och en som aldrig riktigt kan vinnas, särskilt när personen som applicerar produkten gör ont istället för att hjälpa.
Här på AvalonKing har vi diskuterat allt från vanliga misstag i keramiska beläggningar till bilkomponenter som de flesta misslyckas med att rengöra, och vet du vad? Det är bara kanten på oljetråget amigo.
Idag kommer vi att vända upp saker till elva och fördjupa oss i ämnet transportkomponenter som inte ska vara keramiskt belagda. Oavsett om du kör en veteranbil, en 50cc-skoter, ett propellerplan eller en jävla bogserbåt, finns det delar av var och en av dessa maskiner som aldrig borde se en droppe keramisk beläggning, och här är anledningen...
Innan vi dyker in i detaljerna, låt oss först titta på varför keramiska beläggningsprodukter som Armour Shield IX fungerar så bra, särskilt när de paras ihop med saker som en färgskyddsfilm. Få inte dina spärrar vridna, för det är inte bara bilar som drar nytta av detta magiska konstgjorda elixir heller.
En högkvalitativ, 9H-klassad keramisk beläggning packar nivåer av värme, nötning, kemikalier, H20 och slagtålighet som gränsar till det extrema. Och även om keramiska beläggningar förblir långt ifrån skottsäkra, är de en jävligt bra lösning för alla som letar efter ett semipermanent skyddande tätningsmedel för en hård yta. Till och med biltillverkare har gett sig in i spelet med keramiska beläggningar under de senaste åren, eftersom allt från fordonsunderrede till viktiga drivlinskomponenter blir nedsmutsade i denna stenhårda transparenta produkt.
Det finns dock begränsningar för vilka områden som beläggs med denna revolutionerande beläggning, vilket leder oss till dagens diskussion om ytor och material att undvika när keramisk beläggning är ett transportsätt. Visst, det skulle vara trevligt att kunna motstå UV-strålar, stöta bort vägsmuts och förhindra repor, kemikalier, extrem värme och virvelmärken från att bildas på varje kvadratcentimeter av varje föremål vi äger, men vid denna tidpunkt är det helt enkelt inte möjligt.
Vi börjar med mänsklighetens föredragna form av motoriserade transporter:bilen. Ur bilexteriörsynpunkt bör du undvika keramiska beläggningar som gummitätningar, stänklappar, torkarblad, däck eller någon annan flexibel komponent. Keramiska beläggningar är konstruerade för att förvandlas till ett kristalliserat skal, så om det böjs eller böjs är chansen stor att beläggningen spricker och görs oanvändbar.
Absorption är en annan fråga här också, eftersom vissa tätningar på äldre fordon bara suger upp grejerna. Det är en bra idé att hålla sensorer borta från keramiska beläggningar också, eftersom det kan utlösa falska varningar, eller ännu värre, störa deras förmåga att upptäcka fara. Och även om beläggning av bromsok och lättmetallfälgar är perfekt för att stöta bort bromsdamm och vägsmuts, bör du aldrig belägga själva bromsbelägget eller rotorn, eftersom det bara skaver av och kan orsaka problem med stopp.
Ett fordons interiör följer samma riktlinjer som exteriören, vilket innebär att allt squishy eller silikon aldrig ska keramiskt beläggas. De flesta vinylytor går bra att belägga, men saker som golvmattor för hela säsongen, fotpedaler, inslagna rattar och allt som är inkapslat i mikromocka, tyg eller läder bör undvikas.
Dessutom bör vanliga och laminerade glasfönster som har tonats aldrig komma i kontakt med keramisk beläggning, eftersom de två är långt ifrån kompatibla. Enkelt uttryckt, om den böjer, viks, konturer, ändrar form eller skakar en tonad film, är chansen stor att den inte kommer att spela bra med en keramisk beläggning.
Terrängbilens hårda små kusiner, ATV:n och sida vid sida, kan vara robusta som fan och väl förtjänta av en 9H-klassad keramisk beläggning, men de har också sina egna "oberörbara områden". Du bör alltid undvika att belägga saker som sätet, liksom saker som stångkuddar, säkerhetsbälten, lerlappar och handtag som inte är av hårdplast, metall eller vinyl.
På en båt är däcket bäst att lämna obelagt, eftersom gångtrafiken kommer att slita beläggningen tunn på nolltid. Gummistopp, pluggar och tätningar är också stora no-nos, liksom sittmaterial, segel och allt som har med rep eller rigg att göra.
Från grepp och pedalkuddar, till sittdynor, sadelväskor och exponerade silikonlinjer, listan över "no coat"-delar på motorcyklar är ganska enkel. Den goda nyheten är att resten av cykeln är ganska rättvist, så ta på dig de keramiska beläggningarna, eftersom cyklar också behöver skyddas.
När det gäller keramisk beläggning av flygplan måste man komma ihåg att flygplan kommer med sin egen riskrunda. En bra tumregel här är att om det kräver FAA-inspektion eller godkännande, är chansen stor att den inte ska få keramisk beläggning. Detta inkluderar sensorer, såväl som avgasvägen för jetmotorer och alla komponenter eller paneler som kan se temperaturer över 440° Fahrenheit.
Quick Nerd Note: När det gäller appliceringen av keramiska beläggningar på vattenskotrars skrov är det värt att notera att Armour Shield IX inte bör förväntas hålla uppe lika länge i saltvatten som i sötvatten. Saltvatten är inte bara ett korrosionsbildande, bräckt best av en saltlösning, utan själva saltet förvandlas till ett nästan sandpappersliknande ämne när det tvingas upp mot ett skrov i höga hastigheter. Ett annat problem med vattenskotrar, och ett som inte är specifikt för havet, är uppbyggnaden av alger längs skrovet, som med tiden kan maskera en keramisk beläggning. Så om du planerar att keramikbelägga buken på din sötvattensbåt, se till att ge den en bra skrubbning tillsammans med lite extra högtryckstvätt före applicering.
Även om autentiska keramiska beläggningar av hög kvalitet inte skadar de flesta hårda ytor, kan de skapa problem om de appliceras på fel område eller om de är felaktigt installerade. Så hur kan du ta bort keramisk beläggning om den har applicerats på fel område som ovanpå bildäck eller inte längre behövs? Glöm alla myter om bilunderhåll som forumen återuppstår på internet. Här är tre säkra sätt att ta bort denna rymdålderns nanoteknik.
Kemikalier med höga pH-värden är ett av de vanligaste sätten att ta bort en keramisk beläggning. När de äter sig in i den keramiska beläggningen bryts den komplexa, nätliknande bindningen mellan atomer ner, och beläggningen tvingas lossna. Var bara förvarnad, många produkter med högt pH tar inte bara bort keramiska beläggningar, utan de kommer också att tugga upp klarlacken. Så gör alltid din forskning om de kemikalier du planerar att använda innan du applicerar, och om du är osäker, tveka inte att kontakta en specialist på keramisk beläggning för råd.
Kemikalier och nödvändiga verktyg valts, vi vänder oss mot själva processen för att ta bort den keramiska beläggningen. Här är vad som måste göras för att säkerställa en säker, kemikaliebaserad, keramisk beläggningsborttagningsprocedur.
Den andra, och mycket säkrare metoden för att ta bort keramiska beläggningar, kräver användning av en lerstång eller lervante. Friktion som orsakas av dessa produkter tenderar att lossa de vidhäftande egenskaperna hos keramiska beläggningar, och gör därför deras borttagning desto lättare.
Som sagt, det finns några nackdelar med leransatsen, där den primära är dess oförmåga att ta bort järnföroreningar. Om det här mikroskopiska materialet tillåts bäddas in helt i en keramisk beläggning, eller ännu värre, klarlacken, kommer du att ha en jäkla tid att ta bort den.
Friskrivningsklausul gjord, om du fortfarande vill ge detta tillvägagångssätt en chans, här är en handfull användbara snabba tips...
Din sista, och kanske mest potenta form av borttagning av keramiska beläggningar, är poleringsmetoden. Används både som en förinstallerad keramisk beläggning som är felsäker och som ett verktyg för borttagning av bildetaljer, är polering lika effektivt som det är arbetsintensivt. Detta är också den mest utmanande formen av borttagning av keramiska beläggningar, så att ha lite erfarenhet av polermedel och polerverktyg är ett måste om du vill att din finish ska bli bra. Vi kommer inte in på detaljerna för färgkorrigering via polering, för det skulle ta hela dagen. Om du vill veta mer, kolla in vår bloggartikel om färgkorrigering.
När du gradvis hoppar från en grad av skärmassa till nästa, och byter ut polerkuddar vid behov, kommer du att märka att ytområdena blir klibbiga eller klibbiga. Detta är tecknet på att den keramiska beläggningen lossnar, så håll kvar tills alla spår av ämnet har tagits bort.
Quick Nerd Note: Om du planerar att betala ett företag för att ta bort en keramisk beläggning åt dig, vet att priserna är överallt. Storleken på jobbet har en direkt korrelation med investerade arbetstimmar, och bestämmer därför sluträkningen. Så var beredd att släppa en bra bit över ett par hundra dollar på en professionell borttagning av keramiska rockar, och kom ihåg att när processen är klar kommer du att behöva skydda alla dessa exponerade ytor med något.
Förinstallation med detaljer om tillbehör och borttagningssteg, vi flyttar nu vårt fokus mot vanliga misstag med keramisk beläggning. Även om du kanske bara behöver ett bra lager av keramiskt beläggningsskydd för att hålla en yta fri från smuts och skador, rekommenderar vi att du applicerar ett andra skikt för att säkerställa att alla ytor täcks jämnt och att det inte finns några större missade områden.
Tyvärr ger denna tvåstegsmetod ännu mer utrymme för DIY-bilunderhållsmisstag, av vilka några kan vara ganska jäkla skadliga. Här är några av de mer uppenbara brottslingarna, av vilka några är tillämpliga på alla former av transporter och hårda ytor.
